Sensibles Fahrwerk

[005LzI]

..schick mal nen Bericht, bitte.

Neuer Conti TKC 70

 

[Gast11040]

..allein der Vollständigkeit halber: Bei TT kriegst Du auch so was.

NÖ, die haben für die LC nur ein Produkt namens "Touratech Suspension", aber nix von Öhlins.....

 

[Hansemann]

Meinst du vorn oder hinten, denn hinten sind meine TKC70 auf Kante gefahren

Auf der LCA ? Da würde mich mal ein Bild interessieren.

Beim MPR4 hab ich vorne nen halben und hinten etwas mehr als nen ganzen Zentimeter, eher anderthalb.

 

[Gast 30990]

Ich hoffe, man kann es erkennen. Vorn ist auch nicht mehr viel

 

[005LzI]

NÖ, die haben für die LC nur ein Produkt namens "Touratech Suspension", aber nix von Öhlins.....

"so was" heißt: Federbeine welche sich direkt ans ESA koppeln lassen.

 

[Bergler]

Ich hoffe, man kann es erkennen. Vorn ist auch nicht mehr viel

Gut, je nach Neigung auch nicht gut.

 

[Gast14416]

7 Seiten Fahrwerkstuning in potentieller Verbindung mit Geländereifen?

 

[Gast 35536]

Manchmal glaube ich, dass vor lauter Hineinhören ins Motorrad nach Klicken und Geräuschen, achten aufs Fahrwerk und die Reifen, der Spaß am Motorradfahren ein bisschen auf der Strecke bleibt. Man muss nur lange genug suchen und dann findet man auch was, manchmal auch weil man gezielt danach sucht, was ein übergenauer und überempfindlicher Forenautor meint festgestellt zu haben. Damit meine ich nicht tatsächliche Mängel, sondern so'n Blödsin wie das Klicken von nem Kompressionshebel oder die Krönung die ich mal gelesen habe, dass ein Reifen so viel Grip hat, dass er jedes Staubkörnchen aufnimmt, dass er spätestens auf der Passhöhe anfängt, auf seiner eigenen Staubschicht zu rutschen.

Ähnlich sehe ich das mit dem Fahrwerk. Ich hatte in der luftgekühlten ein personalisiertes Wilbers drin, um Welten besser, als das Original, welches vorher drin war. Das ESA an der LCA hält mit dem aber locker mit, auch wenn ich mir in Teilbereichen ne weichere und an anderen Stellen ne härtere Feder und ein geringeres Losbrechmoment wünschen würde.

Jetzt aber noch 2 Mille zu investieren, käme mir gar nicht in den Sinn, dann eher Kineo-Felgen mit nem halben Zoll mehr Breite, damit ich mich vor der Eisdiele nicht mehr für den mit den Serienfelgen nicht wegzukriegenden Angstrand schämen muss.

Also den Tourance next mit der Serienfelge an die Kante fahren geht einwandfrei...

 

[005LzI]

7 Seiten Fahrwerkstuning in potentieller Verbindung mit Geländereifen?

...der erste langweilige Beitrag - schade.

e
Was würde denn Dich am Thema Fahrwerk noch besonders interessieren?

Wir sind doch jetzt grad mal dabei, im Grunde eine Gelegenheit für einen Meinungsaustausch - oder.

Ach mal was ganz anderes: Geht der MA zum Chef, mit seiner Meinung natürlich - machen die einen Meinungsaustausch. Kommt der MA mit der Meinung des Chefs wieder raus. Die spannende Frage: Welche Meinung hat wohl nun der Chef?

 

[Gast14416]

Nö. Ist ein interessanter Beitrag mit der spannensten Frage überhaupt.

Also was nun? Öhlins rein und TKC drauf?

 

[Larsi]

...

Also was nun? Öhlins rein und TKC drauf?

Warum nicht?

Ein tolles und angepasstes Fahrwerk kann man mit jedem Reifen gebrauchen.
Man sollte halt nur wissen, was man damit vor hat und dementsprechend sinnvolle Teile verbauen und Einstellungen vornehmen.

Ein TKC mit angepasstem Öhlins ist auf der Strasse einem T30 mit Serienfahrwerk vermutlich unterlegen, im Gelände einem TKC mit Serienfahrwerk aber eher überlegen.

