Oizo`s kleine Ecke

[Gast 26226]

Elektrischer Anlasser (Dynastarter), man drückte aufs Knöpfchen und plötzlich brummte der Motor los. Umstehende staunten regelmäßig Bauklötze. Schließlich gabs ja kein Anlassergeräusch
Bj. 38, knapp 500ccm, 15 PS, Dreigang mit Handschaltung. Einer der robustesten Motorradmotoren aller Zeiten. Nach ein paar hundert Kilometern leider wieder verkauft, weil ich an die Hinterradbremse fast nicht dran kam (Bremshebel hinter der Fußraste: "Hackenbremse"!).

 

[Mr.Oizo]

ja...die hackenbremse ist eine herausforderung-hat meine 31er terrot auch.
die bremsbeläge werden wohl ewig halten.

wunderschöne dkw´s......boah wär ich da stolz drauf...

 

[Mr.Oizo]

FÜR UNSEREN APRILIA FAN-GRÜSSLE VON PHILIPP STARK!

moto 6.5 eines französischen kunden-läuft klasse.
kleinere unpässlichkeiten wurden von mir behoben....

der vergaser war der übeltäter....voll überzogen mit einem weisen belag-keine ahnung was das war.

 

[maxquer]

Die finde ich absolut geil bzgl. des Designs!
Warum findet KTM nicht so einen Designer?

Gruß,
maxquer

 

[Mr.Oizo]

danke-ich empfinde dasselbe.

 

[Mr.Oizo]

zur abwechslung auch schon mal cousens boxer r50 abgedichtet...die alte brunsnulpe....(der motor)
hat er leider verkauft....alles hat seine zeit-waren seine worte.
war eine schöne arbeit.

 

[T-Bone]

 

[XTZ1960]

FÜR UNSEREN APRILIA FAN-GRÜSSLE VON PHILIPP STARK!

moto 6.5 eines französischen kunden-läuft klasse.
kleinere unpässlichkeiten wurden von mir behoben....

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der vergaser war der übeltäter....voll überzogen mit einem weisen belag-keine ahnung was das war.

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Lange Standzeit mit ungefülltem Tank ,würde ich sagen .Mit Super+ wäre das nicht passiert.Meine DR Big war da immer blitzeblank.

 

[Mr.Oizo]

da wäre dann noch yamahas erster 4-ventiler....
einerseits als xs 500 vom fahrwerk her gut gelungen - andererseits von den vergasern her ein misthaufen....
ständig schwankendes standgas gehört auch bei meiner zu den unbilden aber es hält sich in grenzen wo es erträglich wird, wobei ich den eindruck habe das es ständig besser wird durchs fahren.
wobei die digitale sachse-zündung einen erheblichen anteil hat.
soundtechnisch entschädigt die sito anlage - die es nur ganz selten in kleinanzeigen gibt.
mir macht sie viel freude und sie hat die bequemste sitzbank von allen meinen bikes!

 

[Mr.Oizo]

eben ein bisserl gestöbert in den jahren....
da fällt mir das ins auge:
ich hab sogar ein ganzes dorf als fan-base......

 

[Mr.Oizo]

Und wieder was aus dem Archiv:
Sanglas 500S, 1977.

Das besondere sind natürlich der 500er 4-Takt Einzylinder-Motor (zu der Zeit) und die voll gekapselte Scheibenbremse im Vorderrad die den Eindruck einer Trommelbremse erweckt.
Der Motor war zu meinem Erstaunen ein Kurzhuber-das äußere Erscheinungsbild läßt dies absolut nicht vermuten.
Der starke Antritt-gerade im unteren Bereich der Drehzahlskala- läßt etwas ganz anderes vermuten.
Doch Sanglas sparte nicht an Schwungmasse und so läuft der Kurzhuber sehr kräftig durch`s untere Drehzahlband und die 500 S war ab Werk Gespann-tauglich-auch eine Besonderheit.
Mit 35 PS bi 6700U/min (offen) und 27PS bei 5900 U/min (D) hatte sie die selbe Leistung wie Yamaha`s XT 500-nur untenrum laufruhiger und kräftiger-ein immenser Unterschied-da hakt keine Kette und wenn der Single nachhaltig anschob blieb kein Auge trocken...phänomenal.

Mir machte die Maschine sehr viel Spaß wenn gleich ich erst mal schrauben durfte-die Elektrik und der Generator verweigerten die Arbeit.....
Danach aber eitel Sonnenschein und viele Ausflüge-gerne in den Schwarzwald.
Mit dem BSA -Auspuff und den niedrigen Drehzahlen ein absoluter Genuß!

Leider kam eine Ardie B 250 dazwischen die ich gegen die Sanglas eintauschte-ein schlechtes Geschäft im Nachhinein-ich fand nie die Zeit sie zu restaurieren und vekaufte sie in Teilen weiter.

Die Sanglas bleibt aber in meinem Gedächtnis haften als sehr gutes Motorrad mit einem richtig erdigen Charakter das mir und meinem Kumpel damals (Harley Softtail evo 1984 - 4 Gang) so richtig angenehm die Ohren massierte und für erstaunte Gesichter sorgte...(Sanglas? Nie gehört...?)

