Oizo`s kleine Ecke

[ChiemgauQtreiber]

Schade das es die heutzutage kaum noch gibt.
Oder es ist einfach zuweit weg.

auf den letzten Veranstaltungen der BMW Motorrad Days in GaPa war das in der Custombike Ecke aufgebaut
sind schon tollkühne Männer in ihren (fast) fliegenden Kisten

 

[Uli G.]

Und wieder was aus dem Archiv:
Sanglas 500S, 1977.

Das besondere sind natürlich der 500er 4-Takt Einzylinder-Motor (zu der Zeit) und die voll gekapselte Scheibenbremse im Vorderrad die den Eindruck einer Trommelbremse erweckt.
Der Motor war zu meinem Erstaunen ein Kurzhuber-das äußere Erscheinungsbild läßt dies absolut nicht vermuten.
Der starke Antritt-gerade im unteren Bereich der Drehzahlskala- läßt etwas ganz anderes vermuten.
Doch Sanglas sparte nicht an Schwungmasse und so läuft der Kurzhuber sehr kräftig durch`s untere Drehzahlband und die 500 S war ab Werk Gespann-tauglich-auch eine Besonderheit.
Mit 35 PS bi 6700U/min (offen) und 27PS bei 5900 U/min (D) hatte sie die selbe Leistung wie Yamaha`s XT 500-nur untenrum laufruhiger und kräftiger-ein immenser Unterschied-da hakt keine Kette und wenn der Single nachhaltig anschob blieb kein Auge trocken...phänomenal.

Mir machte die Maschine sehr viel Spaß wenn gleich ich erst mal schrauben durfte-die Elektrik und der Generator verweigerten die Arbeit.....
Danach aber eitel Sonnenschein und viele Ausflüge-gerne in den Schwarzwald.
Mit dem BSA -Auspuff und den niedrigen Drehzahlen ein absoluter Genuß!

Leider kam eine Ardie B 250 dazwischen die ich gegen die Sanglas eintauschte-ein schlechtes Geschäft im Nachhinein-ich fand nie die Zeit sie zu restaurieren und vekaufte sie in Teilen weiter.

Die Sanglas bleibt aber in meinem Gedächtnis haften als sehr gutes Motorrad mit einem richtig erdigen Charakter das mir und meinem Kumpel damals (Harley Softtail evo 1984 - 4 Gang) so richtig angenehm die Ohren massierte und für erstaunte Gesichter sorgte...(Sanglas? Nie gehört...?)


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Das ist dann aber schon die zivile Ausführung der Sanglas. Ursprünglich wurde die Maschine, als 350er/400er nur von spanischer Polizei/Behörden gefahren, obwohl es auch kleinere Maschinen für Zivilisten gab. Ich habe mir 1971 mit spanischer Polizei auf der Küstenstraße Richtung Tarragona eine Verfolgungsjagd geliefert, die sie aber zu meinem Glück abgebrochen haben (entweder war es ihnen zu gefährlich, o. sie waren an der Grenze ihres Zuständigkeitsbereiches ). Ich hatte, direkt vor ihrer Nase, im Überholverbot, einige Autos überholt . Meine beiden hinter mir fahrenden Freunde hatten sich zurück gehalten, die wurden von den zwei Motorradpolizisten ignoriert. Später habe ich mich in den Bergen im Hinterland von Tarragona fast lang gemacht, weil ich versuchte, ohne Motor (Steuerkette gerissen ) an einer Sanglas dran zu bleiben. Nach dem Fast-Abflug habe ich aufgegeben , besser war das .

Uli

 

[Mr.Oizo]

Aber natürlich Uli-zivil.
Die wurden auch zivil verkauft-in D gab`s sogar einen Importeur.
Natürlich wurde auch die nationale Polizei damit ausgestattet-bot sich ja an.

 

[Landbüttel]

(Sanglas? Nie gehört...?)

Doch, kennt man aus der Werbung.

Spoiler

https://www.google.com/url?sa=t&rct...=k-lNL629iEE&usg=AOvVaw10Fhu7lAtNyLHp4sSuVRlE

 

[RandiGS]

da wäre dann noch yamahas erster 4-ventiler....
einerseits als xs 500 vom fahrwerk her gut gelungen - andererseits von den vergasern her ein misthaufen....
ständig schwankendes standgas gehört auch bei meiner zu den unbilden aber es hält sich in grenzen wo es erträglich wird, wobei ich den eindruck habe das es ständig besser wird durchs fahren.
wobei die digitale sachse-zündung einen erheblichen anteil hat.
soundtechnisch entschädigt die sito anlage - die es nur ganz selten in kleinanzeigen gibt.
mir macht sie viel freude und sie hat die bequemste sitzbank von allen meinen bikes!


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G..l ! Mein erstes Motorrad ! Keine Zylinderkopfprobleme bei Deiner ?
Gruß , Andi

 

[Mr.Oizo]

Nein-keine Probleme.
Die waren auch nicht sooo häufig wie heutzutage proklamiert wird.
Es betraf hauptsächlich die Zylinderköpfe der TX 500 (USA) die leider auch noch tlw. für die XS 500 benutzt wurden.
Es handelte sich bei den Schäden auch nur um die Zündkerzen-Bohrung-also nicht das einer denkt die Köppe wären zerbrochen......die Bohrungen mit dem Gewinde bekamen Risse.....was natürlich auch nicht i.O. war.
Wurden damals auf Garantie getauscht-wenn man`s wußte....

 

[Mr.Oizo]

Von daher würde ich die "enorme Kraft" im Drehzahlkeller in Frage stellen, diese Beschreibung bei Wikipedia ist Bullshit.