 

[Gast14416]

Und einem ESA mit jeglichem Standard-Ab-Werk-Bereifung auf der Strasse "unterlegen".

Perlen für die Frösche der Eisdiele.

 

[Larsi]

mag sein ... muss halt jeder selbst wissen, was er braucht oder haben will und ob es dann auch die vorteile bietet, die theoretisch möglich sind.

im vergleich zum dynESA der LC werden verbesserte federelemente keinen so großen schritt nach vorn ergeben, wie das bei der 1150 oder 1200 der fall war.

 

[Igi]

mag sein ... muss halt jeder selbst wissen, was er braucht oder haben will und ob es dann auch die vorteile bietet, die theoretisch möglich sind.

im vergleich zum dynESA der LC werden verbesserte federelemente keinen so großen schritt nach vorn ergeben, wie das bei der 1150 oder 1200 der fall war.

ja Larsi , aber das dynESA ist schon "knüppelig " werde mal das Road in Soft Testen , bin bis jetzt nur
im dynamic gefahren ,

 

[Gast 30990]

...
Also was nun? Öhlins rein und TKC drauf?

Das eine schließt das andere ja nicht aus. Federungskomfort und sensibles Ansprechverhalten hat an sich kaum etwas mit der Wahl des Reifens zu tun. Sicher, es gibt auch hier welche mit steiferer oder weicherer Karkasse.
Doch wir reden in erster Linie hier über das Fahrwerk. Dieses arbeitet im Serienzustand bereits ganz gut, doch geht es eben auch besser. Doch was ist es einem Wert.
Haut man sich so ein Wilbers rein und verkauft das Original, dann bleibt aber nicht mehr so eine große Differenz. Und das ist dann schon eine Überlegung wert.
Auf jeden Fall dürfte es bei mir gern senibler arbeiten, auch wenn ich einen TKC 70 fahre. Ich bin wohl einer der wenigen, der sein Geländehaufen auch mal im Gelände bewegt, eben Artgerecht.
Auf der Straße geht der Reifen bei 20°C noch gut ums Eck, mal schaun, wie es im Hochsommer aussieht.

 

[funcarver]

Wie schauts denn mit dem Fahrbericht für das WESA aus? Ich hoffe ich habe nichts überlesen....

Ich habe vor gut einer Woche das Touratech FW kurz fahren können, war schon ein riesen Unterschied zum originalen. Jetzt würde mich mal interessieren wie das Wilbers so ist.

 

[005LzI]

..am 9.6.2015, 09:00 ist der Einbautermin.

 

[funcarver]

Das ist ja noch über einen Monat.... Hmmm..... Gut, dann werde ich wohl ungeduldig warten müssen....

Ein Spezl ist begeistert von seinem WESA, allerdings in der K25. Und er fährt nur Strasse und fast nur mit Sozia.... Mich würde alles andere interessieren... Alleine und vor Allem Offroad... Gewicht spielt bei mir auch eine Rolle, mit 80kg gehöre ich auch eher zu den untergewichtigen GS-Fahrern.

 

[Gast 23485]

ich hatte vor etwa 35 Jahren mal ein Problem bezüglich Längsstabilität in schnellen Kurven (~>130 Km/h) mit einer R100CS bei etwa 64 Kg Fahrergewicht. Sie geriet ins Schwingen um die Lenkachse.
Andere Fahrer mit mehr als 75 Kg hatten kein Problem mit der Maschine.
Nach Studium der Fahrwerksgeometrie habe ich mich für härtere Federn und Dämpfer vorne und hinten entschieden.
Dadurch bekam ich einen etwas größeren Nachlauf am Vorderrad.
Hinten Koni mit stärkeren Federn und vorne 30mm Federvorspannung und dickeres Dämpferöl.

Weitere positive Effekte:
- ich hatte 30mm mehr Schräglagenfreiheit.
- mit Sozia und Gepäck schlug die Maschine bei Schlaglöchern nicht mehr bis zu den Endanschlagsgummipuffern durch.

Gruß, Gunter

 

[005LzI]

Hochachtung, ein sehr gutes Erinnerungsvermögen!