R1300GS - Kardanwellentausch bei 80.000km

[janus]

Mei, oh mei! Die müssen aber viele Leichen im Keller haben...

janus

 

[WernerKoep]

Sorry, aber es geht auch um den Kardanwechsel der R1300GS, denn der Wechsel alle 80.000KM ist insofern verpflichtend, als er im Rahmen der Wartung von den Vertragswerkstätten vollzogen werden soll. Kosten zu Lasten des Kunden. Letzteres ist der Unterschied zu den Kardanwechseln bei den 12ern und den 12,5ern...

 

[MichiH]

Lies mal die Überschrift.....eigentlich gehts NUR um den der 1300er

 

[Nordisch]

Lies mal die Überschrift.....eigentlich gehts NUR um den der 1300er

Es wurde gerade einiges zwischen dem 1200er Bereich und hier hin- und hergeschoben. Daher sieht's etwas durcheinander aus.

 

[Elorso]

Sorry, aber es geht auch um den Kardanwechsel der R1300GS, denn der Wechsel alle 80.000KM ist insofern verpflichtend, als er im Rahmen der Wartung von den Vertragswerkstätten vollzogen werden soll. Kosten zu Lasten des Kunden. Letzteres ist der Unterschied zu den Kardanwechseln bei den 12ern und den 12,5ern...

Stimmt so halt nicht. Der Wechsel ist nicht verpflichtend, sondern nur, wenn es sich bei der verpflichtenden Kontrolle der Kardanwelle so ergibt.

 

[maxquer]

Wenn die K-Welle bei den Paralevern nicht regelmäßig staburagst wurden, haben sie auch keine 80.000 KM gehalten

So ein Blödsinn!!
Ich habe bei 80.000km die Kardanwelle im Rahmen des Tausches der Schwingengummies rausgezogen.
Die sah aus wie aus dem Ersatzteillager.
Ich habe sie genauso wieder reingeschoben.
Jetzt hat sie 145.000km runter und zeigt keinerlei Anzeichen von Ermüdung.
Das wird bei einem Großteil der 1200‘er bis 2012 so sein.
Scheinbar war BMW bis dahin noch in der Lage so ein Bauteil konstruktiv auszulegen.

Gruss,
maxquer

 

[Elorso]

Wie mir auf einem anderen Thread geantwortet wurde (zu Recht!), würde ich mal vorschlagen, dass ihr mal wartet, bis die ersten 1300er die 80tkm drauf haben und was dann beim Service mit dem Kardan passiert. Die Betreffenden können sich die Welle dann ja zeigen lassen und fotografieren.
Bis dahin ist das alles hier nur Gefasel und unnötiges sich aufregen.

 

[WernerKoep]

Stimmt so halt nicht. Der Wechsel ist nicht verpflichtend, sondern nur, wenn es sich bei der verpflichtenden Kontrolle der Kardanwelle so ergibt.

Und das wurde soeben missverstanden. Die Vertragswerkstätten sind verpflichtet, den Kardanwechsel in jedem Fall bei 80.000KM vorzunehmen. Als Kunde habe ich natürlich immer die Wahl/Freiheit. Niemand kann den Kunden zwingen, den Wechsel vornehmen zu lassen. Selbstverständlich auf eigenes Risiko, wie bei so vielen Dingen im Leben. Das gilt ebenso bei der Kontrolle der Kardanwelle im Rahmen der Wartungsintervalle (alle 20.000 KM). Diese sind für den Kunden auch nicht verpflichtend, sind jedoch künftig Teil des Wartungsplans, und damit bindend für die Vertragswerkstätten.

 

[Lewis]

@ Elorso: Nein, das ist nicht so. Was sich geändert hat ist, dass BMW nun vom Nutzer erwartet, dass das Teil alle 20.000 gewartet wird ....

 

[Elorso]

Im dümmsten Fall immer noch besser und günstiger als die lustigen Desmo-Servicekosten bei Ducati.

 

[qtreiber]

was dieser Vergleich hier bringen soll, erschließt sich mir nicht. Die aktuellen V4-Multis haben zudem kein Desmo mehr.

 

[Elorso]

was dieser Vergleich hier bringen soll, erschließt sich mir nicht. Die aktuellen V4-Multis haben zudem kein Desmo mehr.

