R1100GS Leistungsoptimierung

[Schnabeltier85]

ja möglichweise hat ein Pitting Teil die Spannschiene zerstört? oder einfach spröde..?
Spannschiene ist glaub ich das Schlechteste neben der Kurbelwelle.. Also suche dir einen Gebrauchtmotor, baue den gleich richtig mit 1150 er Zylindern und Wössner auf, Nockenwellen dazu. dann stehen die 1xx PS.. Ich meine ich habe noch passend gemachte 1150 er Zylinder für die 11 er.

Warum soll die Kurbelwelle schlecht sein?
Danke fürs Zylinderangebot. Ich hab eigentlich alles da... kann aber aktuell wegen der Schienensache net weitermachen

 

[Schnabeltier85]

Update nach letzter Nacht:

• Getriebe ist draußen
• die Tage versuche ich es wie der Typ im Video zu machen

Daumen drücken...

 

[edelweiß GS]

Hi

Bitte berichte wie's ging + Bilder's .

 

[teileklaus]

der SR Racing ist die Blaue Maurizius unter den Komplettanlagen.. den will keiner loswerden..

 

[Bumma]

Warum soll die Kurbelwelle schlecht sein?

Das hast du falsch verstanden. Klaus hat nicht gemeint das die was hat, sondern wenn sie was hätte, wäre das, aufgrund der Bauart des Motorgehäuses, kein einfach zu behebender Schaden. Gehäuse Öffnen, Kleinteile neu und hoffen das bei der Montage alles richtig gemacht wurde.

Es wäre eine Bereicherung für die Nachwelt wenn du dein Erfolg oder Misserfolg hier dokumentieren würdest.
Das Video von Chris’s Harris kenne ich, das jemand das auch an einem funktionsfähigen Motorrad durchgeführt hat ist mir nicht bekannt, insofern spannendes Thema!

Ich drück Dir die Daumen

 

[Schnabeltier85]

Alles klar ich werde berichten... Do Abend geht die Schrauberei weiter

 

[wigschweisser]

Bin auch gespannt darauf!
Sehr interessant das Thema
Gruß Bernd

 

[Schnabeltier85]

Hallo zusammen,

es gibt positive news von gestern Abend...
Kupplung und Schwungrad musste ich erst noch demontieren, dann konnte die OP am offenen Herzen beginnen.
Naja was soll ich sagen, es gibt deutlich bessere Arbeiten mit weniger Fummellei. Zuerst habe ich die auf Bild 3 markierte Schraube gelöst, sitzt direkt neben dem Bolzen. Den 1. (und bis dahin einzigsten in meinem Kopf) Sicherungsring ganz vorne am Bolzen in Fahrtrichtung mit Sicherungsdraht entfernt, Scheibe ebenso und schon konnt ausgetrieben werden. Fehler meinerseits :-( Schaubild falsch interpretiert und nicht drauf geachtet das beim Zylinder rechts im Kettenschacht auch noch eine Sicherungsscheibe sitzt. Diese Schiene musste ich dann mit Temperatur "optimieren" aber letztendlich gingen beide kaputten Schienen inkl. Kleinmaterial mit vertretbarem Aufwand raus.
Die Montage macht mir allerdings etwas Sorgen, naja Teile sind bestellt es geht weiter

long live Rock n Roll ähh 1100GS :-)

 

[Schnabeltier85]

weiter gehts, wiedermal mit neuen Fragen / Herausforderungen. Nach erfolgreicher Schienen-OP ging es dann mit den Zylinderköpfen weiter. Leider sind bei beiden Köpfen alle Ventilführungen mit merklich Spiel und das auch noch radial unterschiedlich :-( also einmal neu

Frage1: es gibt die Teile ja noch bei BMW, sind die final gerieben und können einfach umgepresst werden?
Frage2: in dem Zug würde sich natürlich ein Umstieg auf gebrauchte Köpfe, speziell 1150er anbieten. Im Umbau gehts ja sowieso auf 1150er Zylinder. passen Krümmer, Drosselklappe etc. von der 1100er an nen 1150er Kopf?
Frage3: gibt es Tuningerfahrung mit den 1100/1150er Köpfen? ist einer grundsätzlich zu bevorzugen

wie immer vielen Dank vorab für alle Infos!
sobald die Kiste rennt hoffe ich etwas in Form von Prüfstandsdaten zurückspiegeln zu können.

