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zackenbarsch
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Vrsic heißt der Paß.
Schräglage
Diskutiere Schräglage im R 1200 GS und R 1200 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; Vrsic heißt der Paß.
A
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THE GHOST_909
Danke Dir auch! Egal, ich weiß jetzt wo er ist und ich finde ihn wieder! Super dort!
Komagleiter
High!Danke Dir auch! Egal, ich weiß jetzt wo er ist und ich finde ihn wieder! Super dort!
Vrsic...., klingt nach Fußrastenkratzen und endgültiger Verabschiedung
der Angststreifen am Reifen!
Möge die Macht mit Euch sein und Euch niemals die Straße ausgehen...!
MfG, Mattin
frei307
also bei mir scheuert relativ schnell die Fussraste........der Reifen ist bis zum Rand angefahren.......obwohl ich noch nicht viel Erfahrung auf der GS habe.
Ich würde auch gerne wissen wieviel da noch geht, ich erschrecke eigentlich immer wenn "der Fuss nen Schubs kriegt" weil ich das nicht gewohnt bin (hatte vorher nur Joguhrtbecher).
Ich würde auch gerne wissen wieviel da noch geht, ich erschrecke eigentlich immer wenn "der Fuss nen Schubs kriegt" weil ich das nicht gewohnt bin (hatte vorher nur Joguhrtbecher).
Larsi
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- 10.07.2007
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- Modell
- Zero DSR/X, Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
moinsen,
pauschal schwer zu beantworten, da grad niemand weiss, wie schwer du bist und wie das fahrwerk (federbasis) eingestellt ist.
meine 1150er GS hatte ich beim originalfahrwerk nach ganz oben gedreht und man konnte auch mit der serienbereifung und optimalen strassenverhältnissen noch die rasten anschleifen. wiege allerdings auch *hüstel* ein klein wenig mehr als ein doppelzentner.
da die 1150er lt diverser tests einen hauch mehr schräglagenfreiheit gehabt haben soll als die 1200er, wirst du (vermutlich) auch bei voller federvorspannung noch grip haben.
versprechen kann es dir aber keiner.
pauschal schwer zu beantworten, da grad niemand weiss, wie schwer du bist und wie das fahrwerk (federbasis) eingestellt ist.
meine 1150er GS hatte ich beim originalfahrwerk nach ganz oben gedreht und man konnte auch mit der serienbereifung und optimalen strassenverhältnissen noch die rasten anschleifen. wiege allerdings auch *hüstel* ein klein wenig mehr als ein doppelzentner.
da die 1150er lt diverser tests einen hauch mehr schräglagenfreiheit gehabt haben soll als die 1200er, wirst du (vermutlich) auch bei voller federvorspannung noch grip haben.
versprechen kann es dir aber keiner.
Simpson_Bart
Moin alle miteinander. Ich weis nicht wie einige hier fahren, damit man unbedingt mit den Fußrasten aufkommen möchte, aber ich für meinen Teil habe keine ANGSTSTREIFEN mehr hinten. forn sind noch ein oder zwei mm und ich hab noch nich mit irgendwas aufgesetzt.
Hab ne GS ADV auf Single eingestellt und lass es ab und an auf der Landstraße mal krachen. Wenn du sie so fährst als wär es ne 600 Hornet(hatte ich vorher), denn verschwindet der Angststreifen von ganz alleine und da schleift nix auf der Straße.
Hab ne GS ADV auf Single eingestellt und lass es ab und an auf der Landstraße mal krachen. Wenn du sie so fährst als wär es ne 600 Hornet(hatte ich vorher), denn verschwindet der Angststreifen von ganz alleine und da schleift nix auf der Straße.
guenniguenzbert
Komagleiter
Hallo Lars!moinsen,
pauschal schwer zu beantworten, da grad niemand weiss, wie schwer du bist und wie das fahrwerk (federbasis) eingestellt ist.
meine 1150er GS hatte ich beim originalfahrwerk nach ganz oben gedreht und man konnte auch mit der serienbereifung und optimalen strassenverhältnissen noch die rasten anschleifen. wiege allerdings auch *hüstel* ein klein wenig mehr als ein doppelzentner.
da die 1150er lt diverser tests einen hauch mehr schräglagenfreiheit gehabt haben soll als die 1200er, wirst du (vermutlich) auch bei voller federvorspannung noch grip haben.
versprechen kann es dir aber keiner.
Es muß auch Leute wie dich und mich geben,die die Kurven nach Geräusch fahren: Kratzt es leise, geht noch was...-wird´s laut, aufpasse!!!
JOQ
.... bei mir gibts auch in fast jeder Kurve Geräusche .... liegt wohl daran das ich vor jeder Kurve zur Sicherheit die Füße von den Rasten nehme
G
Gast 7673
Gast
Oh ja meine Feder
Hatte die 1200er in Arbeit und die ist äußerst schwer zum kratzen zu bringen
herbert_r
hallo günni,Ich sach doch: die haben alle Übergewicht
Gruß
Günni
ich leide an untergrösse, also kein übergewicht
THE GHOST_909
Was zum Teufel sind Angststreifen?High!
Vrsic...., klingt nach Fußrastenkratzen und endgültiger Verabschiedung
der Angststreifen am Reifen!
Möge die Macht mit Euch sein und Euch niemals die Straße ausgehen...!
MfG, Mattin
Meinst Du die Bremsspuren in Deiner Hose?
THE GHOST_909
Ich kann mich da nur herbert_r anschließen! Ich hab kein Übelgewicht!Ich sach doch: die haben alle Übergewicht
Gruß
Günni
Ich bin zu klein für mein Gewicht
bernyman
Was zum Teufel sind Angststreifen?
