R1100GS Leistungsoptimierung

[Larsi]

Die 11er hat meines Wissens noch keine Schmiedepleuel, daher würde ich in dem Zuge auf die Pleuel der 1150 wechseln. Gebraucht mit neuen Lagern dürfte das preislich im Rahmen sein.
Leichtere H Pleuel von Wössner gehen natürlich auch.

 

[WolfKoeln]

Die Pleuel würde ich drin lassen, halten bei mir jetzt schon 182.000KM
Bei mir verbaut: 1150 Zylinder mit Wössner Kolben
Kopf von der 1100, Nockenwelle von der 1200R, Chip von Bludau, Luftfilter/ Kasten von CanSchmidt, Ansaugstutzen mit Venturi von Bludau, 5. Element von CanSchmidt, Komplettanlage von Bodis. Damit geht der Motor ausgesprochen gut und verblüfft so manche 1200. Nachteil : muss 102 Oktan tanken.

Grüße aus Köln

Wolfgang

 

[Schnabeltier85]

Hallo Wolfgang,

danke für die Hinweise! warst du mit deinem Renner mal auf dem Prüfstand? Wäre interessant zu sehen was deine Q kann...
du hast also auch die Wössner Kolben mit 12,5er Epsilon auf deiner verbaut? oder hast du die mit 10,7?
nehme mal an das auf deinem Profilbild ist das heiße Gerät :-) Was hast du da für Felgen verbaut und was für Reifendimensionen fährst du?

wer ist CanSchmidt?

 

[Schnabeltier85]

Die 11er hat meines Wissens noch keine Schmiedepleuel, daher würde ich in dem Zuge auf die Pleuel der 1150 wechseln. Gebraucht mit neuen Lagern dürfte das preislich im Rahmen sein.
Leichtere H Pleuel von Wössner gehen natürlich auch.

danke für den Hinweis werde ich prüfen

 

[WolfKoeln]

Bei mir sind die Wössner 12,5 verbaut, bei Berhard Bludau auf dem Prüfstand hat sie 112 PS gedrückt allerdings war damals noch kein Bodis drauf sondern Krümmer RS und Shark Endtopf. Die Bodis hat dann noch ein wenig Schwung in die Sache geliefert.
Wenn ich mit anderen 1200 GS unterwegs bin sind wir gleich flott, je nach Drehzahl ist meine Dicke sogar noch etwas spritziger.
Die Räder sind von der RS mit hinten 180.ziger Michelin Power CT2.
CanSchmidt war damals hier im Forum sehr aktiv mit Tuning beschäftigt, hat den Luftfilter Kasten modifiziert, bedeutet bei mir ist ein Luftfilter drin der erheblich größer ist als der original, entsprechend groß ist der Ansaugstutzen. Das 5. Element ist eine Venturi Düse direkt am Zylinder .
Meine Dicke ist jetzt fast 30 Jahre alt und macht mir immer noch richtig Spaß,hat mich noch nie hängen lassen und man kann noch alles selbst machen.

 

[Torfschiffer]

Weil ich es kann und es Spaß macht

DU kannst das aber auch OHNE was am alten Material zu „tunen“!

 

[teileklaus]

die 12,5 würde ich auf ca 12.. 12,2 : 1 Reduzieren. Einzelanfertigung , dafür vierliert man etwas Max Leistung
( Braucht man 115 PS oder reichen nicht auch 110? ?)
gewinnt Standsicherheit und etwas mehr Klopfsicherheit, das muss man aber über die Frühzündung noch auf dem Prüfstand sichern..
Die Schmiedepleuel der R1150 er hatte ich auch verbaut, bekommt man gebraucht, dazu neue Lagerschalen.
BODIS müsste ich anfragen, ob da noch was geht.. SR Geht nix. Hattech liefert noch

 

[EugenGS]

Ich hab seit 110.000 km Wössner Kolben 12.5, BB Nockenwelle UNI und den BB Chip verbaut. Der Prüfstand zeigte 98 PS und 112 Nm an. Für etwas mehr Antritt hilft das HAG 32/10.
Das war ein sinnvoller Umbau. Stünde ich nochmal vor der Entscheidung würde ich heute auch auf 1150 umrüsten. Den Serienauspuff würde ich aber nach wie vor drin lassen. Die Österreicher zeigen wo die Reise hingeht.

ciao
Eugen

 

[teileklaus]

Ich hab seit 110.000 km Wössner Kolben 12.5, BB Nockenwelle UNI und den BB Chip verbaut. Der Prüfstand zeigte 98 PS und 112 Nm an. Für etwas mehr Antritt hilft das HAG 32/10.
Das war ein sinnvoller Umbau. Stünde ich nochmal vor der Entscheidung würde ich heute auch auf 1150 umrüsten. Den Serienauspuff würde ich aber nach wie vor drin lassen. Die Österreicher zeigen wo die Reise hingeht.

ciao
Eugen

Hast du nicht grad noch Bodis komplett gesagt? hast du eine?

