R 1300 GS

[*Topas*]

Fahrt das Teil doch mal, bevor ihr gedanklich etwas umbaut

 

[MichiH]

Was macht den der von TT besser?

 

[Kuh3]

Denn, sie ist da:

R 1300 GS

 

[QVIENNA]

Es sieht so aus, als ob man mittlerweile für die "Emotion" weit mehr ausgeben kann als für das "Fahrerlebnis". Was sagt das wohl über uns ...

Dass bei bmw ein paar kluge Menschen im Marketing sitzen

 

[K1300S]

In einem der vielen Videos die nun zur R1300GS existieren hört man den warmen Motor im Leerlauf. Ich habe die Befürchtung er hört sich immer noch an wie ein Sack voll Nüsse.

 

[Laie]

Lenkungsdämpfer hat die 1300er lt. Fotos ab Werk oder braucht du einen einstellbaren, was anderes?

Kann mir vorstellen, dass der Lenkungsdämpfer mit dem Fahrwerk gekoppelt ist und per Cockpit-Display justiert werden kann. So wie das Ducati macht.

 

[Sumsebrumse]

Was macht den der von TT besser?

Einstellbar!

 

[udo_muc]

das ist klar, ich meinte ob die Sportfedern auch auf der Straße einen Mehrwert bringen.

Die Frage ist doch, ob die Sportfedern wie heute bei GS vs GSA auch ein modifiziertes Fahrwerk mitbringen. Steilerer Lenkkopfwinkel, etc.

 

[MichiH]

@ SumseBrumse
Hi
Das war mir schon klar, aber was macht er besser?
Alles was man Einstellen kann, kann man auch Verstellen....
Bestenfalls im Gelände, aber da bist Du lt. Profilbild zuhause, habe ich gerade gesehen.
Gruß

 

[DerWolf]

Ich wüsste zu gerne, ob die adaptive Höhenverstellung nur ein Gimmick ist, oder tatsächlich nützlich.

Im November wäre die erste in meiner Wunschkonfiguration lieferbar. Die Frage ist jetzt - schnell kriegen und 2023er Zulassung oder noch bis Januar warten, 2024er Zulassung haben, aber ggfs. etwas weniger für die 1250er kriegen

Ich gehe davon aus das sich BMW bei der adaptiven Höhenverstellung nicht lumpen lässt. Denn damit werden definitiv mehr Käuferschichten angesprochen. Leute über 180cm brauchen es nicht unbedingt bei einer Sitzhöhe von 850mm. Ist aber trotzdem ein Komfortgewinn. Diejenigen die nicht ganz so groß sind vermeiden jedenfalls Stiefelspuren auf dem Soziussitz und stehen nicht nur mit den Fußspitzen an der Ampel. Harley nennt das bei der Pan America "Adaptive Right Height". Im automatischen Modus senkte sich das Fahrwerk beim betätigen der Bremse ab, z.B. zurollen auf einer Ampel, beim anfahren wurde das Motorrad wieder angehoben. Diesen Vorgang selber spürt man nicht. Im anderen Modus kann man die Absenkung mit Verzögerung einstellen so das es ca. 1 Sek. dauert bis sich das Bike bei stillstand absenkt. Je nach eingestelltem Fahrmodus zw. 25 - 50mm. Funktionierte gut bei meiner Ex-PA, ist aber in meinem Fall kein "must have" gewesen.

 

[Sumsebrumse]

@ SumseBrumse
Hi
Das war mir schon klar, aber was macht er besser?
Alles was man Einstellen kann, kann man auch Verstellen....
Gruß

Ach, sorry. Ich eiere damit nicht mehr rum bei langsamem Fahren, an die Ampel z.B, oder im Stau. Das macht einen Riesenunterschied. Also nicht nur gefühlt. Auf dem Hauptständer, wenn das Vorderrad in der Luft ist merkt man es gravieren, wie einfach oder schwergängig es von links nach rechts geht. Blöd erklärt, ich hoffe es ist klar, was ich meine.

 

[RogerWilco]

Das Bild der Bremse im Konfigurator finde ich lustig:
Anhang anzeigen 622265

Ist der rechte Bremssattel auf dem Foto, oder was ist deiner Meinung nach lustig und kann ich nicht erkennen?