Weiß ich auch. War für mich halt immer ein Ausschlusskriterium für Ducati. Und wenn mich die Servicekosten bei nem Porsche nerven, kauf ich halt keinen. Genauso ist’s halt bei BMW. Wenn mich Dinge wie Serviceintervalle oder -kosten nerven, muss ich mir halt überlegen, ob es mir das wert ist. Sich seitenlang darüber aufzuregen, mag zwar der eigenen Frustration entgegengekommen, aber das war’s dann auch schon. Kauft die 1300, wartet die 80tkm ab und legt für jeden gefahrenen Kilometer einen Cent ins Sparschwein, falls der Kardan dann futsch sein sollte. Oder kauft sie einfach nicht.

 

[qtreiber]

lasst und vor der eigenen Haustür kehren.

 

[Elorso]

lasst und vor der eigenen Haustür kehren.

Die BMW-Haustür gehört aber BMW und nicht uns

 

[GS-Schwede]

Ich selbst hätte kein Problem damit eine MÜ mit dieser Laufleistung zu kaufen.

Ich habe solch eine MÜ mit knapp 90.000Km.
Damit würde ich ohne Bedenken morgen eine Weltreise antreten.
Mit einer neuen 1300er hätte ich wahrscheinlich mehr Bauchweh...

 

[Andi#87]

also wenn eine 1300er Welle zu dem Preis auftaucht würde ich mir auch eine schnappen. Der kostenlose Tausch bei der GS1250 wird bestimmt auch nur sein wenn man jede Wartung mitmacht. Macht doch bestimmt ein Großteil ab einem bestimmten Alter auch nicht mehr, oder täusche ich mich da.

Nein. Bei einer Wartung..alle 60.000km...gibt es eine neue Kardanwelle. Was dazwischen passiert (außerhalb der Garantie) ist nicht beschrieben/Vorgeschrieben

 

[Andi#87]

Stimmt so halt nicht. Der Wechsel ist nicht verpflichtend, sondern nur, wenn es sich bei der verpflichtenden Kontrolle der Kardanwelle so ergibt.

Steht aber SO nicht im Service Manual. Tausch bei 80.000km, sonst Garantie pfutsch...(von Kulanz reden wir garnicht)

 

[Inot]

Die meisten sind bei 80.000 km sowieso schon längst ausserhalb der Garantie inkl. Erweiterung auf 5 Jahre.

 

[Nibelunge]

was dieser Vergleich hier bringen soll, erschließt sich mir nicht. Die aktuellen V4-Multis haben zudem kein Desmo mehr.

Hallo,

stimmt nun nicht mehr (ganz) siehe RS

Egal, denn:

Weiß ich auch. War für mich halt immer ein Ausschlusskriterium für Ducati. Und wenn mich die Servicekosten bei nem Porsche nerven, kauf ich halt keinen. Genauso ist’s halt bei BMW. Wenn mich Dinge wie Serviceintervalle oder -kosten nerven, muss ich mir halt überlegen, ob es mir das wert ist. Sich seitenlang darüber aufzuregen, mag zwar der eigenen Frustration entgegengekommen, aber das war’s dann auch schon. Kauft die 1300, wartet die 80tkm ab und legt für jeden gefahrenen Kilometer einen Cent ins Sparschwein, falls der Kardan dann futsch sein sollte. Oder kauft sie einfach nicht.

voll zustimm. Sich jetzt aufregen über etwas was den Allermeisten nie passieren wird, wahrscheinlich optional ist, und wir nicht mal wissen was es eigentlich kosten wird ist eigentlich hater Sache, also jemand der sich keine 1300 zulegen will oder kann.

Wer die 1300 will, kauft Sie mit oder ohne 80.000 Kardan Wechsel.

Nur mit dem Minderverbrauch gegenüber ALLEN Konkurrenten spart man sich in den 80.000km den Kardan zusammen, wenn es unbedingt darum gehen sollte.

In meinem Fall, lege ich halt den 1.000er hin und bin beruhigt, mein Kardan ist neu, geht nicht kaputt und hat Garantie für weitere 80.000km.

Gruss
Alex

 

[qtreiber]

stimmt nun nicht mehr (ganz) siehe RS

dieses hin und her bringt nicht viel.
Hier geht es um die/eine GS und die V4-RS von Ducati ist nicht mit einer GS zu vergleichen. Genauso wenig wie die V4 Pikes Peak. Hier stehen die XR-Modelle von BMW zur Verfügung.

Die V4-Multis mit 19'' Vorderrad spielen im GS-Segment mit. Ohne Desmo, sehr leise. Gefühlt und gehört auch leiser als die 1300erGS. Die Probefahrt auf der GS habe ich allerdings bewusst ohne Ohrstöpsel gemacht.