Meinst Du die Bremsspuren in Deiner Hose?
Angststreifen, sind die nicht benutzten, aber bezahlten, rechten und linken Profilränder an deinem Hinterreifen die du aus Angst nicht benutzt...!!!
THE GHOST_909
cpt.mo
Wichtig ist, das man vorne keinen hat
weil nur vorne sieht man, das man schräg fährt.
weil nur vorne sieht man, das man schräg fährt.
michael 1958
Servus
habe die 07er mit ESA von White-Power, Hinterreifen Angststreifen = 0, Vorne links = 0, rechts so 2 mm (Linksrum ist die Schokoseite)
Wenn auf der Landstrasse das ESA meist auf Normal steht und die Stiefelkanten schleifen bedeutet das für mich bis hierher und nicht weiter - wenn das ESA auf Sport steht bedeutet das mach mal ein bisschen ruhiger Junge. (auf dem Fussballen ruhend)
Beim Rennstreckentraining, Kreisfahren Sicherheitstraining steht das ESA auf Sport und Fahrer mit Gepäck damit ist es eine Spur härter (hinten Höher) abgestimmt und die Stiefel stehen mit den Zehen auf dem Raster. Da schleift Linksrum (Schokoseite) die Aussenkante des Stiefels des öfteren mit - und ich kann mir aufgrund des Reifenbildes nicht vorstellen das noch sehr viel mehr geht - sollte die Fussraste schleifen ist das Fahrwerk nicht wirklich optimal eingestellt oder zu weiche Federn für dein Gewicht.
Mein Schluss: wenn die Fussraste schleift bis Du nicht unbedingt besonders schräg unterwegs sondern meist die Fahrwerkseinstellung (Feder) zu weich.
(Beispiel Training noch mit dem ORI - Fahrwerk (Showa) letzes Jahr mit Sozia, vergessen das Fahrwerk auf Soziusbetrieb umzustellen (mit dem Handrad) beim normalen Wedeltraining (Schlangenkurvenfahren) immer schön links - Fussraste kratzt -rechts - Fussraste kratzt usw. - und da hatte ich sicher nicht die Schräglagen die ich alleine beim Rennstreckentraining erreiche.
Zur Einfangsfrage: nach den Stiefelseitenkanten vielleicht die Fussraste und danach Abflug wenn das Fahrwerk richtig abgestimmt ist. - Wenn Fahrwerk zu weich Stiefel - Fussrate - vielleicht Zylinderkopfdeckel unten aber wahrscheinlich vorher schon Abflug
habe die 07er mit ESA von White-Power, Hinterreifen Angststreifen = 0, Vorne links = 0, rechts so 2 mm (Linksrum ist die Schokoseite)
Wenn auf der Landstrasse das ESA meist auf Normal steht und die Stiefelkanten schleifen bedeutet das für mich bis hierher und nicht weiter - wenn das ESA auf Sport steht bedeutet das mach mal ein bisschen ruhiger Junge. (auf dem Fussballen ruhend)
Beim Rennstreckentraining, Kreisfahren Sicherheitstraining steht das ESA auf Sport und Fahrer mit Gepäck damit ist es eine Spur härter (hinten Höher) abgestimmt und die Stiefel stehen mit den Zehen auf dem Raster. Da schleift Linksrum (Schokoseite) die Aussenkante des Stiefels des öfteren mit - und ich kann mir aufgrund des Reifenbildes nicht vorstellen das noch sehr viel mehr geht - sollte die Fussraste schleifen ist das Fahrwerk nicht wirklich optimal eingestellt oder zu weiche Federn für dein Gewicht.
Mein Schluss: wenn die Fussraste schleift bis Du nicht unbedingt besonders schräg unterwegs sondern meist die Fahrwerkseinstellung (Feder) zu weich.
(Beispiel Training noch mit dem ORI - Fahrwerk (Showa) letzes Jahr mit Sozia, vergessen das Fahrwerk auf Soziusbetrieb umzustellen (mit dem Handrad) beim normalen Wedeltraining (Schlangenkurvenfahren) immer schön links - Fussraste kratzt -rechts - Fussraste kratzt usw. - und da hatte ich sicher nicht die Schräglagen die ich alleine beim Rennstreckentraining erreiche.
Zur Einfangsfrage: nach den Stiefelseitenkanten vielleicht die Fussraste und danach Abflug wenn das Fahrwerk richtig abgestimmt ist. - Wenn Fahrwerk zu weich Stiefel - Fussrate - vielleicht Zylinderkopfdeckel unten aber wahrscheinlich vorher schon Abflug
Komagleiter
...dem ist nichs mehr hinzuzufügen
!-Wenn ich dann trotzdem schneller bin,liegt´s an der besseren Hang-Off Technik.
.(Mopped steht in der Kurve etwas "aufrechter"...) und am Reifengrip.Da sind Angststreifen überhaupt kein Thema!!!-...und immer schön Gewicht auf´s Vorderrad bringen...gelle!?-damit am Limit ein kleiner Rutscher eher wie ein "Slide" aussieht...!!!
bernyman
das mit den Angststreifen ist von Reifenmarke zu Reifenmarke verschieden, es hängt von der Querschnittsgeometrie ab.
Manche bekommt man leicht bis zum Rand andere muß man schonmal mit in die Autobahnauffahrten nehmen.
Manche bekommt man leicht bis zum Rand andere muß man schonmal mit in die Autobahnauffahrten nehmen.
guenniguenzbert
Ja, es soll Bundesländer geben, wo Autobahnauffahrten das Höchste der Kurvengefühle bedeuten
Gut, dass ich da nicht wohne Gruß
Günni
Thema:
