R 1300 GS

[Frank_Pfalz]

KTM schafft es einen Dreckkratzer als PowerPart zu verscherbeln...

 

[orish]

KT schafft es einen Dreckkratzer als PowerPart zu verscherbeln...

KTM macht nur ein Angebot. Kaufen muss man es schon selber…ohne Käufer verscherbelt KTM nichts…

 

[San_Bernardino]

Mit den Motorrädern verdient KTM kaum Geld. Die hohen Deckungsbeiträge liefert das ganze Devotionalienprogramm und das orange Lametta. Ebenso bei den Händlern. Die verdienen mit dem ganzen PP Klimbim und der Werkstatt. Die Motorräder sind lediglich die Eintrittskarte.

 

[QVIENNA]

Kannst du das auch mit Zahlen hinterlegen?
Eine EBIT Marge von knapp 10% und 235 Mio EBIT nur mit „Klimbim“?

Allein, mir fehlt der Glaube.

 

[GS-Schwede]

Mit den Motorrädern verdient KTM kaum Geld. Die hohen Deckungsbeiträge liefert das ganze Devotionalienprogramm und das orange Lametta. Ebenso bei den Händlern. Die verdienen mit dem ganzen PP Klimbim und der Werkstatt. Die Motorräder sind lediglich die Eintrittskarte.

Sachen gibts...

 

[San_Bernardino]

Kannst du das auch mit Zahlen hinterlegen?
Eine EBIT Marge von knapp 10% und 235 Mio EBIT nur mit „Klimbim“?

Allein, mir fehlt der Glaube.

Ich hatte mal einen ziemlich direkten Draht zu KTM. So hat es mir seinerzeit ein maßgeblicher PM für die PPs der SX und EXC Baureihen gesagt.

 

[DirtySanchez]

Die Wettbewerbsmaschinen lassen sich aber schlecht mit den Jedermannsmotorrädern vergleichen.

 

[San_Bernardino]

Das ist richtig. Wobei die Margen bei den Wettberwebsmotorrädern deutlich höher sind, als bei den Straßenbikes. Die oben angedeutete Aussage bezog der PM explizit auf das gesamte Powerparts und Powerwear Portfolio. Auch wenn er "nur" für den benannten PP Teil verantwortlich war.

 

[Silverbox]

 

[orish]

Mit den Motorrädern verdient KTM kaum Geld. Die hohen Deckungsbeiträge liefert das ganze Devotionalienprogramm und das orange Lametta. Ebenso bei den Händlern. Die verdienen mit dem ganzen PP Klimbim und der Werkstatt. Die Motorräder sind lediglich die Eintrittskarte.

Wenn das so wäre, dann würde mir mein Händler per Email und beim persönlichen Besuch ständig Zubehör- und Klamotten-Angebote unterbreiten (würde ich durchaus ab und zu schätzen) - hat aber kein einziger Händler in den 30 Jahren, in denen ich Motorrad fahren, jemals gemacht.

 

[Huebrator]

Da braucht es keine Zahlen, nur Fachwissen.
Kauft einfach alle nur den Grund- oder Ecktyp, da bleibt ganz wenig Marge übrig.
Der Gewinn kommt über die SA. Es gibt SA’s mit technischem Innovationsvorsprung, da rechnet man mit weniger Marge, die Möchte das Marketing haben, weil nur diese Hersteller das hat = Alleinstellungsmerkmal. Dann gibt es die Cashcow-SA, da wird dann richtig abgeräumt. Beispielsweise die schönen Blechkoffer oder Sturzbügel, da Schätze ich den Reingewinn > 80 %.

 

[Huebrator]

Deshalb gibt es die Koffer sehr oft in der Preisverhandlung als Beigabe, für den Kunden stehen da 1500 € auf dem Zettel, für den Hersteller viel viel weniger. Technisches Risiko ist keines, und Anbau in zwei Minuten.

 

[Unkreativ]

Wenn das so wäre, dann würde mir mein Händler per Email und beim persönlichen Besuch ständig Zubehör- und Klamotten-Angebote unterbreiten (würde ich durchaus ab und zu schätzen) - hat aber kein einziger Händler in den 30 Jahren, in denen ich Motorrad fahren, jemals gemacht.

Meiner macht das regelmäßig: Events, Kleidung, Anbauteile, Sonderaktionen.... Egal wie groß die Marge an einem Motorrad ist, jeder Händler möchte einen konstanten Cashflow von seinem Kunden und sollte daher auch die entsprechenden Angebote wie Services und "Extras" bewerben. Erstaunlich wenn Händler das nicht nötig haben :-)

 

[Mini65]

Was ich noch nicht so richtig verstehe in Bezug auf Testfahrer und "Abdeckungen":

Mit den Abdeckungen vor Scheinwerfer, Radar können die Testfahrer das Radar vorne doch gar nicht testen?
Easy abnehmbar schaut das auch nicht aus, auch wären dann ja alle Aufnahmen an Fotos und Video geplant gewesen, um das wieder zu covern. Manche Foristi haben das Motorrad ja auch fotografiert und das war nicht geplant, dennoch gecovert, also inoperabel im ACC. Vielleicht weiss BMW, dass das ACC arbeitet (von der RT) und klebt es eben grundsätzlich ab.

Bei den Erlkönig-Bildern von Ducati 2020 war auch manche Verkleidung nicht finale Version, die Radar-Sensoren aber an der Serien-Einbaustelle und auch unverkleidet, obwohl die Fotos hochgradig inszeniert wirken.

