Schaden Vorderradreifen GS

[Micha1200gs]

Bin auch Supersportler gefahren, und das auch ziemlich Attacke.
Nach 3 schweren Unfällen, sollte aber dann gut sein und ich bin auf die GS umgestiegen.
Stummel und Lenker sind zwei riesen Unterschiede.
Du kannst viel mehr viel leichter Kraft auf den Lenker zum Rad übertragen als mit Stummel !
Du bist nicht zu blöd oder zu feige zum Motorrad fahren oder besser Schräglage! Sondern du bist noch voll auf Stummel getrimmt.
Achte einfach auf das lockere und entspannte und komm auf der GS an lach.
Die geht auch sehr sportlich und ist in Spitzkehren sogar schneller ums Eck, braucht aber vieeeeel weniger Kraft am Lenker.

Grüße Micha

 

[Micha1200gs]

Seit ich die GS habe, steht die nur rum. Bin nie wieder mit ihr gefahren. Meine Ex ist so 2 bis 3 mal pro Jahr gefahren, aber dieses Jahr wird sie aus gesundheitlichen Gründen wohl garnicht bewegt.
Schade, aber ein Verkauf lohnt sich nicht, hab alles neu gemacht und alles gewartet und umgebaut was geht. Alles neu.
Sie hat auch ne Art Keinziger Airbox Umbau usw.
Aber seit ich GS fahre komm ich mir auf der Blade wie aufm Kinderfahrrad vor. Bin 191cm groß.
Dampf hat Sie wie sau, aber kommt trotzdem wie Spielzeug im Gegensatz zur GS.

 

[Maetnix]

Super, danke! Du sprichst mir aus der Seele. Ich sitze seit meinem 10. Lebensjahr auf dem Moped. Zuerst Cross und dann mit 16 das erste mal auf die Renne. Jetzt bin ich 58 und bin von der GS begeistert. Altersgerechtes Fahren ohne durch die Gegend schleichen zu müssen. Leider bin ich wohl durch jahrzehnte alte Gewohnheiten noch nicht auf die GS konditioniert. Vielen Dank für Deine Tipps, ich denke, die könnten mein Reifenproblem lösen. LG Stephan

 

[Grazyman]

Auf der GT hatte ich ab und an auchmal s ein Reifenbild, aber die Fuhre wog mit 2 Leuten und Gebäck lockere 600 Kilo....

Was machst du mit dem ganzen Gebäck??

 

[Andi#87]

 

[Hinode-cho]

Auf der GT hatte ich ab und an auchmal s ein Reifenbild, aber die Fuhre wog mit 2 Leuten und Gebäck lockere 600 Kilo

ne K1200GT? die hat nur 500 oder 520kg zul. Gesamtgewicht. Hattet ihr Euren ganzen Hausrat dabei?
I am impressed!

Tom

 

[Andi#87]

Reden wir von der K1600 GT...

 

[cbk]

eine Idee

Ich würde mal die Radlager kontrollieren.

 

[Hinode-cho]

Reden wir von der K1600 GT...

ja, das machts einfacher, die hat 540kg zul. Gesamtgewicht

 

[Andi#87]

Ja. Und mit TC 350 Kilo Leergewicht. Den Rest kannst Dir selbst ausrechnen

 

[Serpel]

Zurück zur Ausgangsfrage:

Wenns der Reifendruck nicht ist (und 2.4 bar sind ja wohl ok), bleibt wirklich nur die Fahrweise, sehe das wie Teileklaus. Und beim Vorderrad bleibt nur Bremsen als Ursache, da Beschleunigen wegfällt.

Das Profil sieht aus, als würde da jemand in immer derselben Schräglage bremsen. Statt mit nachlassender Wirkung homogen in den Radius hinein zu bremsen. Dann auch gerne mit (deutlich) mehr Maximalschräglage - aber das wurde ja auch bereits geschrieben.

Und selbstverständlich ist die Schräglage ein Indikator dafür, wie schnell jemand um die Kurve fährt.

Gruß
Serpel

 

[hdo]

Und selbstverständlich ist die Schräglage ein Indikator dafür, wie schnell jemand um die Kurve fährt.

Bekanntlich spielt es eine große Rolle, wie das Körpergewicht eingesetzt wird.
Also isoliert betrachtet kein „Indikator“.
Haben das mal bei einem Fahrtraining mit einem Kreidestrich über die Reifenwölbung ausprobiert. War frappierend, wie unterschiedlich der Kreidestrich abgefahren wird“ je nach Kurventechnik.

 

[FF-GS]

Wenn der TO wirklich chillig fährt, braucht er nicht viel in Kurven reinbreemsen. Das mache ich umso mehr, je mehr Attacke ich fahre, benutze dan naber auch im Bremsmanöver ein breiteren und variableren Anteil Seitenwand.

Man könnte den Reifen "nacharbeiten" ,indem man durch Drücken oder doch eine andere Kurvengeschwindigkeit die Kurvenhauptaufstandsfläche in den Bereich verlagert, wo jetzt die Kante ist.

Ob das Spass macht oder der Reifen noch schön zu fahren ist, steht auf einem anderen Blatt.

 

[Serpel]

Bekanntlich spielt es eine große Rolle, wie das Körpergewicht eingesetzt wird.
Also isoliert betrachtet kein „Indikator“.

Ein "große" Rolle spielt das nur bei ausgeprägtem Hanging-off, das auf der GS im allgemeinen Straßenverkehr wohl kaum zum Einsatz kommt.

So oder so sieht der Reifen nicht nach einem Fahrer aus, der diesen anspruchsvollen Fahrstil pflegen würde.

Gruß
Serpel

 

[cbk]

Wären diese Wülste in der Mitte nur an einer Stelle, würde ich auf eine gebrochene Karkasse tippen. Da sie aber rundum sind, würde ich mal die Radlager kontrollieren lassen, insb. auf Taumelschlag.

 

[hdo]

So oder so sieht der Reifen nicht nach einem Fahrer aus, der diesen anspruchsvollen Fahrstil pflegen würde.

Glaube nicht, dass man so ein Verschleißbild nur per „Fahrstil“ erzeugen kann.
Die Hinweise auf die Radlager sind nicht ganz unberechtigt. Irgendetwas kann da nicht stimmen.

„Anspruchsvoll“ muss das ja nicht gleich sein (könnte ich gar nicht ). Mal deutlich drücken, mal Gewicht deutlich nach innen verlagern (ist ja noch lange kein hanging off)- die Kreidestriche waren extrem unterschiedlich Abgefahren.
Seither ist der Begriff „Schräglage“ für mich sehr relativ und völlig ohne Bedeutung.