 

[WolfKoeln]

Wenn ich mich richtig erinnere haben wir damals die 1100 Köpfe belassen weil die Ventile der 1100 Köpfe größer sind als die der 1150. Ich meine auch mich zu erinnern dass du dann auch den Auspuff der 1150 brauchst weil der 1100 nicht mehr passt.
Bernd Bludau hat auch die 1150 Zylinder angepasst aber was genau weiß ich nicht mehr.
Zur Not rufe ihn doch einfach Mal an, er ist immer noch sehr hilfsbereit. Der ganze Umbau hat jetzt 185000KM runter und läuft immer noch perfekt

Grüße aus Köln

Wolfgang

 

[elfer-schwob]

Technische Daten der Ventile u. V-Führungen (Spiel usw.) und Aus-/Einbau der V-Führungen sind im Handbuch beschrieben.
Wegen Urheberrecht kann ich das hier nicht einstellen, kriegst ne PN.

Das Spiel der Ventile scheint in der Praxis nicht so wichtig zu sein. Sehr viele Motoren haben Laufleistungen von X mal 100 000 km drauf, ohne daß die Köpfe revidiert worden wären.

Ok, wenn schon zerlegt, dann ist's zu überlegen. Im "Tuningfall" kann man's machen. Aber ob's das braucht?
Ich würde neue Schaftdichtungen spendieren und fahren.

Die Unterschiede 1100/1150er Köpfe wurden genannt, ob mechanisch anpaßbar? Keine Ahnung...

 

[Schnabeltier85]

Mahlzeit,

eben mal die Eingangsdaten des Prüfstandes geplotet und gesichtet.
gemessen wurde an einem Amerschläger P4, gezeigt sind um die Verlustleistung bereinigte Werte.
Motorrad hatte zum Zeitpunkt der Messung:

• einen K&N Luftfilter
• Symetrische Krümmerrohre der RT
• Remus Endschalldämpfer
• Tills EV14 Injektoren

verbaut. Gemischseitig wurde nichts verändert oder von mir bisher optimiert. Für die Messung wurde die Lambdasonde abgezogen, Rückfall auf starres Einspritzkennfeld. Die im Diagramm gezeigten Werte wurden zusätzlich über eine Prüfstandsbreitbandsonde gemessen.

Der Drehmomenteinbruch bei 4500 1/min ist ja alles andere als toll. Woher kommt denn der Onkel?
ist das mit dem Zylinderversatz in Längsrichtung zu erklären? Auch wieder die Frage an die erfahrenen "Hasen" wie bekommt man das am besten Weg...?
Für folgende Prüfstandsversuche für ich gerne mal die kürzeren RT/RS Saugrohre verbauen. Hat da jemand noch was für n paar Läufe rumliegen? Versand geht auf mich.
Des weiteren habe ich hier im Forum über größere Ansaugschnorchel Air Power gelesen. Können die was - zum Kauf zu empfehlen?
Erledigt - TUNING ANSAUGROHR " AIR-POWER"

wie immer besten Dank für Kommentare und allzeit GSund bleiba!

 

[elfer-schwob]

Hi Sebastian,

Du kommst mit Deinen Fragen paar Jahre zu spät.
Damals wurden diese Dinge in aller Tiefe im inzwischen abgemeldeten speed-boxer-forum haarspalterisch kleinteilig und bis aufs Blut diskutiert und ausprobiert.
Ein paar (menschliche) Relikte dieser Ära sind hier noch unterweGS, evtl. meldet sich noch der einr o. andere Insider.

In Zeiten von 1200/1250/1300 Lufti und LC ist das Tuning unsrere Alteisen mehr o. weniger sinnlos geworden, zumal für ein paar wenige PS/Nm irre Summen an Kohle versenkt werden müssen. Da ist ein Upgrade weit billiger...

Die dickeren und kürzeren Ansaugrohre bringen minimal mehr Leistung im obersten Drehzahlbereich auf Kosten Drehmo-Einbruchs im unteren/mittleren Bereich. Der dicke Schnorchel bringt niGS, weil der Serienschnorchel keine Engstelle ist, die Leistung kostet.