 

[Apachenzipfel]

eben ein bisserl gestöbert in den jahren....
da fällt mir das ins auge:
ich hab sogar ein ganzes dorf als fan-base......


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In Stuttgart gibt es auch eine Wielandshöhe, da ist dem Vincent Klink sein Lokal, er war übrigens früher ein begeisterter Guzzi Fahrer!

 

[Apachenzipfel]

Und wieder was aus dem Archiv:
Sanglas 500S, 1977.

Das besondere sind natürlich der 500er 4-Takt Einzylinder-Motor (zu der Zeit) und die voll gekapselte Scheibenbremse im Vorderad die den Eindruck einer Trommelbremse erweckt.
Der Motor war zu meinem Erstaunen ein Kurzhuber-das äußere Erscheinungsbild läßt dies absolut nicht vermuten.
Der starke Antritt-gerade im unteren Bereich der Drehzahlskala- läßt etwas ganz anderes vermuten.
Doch Sanglas sparte nicht an Schwungmasse und so läuft der Kurzhuber sehr kräftig durchs untere Drehzahlband und die 500S war ab Werk Gespann-tauglich-auch eine Besonderheit.
Mit 35 PS bi 6700U/min (offen) und 27PS bei 5900 U/min (D) hatte sie die selbe Leistung wie Yamaha`s XT 500-nur untenrum laufruhiger und kräftiger-ein imenser Unterschied-da hakt keine Kette und wenn der Single nachhaltig anschob blieb kein Auge trocken...phänomenal.

Mir machte die Maschine sehr viel Spaß wenn gleich ich erst mal schrauben durfte-die Elektrik und der Generator verweigerten die Arbeit.....
Danach aber eitel Sonnenschein und viele Ausflüge-gerne in den Schwarzwald.
Mit dem BSA -Auspuff und den niedrigen Drehzahlen ein absoluter Genuß!

Leider kam eine Ardie B 250 dazwischen die ich gegen die Sanglas eintauschte-ein schlechtes Geschäft im Nachhinein-ich fand nie die Zeit sie zu retaurieren und vekaufte sie in Teilen weiter.

Die Sanglas bleibt aber in meinem Gedächtnis haften als sehr gutes Motorrad mit einem richtig erdigen Charakter das mir und meinem Kumpel damals (Harley Softtail evo 1984 - 4 Gang) so richtig angenehm die Ohren massierte und für erstaunte Gesichter sorgte...(Sanglas? Nie gehört...?)


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Ist da wirklich vorne eine Scheibenbremse drunter? Dachte es ist eine Grimeca

 

[FF-GS]

Ein Kurzhuber, der durch Schwungmasse unten Kraft generiert, wäre mir neu.

Ich dachte, das läge an den Steuerzeiten, den freien Ventilquerschnitten, ggf. noch Langhuber oder Kurzhuber....

Aber ich habe auch von Motoren keine Ahnung.

Bekomme ich die 143 NM meiner 1250 GSA denn dann noch gesteigert, wenn ich Gewichte an die Kurbelwelle klebe?

 

[Mr.Oizo]

Honda hat das Ganze 1983 in der VT 500E kopiert:

Vielleicht fährt noch jemand diese Maschine im Forum?

 

[Mr.Oizo]

Ein Kurzhuber, der durch Schwungmasse unten Kraft generiert, wäre mir neu.

Man lernt immer noch dazu-manche halten sich aber lieber an "Aktenlage".

Suzuki GR 650 sag ich nur.....

Für die Akten:

Suzuki GR 650 Tempter – Wikipedia

 

[FF-GS]

Variable Schwungmassen, was es nicht alles gibt! (sicher mit Umschaltung so wie unsere 1250 eine Steuerzeitenumschaltung hat)

Aber ich würde drauf tippen das so ein Motor dann ggf. mal etwas mehr "Schwung" hat, aber Kraft kommt eben nicht von Schwungmasse sondern rein von Hubraum und Zündungen!

Von daher würde ich die "enorme Kraft" im Drehzahlkeller in Frage stellen, diese Beschreibung bei Wikipedia ist Bullshit.

Sonst würden wir heute nicht hubraumrelevant Motorräder kaufen, sondern Schnapsglasmotore mit Treckerschwungrädern fahren.

 

[crusader]

So etwas erinnert mich immer an meine Jugend als es auf den großen Kirmesfesten noch Steilwandfahrer gab.

 

[crusader]

Schade das es die heutzutage kaum noch gibt.
Oder es ist einfach zuweit weg.

 

[Mr.Oizo]

Aber ich würde drauf tippen das so ein Motor dann ggf. mal et was mehr "Schwung" hat, aber Kraft kommt eben nicht von Schwungmasse sondern rein von Hubraum und Zündungen!

Das ist beides richtig.
Schwung = Drehmoment.
Kraft = Leistung.

Bei der Sanglas 500S kommt beides zusammen und führt zu Vergnügen.

Äh...über was wolltest du jetzt "diskutieren".... ohne jemals eine gefahren zu haben....?