Die Funktionsweise von den ganzen Zusatzausstattungen wie Radar, Bremssysteme etc. werden auf bestimmten Plätzen getestet, wo Otto-Normalverbraucher keinen Zugang hat. Z.B. das Fahrsicherheitszentrum in Hahn, wo man einige Erlkönige Pkw testet.

 

[Mini65]

Wenn das so wäre, dann würde mir mein Händler per Email und beim persönlichen Besuch ständig Zubehör- und Klamotten-Angebote unterbreiten (würde ich durchaus ab und zu schätzen) - hat aber kein einziger Händler in den 30 Jahren, in denen ich Motorrad fahren, jemals gemacht.

Also ich bekomme regelmäßig von meinem Händler und auch der NL, Post und E-Mails über Veranstaltungen oder Verkaufsaktionen für Zubehör und Bekleidung.

 

[ChiemgauQtreiber]

Die Funktionsweise von den ganzen Zusatzausstattungen wie Radar, Bremssysteme etc. werden auf bestimmten Plätzen getestet, wo Otto-Normalverbraucher keinen Zugang hat. Z.B. das Fahrsicherheitszentrum in Hahn, wo man einige Erlkönige Pkw testet.

Na es gibt natürlich Teststrecken für normiert und reproduzierbare Tests und dann wird natürlich das ganze Klimbim am besten von Otto Normalfahrer:in getestet (erst gestern wieder eine MB Elektro Limousine - Größe so S-Klasse - gesehen, die von einer Jungen Frau gefahren wurde - die sah nicht nach Testfahrerin oder gar als Erbin aus, die sich so ein Fahrzeug leisten kann - das Empfinden der "normalen" Leute ist oft ganz anders als das der Tester.
Dazu kleine Anekdote:
BMW hatte seinerzeit den 8er und seine Bremse auf Herz- und Nieren getestet, unter anderem HFT (Hochgeschwindigkeit Fading Test = 20x aus 80 Km/h auf 80%vmax = 200 km/h und dann wieder voll runter auf 80 km/h - und bei der 21 Bremsung musste das ABS noch regeln) und auch die sogenannte Touristenabfahrt (= Stilfserjoch mit immer angelegter Bremse bis runter)
trotzdem haben Sich dann viele "Normalkäufer" über die Bremse beschwert - beim Rückwärts aus der Parkbucht rollen mit leicht angelegter Bremse (Automatik) hat das Fzg gequitscht
das hatte bis dahin keiner Geprüft - Renneinsatz wäre quasi möglich gewesen, aber Alltagsbetrieb

 

[DreasDakar]

Das verstehe ich jetzt nicht.
Bmw Motorrad hatte 2022 Auslieferungen von über 200.000 Stück und einen Umsatz von 3,1 Mrd. Gute 50% mehr als Ktm Motorrad, die gesamte Pierer Mobility Group (zu der etliche unterschiedliche Sparten gehören) hatte 2,4 Mrd Umsatz.

Nach meiner bescheidenen Erfahrungen in der Wirtschaft mit internationalen Konzernen rechnet sich eine eigene Zubehörlinie à la Ktm sehr wohl. Ich würde unter dem Bogen zwei Linien fahren „M-Parts“ und „Comfort Line“. Derzeit ist das so Wischiwaschi, keine klare Strategie erkennbar, bzw „läuft eh so halbwegs, kein Änderungsbedarf“.

Die Frage war ja ursprünglich auf das Angebot von Wunderlich und Co. und nach meiner bescheidenen Erfahrung mit OEM‘s tun die sich mit dieser Form der Individualisierung schwer.

Jedes Motorrad von BMW bringt im Schnitt 15.000€ Umsatz incl OT und dem bisschen Klamottengedoens. Selbst die teure GS ist in der Welt von BMW ganz unten in den Umsätzen pro Fahrzeug.

Standardzubehoer wie Koffer und Navis mit signifikanten Einbauraten sind ein Muss, wird aber auch gern zum nächsten Motorrad mitgenommen, weil es nicht preisgünstig ist. Aber den ganzen Kleinkram entwickeln, dafür sind die Strukturkosten und EB-Ansprüche bei BMW vermutlich viel zu hoch, um Seitenstaenderverbreitungen zu bringen. Ich bin sicher, dass da bei BMW auch schon mal drüber nachgedacht hat.

Dass ein reiner Motorradhersteller wie KTM oder HD da anders agiert und vielleicht agieren muss, überrascht mich nicht. Und ja, da wird auch ein Lebensgefühl verkauft.

 

[Jonni]

Zurück zur 1300er. In der neuen Motorrad steht, dass die neue GS um 12 kg erleichtert wurde. Das finde ich schon beachtlich.

CU Jonni

 

[Hansemann]

Die haben alle Teile, oder das gesamte Motorrad auf den Faktor 0,95 geschrumpft. Das fällt kaum auf und bringt ziemlich genau die 12 kg. Deswegen wirken die Fahrer der Erlkönige auch so stattlich.

Mit der R1300 wird aus dem Männermotorrad eine Mobilitätshilfe mit stattlicher Motorleistung und tollem Fahrverhalten für Heranwachsende und schmächtige Erwachsene. Möglicherweise gibts dann keine Werkstieferlegungen mehr.

 

[SQ18]