Den Einbruch um 4000 U/min wird man kaum eliminieren können. Ist einfach konstruktiv so.

 

[Franz Gans]

Wenn ich mich richtig erinnere haben wir damals die 1100 Köpfe belassen weil die Ventile der 1100 Köpfe größer sind als die der 1150. Ich meine auch mich zu erinnern dass du dann auch den Auspuff der 1150 brauchst weil der 1100 nicht mehr passt.

Die Ventile der R1100GS hat man nach relativ kurzer Zeit der Einführung des Modells überarbeitet und dabei verkleinert (Schäfte und Teller), weil sich anfangs angeblich Risse im Kopf gebildet haben sollen.

Die ersten Motoren hatten deswegen auch mehr Leistung als die späteren. Die Änderungen lassen sich im ETK verfolgen. Wie es sich dabei im Vergleich zu den R1150GS verhält, weiß ich nicht und müßte es ebenfalls erst im ETK nachsehen.

 

[WolfKoeln]

Meine Köpfe sind die ersten die 94 raus kamen, haben die großen Ventile und von Rissen keine Spur, selbst die Führungen sind noch original. Ansaugmäßig habe ich die Venturi Schnorchel von Bludau drin.

 

[Larsi]

Ansaugrohre:
Nimm die Rohre der GS, kürzeden Bereich im Luffikasten um 2/3 und forme mittels Fön und Konus einen Trichter dran.
Mehr Leistung als normale GS-Rohre, weniger bis keine Verluste in der Mitte.

 

[Larsi]

...
Des weiteren habe ich hier im Forum über größere Ansaugschnorchel Air Power gelesen. Können die was - zum Kauf zu empfehlen?
Erledigt - TUNING ANSAUGROHR " AIR-POWER"

...

Bringt nix, schadet nix ...
Hätte noch eines aus Karbon im Regal liegen.

 

[Lewellyn]

Ich hab ja vom Tuning wenig Ahnung. Deswegen hab ich nach Einbau von Tills 4-Löchdüsen, einem RT-Krümmer, Sport-Lufi und einem größeren Ansaugrüssel das Ganze in die Hände eines Experten zum Abstimmen und Kennfeld anpassen gegeben.
Das kostet auch keine Tausende.
Und die Karre läuft einfach geil. Kraft vom Leerlauf ab. Schön gleichmäßig.
Mit einem anderen Auspuff, meinte der Tuner, wären noch 5 PS drin gewesen, aber nur oben rum. Hat man im Alltag nix von.

 

[Bertolt]

Hallo Schnabeltier85,
der größere Ansaugschnoechel außen am Filterkasten bringt die bei höherer Geschwindigkeit
eine Art Aufladeefekt, kannst Du selber auf einer Teststrecke erfahren.
Du brauchtst einen Chip um anzufetten (Liedke gibt es nicht mehr) eventuell Bludau?
Ist für die ersten Testfahrten ausreichend, danach natürlich auf der Rolle abstimmen.
Die RS Rohre verlieren Drehmoment unten, oben nur wenig mehr, dafür habe ich mir an meiner
11RS die RS Rohre verlängert. Einen 3D Drucker besorgt und passende Rohre selber gedruckt.

Luftfilter habe ich den Volair von CanSchmith, ob der noch zu bekommen ist?
Durch das größere Volumen vor den Ansaugstutzen ist mehr Drehmoment vorhanden.
Die gedruckten Ansaugstutzen habe ich noch etwas zueinander gedreht, so bekomme ich
noch mehr Aufladeefekt durch die Gasschwingung.
Der Vorteil, unten habe ich mehr Drehmoment und oben habe ich ab 6000 keine Einschnürung
wie durch die langen dünnen GS/R Rohre.
Gruß

 

[Bumma]

Volair kann man auch selber bauen. Adapterpatten sind mit der Oberfräse gedreht. Da mein KN Filter etwas länger ist als Original, musste der Lufi Deckel abgefräst werden. Es gibt verschiedene Filter, Verfügbarkeit war damals eingeschränkt.

Spürbar mehr Drehmoment unten rum, günstiges Tuning.

Haben wir die SR Racing Komplettanlage schon genannt?