Witzig finde ich, dass auch der hintere Sattel silber ist, innen ist da doch gar nichts anders.

In der Reihenfolge werden die Vorteile genannt:
1. "verbesserte Bremsperformance"
2. "auffällige Optik"
3. "reduziertes Gewicht"

Die schreiben von anderen Kolben und weniger Gewicht, also Titan-Bremskolben vorne zu vermuten.

Sportbremse:
Ein wenig silbernes Eloxal und rote Farbe, aber keine anderen Bremsscheiben, keine andere Kolbengrösse und das nennt BMW Sportbremse, das wäre echt Veräppelung vom Allerfeinsten.

Eine Unterscheidung in der Bremse bei den roten von Ducati ist
"M4/32- monobloc Sättel /320er Scheiben"
oder
"Stylema monobloc / 330er Scheiben". Nur mit Farbe und Eloxal oder gar verschraubte Sättel vorne trauen die sich nicht an ihrer grössten Reiseenduro.

 

[FlowRider]

Ich gehe davon aus das sich BMW bei der adaptiven Höhenverstellung nicht lumpen lässt. Denn damit werden definitiv mehr Käuferschichten angesprochen. Leute über 180cm brauchen es nicht unbedingt bei einer Sitzhöhe von 850mm. Ist aber trotzdem ein Komfortgewinn. Diejenigen die nicht ganz so groß sind vermeiden jedenfalls Stiefelspuren auf dem Soziussitz und stehen nicht nur mit den Fußspitzen an der Ampel. Harley nennt das bei der Pan America "Adaptive Right Height". Im automatischen Modus senkte sich das Fahrwerk beim betätigen der Bremse ab, z.B. zurollen auf einer Ampel, beim anfahren wurde das Motorrad wieder angehoben. Diesen Vorgang selber spürt man nicht. Im anderen Modus kann man die Absenkung mit Verzögerung einstellen so das es ca. 1 Sek. dauert bis sich das Bike bei stillstand absenkt. Je nach eingestelltem Fahrmodus zw. 25 - 50mm. Funktionierte gut bei meiner Ex-PA, ist aber in meinem Fall kein "must have" gewesen.

Mir wurde gerade erklärt, dass die adaptive Höhenverstellung eigentlich die Tieferlegung ist.
Dann hätte sich das erledigt für mich. Normal steige ich nicht über die Fußraste auf, nur, wenn das Topcase drauf ist.

 

[FlowRider]

Die vorkonfigurierten Modelle passen leider nicht

Weiß jemand mehr über den Komfort-Lenker?

 

[MichiH]

Das meint BMW dazu
Anscheinend für kleinere Fahrer gedacht.

 

[Sumsebrumse]

Also Mitte nächster Woche kommt sie bei meinen an, dann wird sie hoffentlich in der gleichen Woche zugelassen und dann mache ich eine Probefahrt. Das Wetter bleibt ja erst mal so genial.

 

[Sumsebrumse]

Das meint BMW dazu
Anscheinend für kleinere Fahrer gedacht.

Das klingt schon mal gut. Ich hatte mich damals für eine Lenkerzurückverlegung entschieden, und bin sehr zufrieden.

 

[chapter11]

14 Uhr Live Q&A Session. Wisst ihr sicher schon, nur nochmal zur Sicherheit.

Heute in französischer Sprache

 

[RogerWilco]

Adaptive Ride Hight sollte abschaltbar sein, sonst ist langsames fahren im Gelände gleichbedeutend mit verringerter Bodenfreiheit.

Unter 25hm/h fährt das Motorrad automatisch runter. Auf der Strasse ok, aber in anderen Fällen semi-clever.

 

[Sumsebrumse]

Adaptive Ride Hight sollte abschaltbar sein, sonst ist langsames fahren im Gelände gleichbedeutend mit verringerter Bodenfreiheit.

Unter 25hm/h fährt das Motorrad automatisch runter. Auf der Strasse ok, aber in anderen Fällen semi-clever.

Man kann es wohl auf Automatik oder Manuell stellen.