Also ich werds im Frühjahr mal prüfen. Heisst Wunderlich-Hebel, Motul-Öl und einen halben Liter unter Max. Versprechen tue ich mir ehrlich gesagt auch nicht viel davon. Scheint an der ganzen Konstruktion zu liegen. Ist ja sowieso eine unorthodoxe Konstruktion das ganze beim neuen Motor. Der alte Lufti ist ja noch völlig altmodisch.. Motor, Trockenkupplung und gleich Getriebe. Bei mir schaltet sich die 9T toll. Sauber, präzise ohne grossen Lärm. So wie man es erwartet. Die GS teigig, teilweise extrem lärmig, vielfach komisches "Gefühl" im Fuss beim Schalten. Aber man muss sich mal die Konstruktion in der Schnittzeichnung ansehen. Kurbelwelle nach vorne, Kupplung vor dem Motor, dann Welle durch den ganzen Motor zurück ins Getriebe hinter dem Motor. Ja wirklich gewagte Konstruktion. Dazu vermutlich noch zu grosse Toleranzen. Gibt ja solche, die sich sehr gut schalten und einige andere, welche einfach beschissen schalten. Da müsste vermutlich BMW die komplette Konstruktion neu ausdenken.
Lustig ist ja auch, in Tests wird immer die Schaltbarkeit bei tiefen Drehzahlen bemängelt:
Vergleich Tourer gegen Reiseenduro. BMW GS gegen BMW RT
(Schaltvorgänge bei tiefen Drehzahlen etwas hakelig)
Bei mir genau umgekehrt. So unter 3500 Touren schaltet es sich relativ gut. Erst bei Drehzahlen ab 4000 wirds brutal laut und kratzig. Daher Fahrstil angewöhnt, manuelles Schalten nur bei sehr tiefen Drehzahlen, darüber nur SA. Dort aber nie bei vollem Ausdrehen, dann knallts auch gewaltig und extremer Ruck durch die Maschine. Am besten so mittlere Gasstellung, schalten bei max 6500 Touren.
Ja eigentlich bedenklich, wenn man bei jedem Schaltvorgang überlegen muss, ob jetzt richtige Drehzahl, ob manuell oder SA oder wie auch immer. Würde mir ein Getriebe wünschen, wo einfach alles erträglich geht, bei jeder Drehzahl und jeder Fahrsituation. Aber das scheinen zu viel Wünsche zu sein!