 

[EugenGS]

Hast du nicht grad noch Bodis komplett gesagt? hast du eine?

Sorry, da verwechselst du mich.

ciao

Eugen

 

[teileklaus]

Die Pleuel würde ich drin lassen, halten bei mir jetzt schon 182.000KM
Bei mir verbaut: 1150 Zylinder mit Wössner Kolben
Kopf von der 1100, Nockenwelle von der 1200R, Chip von Bludau, Luftfilter/ Kasten von CanSchmidt, Ansaugstutzen mit Venturi von Bludau, 5. Element von CanSchmidt, Komplettanlage von Bodis. Damit geht der Motor ausgesprochen gut und verblüfft so manche 1200. Nachteil : muss 102 Oktan tanken.

Grüße aus Köln

Wolfgang

ah sorry da war die Bodis..

 

[Schnabeltier85]

danke Euch allen für die Kommentare und Beiträge!

Entscheidung ist gefallen :-) es wird ein Umbau auf 1150ccm. Bin gerade am Teile organisieren und dann gehts los... Werde dann natürlich final berichten was rauskam.
@teileklaus du hast ja mehrmals vom Abfräsen der Kolben und anderen Nockenwellen gesprochen. Konkrete Anfrage an dich: kannst du mir diese besorgen? JA ich möchte kaufen :-)

Falls jemand noch gebrauchte Nockenwellen oder Power Commander hat --> raus damit jetzt ist die Zeit diese mir zu verkaufen

 

[teileklaus]

hallo ich habe keine 1150 er Wössner Kolben am Lager, kann sie aber kurzfristig ordern, Abfräsen habe ich schon auf 12,x :1 gemacht, da muss ich mich mit dem CNC Fräser abstimmen.
Nocken mit 2 Lagern habe ich verschiedene Versionen da, Alle Neuwertig, keine mit Pitting oder Verschleiß.
Bodis kann liefern komplett, in Titan und VA, allerdings per Einzelabnahme Eintragung..

 

[Larsi]

Bekommt man Bodis Komplett noch eingetragen?

 

[Schnabeltier85]

Hallo teileklaus,

danke der Antwort. mache mir bitte ein Angebot für Kolben inkl. abfräsen auf 12:1 + 1 Satz Nockenwellen. Insofern du mir deine Kontaktdaten zukommen lässt melde ich mich gerne telefonisch, per mail so wie es dir am besten passt

 

[elfer-schwob]

Bekommt man Bodis Komplett noch eingetragen?

Der TÜV-Kumpel vom verstorbenen Welsch an dessen ehemaligen Firmensitz soll's wohl weiterhin eintragen.
Es wurden hier vor geraumer Zeit auch schon Name und TÜV-Stelle explizit genannt.
Bei konkretem Bedarf könnte ich das evtl. eruieren. (Sohn hat Bodis eingetragen)
Aber wahrscheinl. hat ja @teileklaus die Kontaktdaten?

 

[Schnabeltier85]

Hallo zusammen,

Leider viel zu spät aber endlich hat der Umbau begonnen...
Hab das Moped letzte Woche abgerollt und war erstmal nach 111280Km überrascht über 80PS Radleistung!

Ich benötige wieder mal Schwarmwissen und hoffe dass mein Projekt nicht schon wieder vorbei ist.

Hintergrund: beim zerlegen viel mir auf das beide originalen Nockenwellen Pittingspuren haben. Interessanterweise nur die Einlassnocken li und re. Ist sowas normal bzw. Bekannt bei BMW?

Nun zum eigentlichen Problem :-( beim demontieren der Nockenwellenräder viel mir auf dass die Spannschiene links angebrochen und rechts völlig zerbröselt ist. Wie kann das passieren? Zudem die viel wichtigere Frage: bekomme ich die ohne den Motor zu zerlegen getauscht?

Viele Grüße und danke vorab an alle hier

 

[edelweiß GS]

Hi

Mehr Info's ; Bj. ; alles Original, usw
Zu den Spannschienen > wechseln = Motor teilen . Nockenwelllen Pitting gab's mal = selten. Youtube machts einer (Ami) ohne "teilen"

 

[Schnabeltier85]

BMW R1100 GS Baujahr 1999. Bisher alles original bis auf Remus Auspuff. Hmm ansonsten was soll ich sagen alle 10tkm halt Ölwechsel 20W50 und alle 20tkm Zündkerzen und Ventilspielkontrolle. Letzteres hatte immer gut gepasst. Meist nur minimale Anpassungen im Bereich <0.05mm

 

[teileklaus]

ja möglichweise hat ein Pitting Teil die Spannschiene zerstört? oder einfach spröde..?
Spannschiene ist glaub ich das Schlechteste neben der Kurbelwelle.. Also suche dir einen Gebrauchtmotor, baue den gleich richtig mit 1150 er Zylindern und Wössner auf, Nockenwellen dazu. dann stehen die 1xx PS.. Ich meine ich habe noch passend gemachte 1150 er Zylinder für die 11 er.