Ich kann die voll und guten Gewissens unterschreiben.
Ich hatte ja eine...und bin die mit Genuß gefahren...
Da ich vorher die Regina 350 hatte dachte ich zuerst-klar-typisch Langhuber.
Bis ich was von 79mm Hub und 89mm Bohrung gelesen hatte.....

Btw::
Theorie und Praxis klaffen oft auseinander....

 

[MTL]

Schade das es die heutzutage kaum noch gibt.
Oder es ist einfach zuweit weg.

Das Motorradwochenende Anfang Oktober am Technik-Museum Sinsheim ist da ein heißer Kandidat.

 

[Mr.Oizo]

Motorradwochenende | Technik Museum Sinsheim

Da waren bislang Steilwandfahrer Programm.

 

[moro]

Ah, schön!
Hab gerade diesen Thread wieder gefunden.
Da sind so viele schöne meist ältere Motorräder zu sehen
und gute Geschichten, die gehören auch dazu.
Der Faden-Ersteller kann/darf ja derzeit nichts schreiben,
ich weis aber seit Gestern, dass da noch viel Material da ist
und es noch einiges zu erzählen gibt.
Hoffentlich darf er bald wieder!
Gruß Rolf

 

[frank69]

Wo steckt Oizo eigentlich ?

 

[SRalf]

daheim ... schaust du im T7 Thread .... der bildet

 

[frank69]

Danke für die erschöpfende Antwort...

 

[SRalf]

gerne doch ... hier die mundgerechte Servierung

T 7 Thread alles zur Yamaha Tenere 700 (und ihre Community)

ich gehe übrigens zum lachen in den keller

 

[mmo-bassman]

Wo steckt Oizo eigentlich ?

Naja, jetzt mal Butter bei die Fische :
Wir wissen doch alle, wo er steckt und warum er da steckt. Die Tatsache, dass hier keiner offen darüber redet, heißt ja nicht, dass keiner Bescheid weiß.
Aber das wird sich alles regeln, abwarten!

 

[Torfschiffer]

???

 

[hydrantenfritz]

Mir fehlt Er auch...waren immer sehr gute Beiträge über alte Motorräder...
PU funktioniert nicht...

Ich versuch mal was...hoffe ich krieg keine Watsche....

Ist halt doppelt im Forum..ist aber schade wenn der Thread stirbt....

ca. 1985..Umbau Suzuki TS 250 Lenkkopf/Scheibenbremse/Schwingenlager/ Motor richtung RM angepasst usw..
Das Teil ging nachher wie die Sau und war Langstreckentauglich ( ein paarmal in Frankreich)

Vorher

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Nachher

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Na gut..mach ich weiter..anf. 80 iger R80 ST

Org. Neu

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Mitte 80 iger Jahre..

R100 Zyl. und Kolben, Zyl. Köpfe angepasst, Vergaser mit anderen Düsen bestückt
2 te Bremsscheibe + Hauptbremszy. geändert....Alle Bremsleitungen Stahlflex...
Faltenbälge an der Gabel..
Zu einem späteren Zeitpunkt Oelkühler montiert..

Die Bremswirkung war ein grosser Gewinn..
Die Leistung dürfte von 50 PS auf knapp 60 PS gestiegen sein..was eigentlich nicht "Matchentscheidend" war.....Dank mehr Druck von unten wurde das Motorrad deutlich "interessanter" auf der Strasse...

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Bin wieder in Laune...

Umbau einer Honda CB 250 30 PS bei 10500 U/min...JG. 1970..leider hab ich kein Org. vorher Bild..
Aber es war dieses Modell...
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War etwa mitte 70 Jahre..


Konnte günstig Yoshimura Teile für 325 ccm als Set erwerben..Vergaser Düsen und Nadeln.
Ausserdem eine Doppelduplex Bremse der ersten Suzuki GT 750 ("Wasserbüffel" kostenlos!!).
Tank-Sitz Kombination usw.
Eine 2 in 1 Auspuffanlage war ein Reinfall...

Orginal und gut eingestellt ( Unterbrecherzündung Unterdruckvergaser!) konnte der kleine quirlige Viertakter richtig überzeugen. Herrliche Klangkulisse..

Nach dem Umbau hat Er untenrumm mehr Drehmoment, drehte aber immer noch locker auf 12000/U/min....Denke der Leistungsgewinn war nicht berauschend ( vielleicht 5-7 PS ) aber mit der 350 iger Yamaha konnte ich gut mithalten.

Ja ich weiss ich hab das schon mal gepostet....aber ich find den Thread gut....und wünschte mir weitere Info über alte Schätze die Ihr aufbereitet oder umgebaut habt....

Ich hab nur noch einen der war auch schon im Forum..werd Ihn aber zu gegebener Zeit nochmals bringen.....englisches "Powerbike"...hähähhä

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War auch eine von mir im John Player Look.....Ja für die welche nich wissen..das ist ? eine Suzuki T250

In den 80 iger Jahren konnte ich eine BSA C11G 250 ccm Jg. 51, bei Fa. Hilti in Gossau CH für 1200.- CHF kaufen..

Wohl eine Ruine..aber ziemlich komplett...
Könnte mich in den Arsch beissen nie ein Foto vom ursprünglichen Zustand gemacht zu haben.

Da stand eine kompl. Restauration an...
Also erstmal mit ach und krach den Motor einigermassen zum Laufen gebracht um das Getriebe zu testen.....

Danach das Ganze Motorrad zerlegen, jede Schraube..!! in 12 Baugruppen..
Baugruppenweise sämtliche Teile geprüft auf Wiederverwendbarkeit/Reparierbarkeit oder möglichen Ersatz suchen..
Für letzteres hatten wir in Unterägeri den Eugen Eicher der sich auf Engländer Oldtimer spezialisiert hatte.
Bei Ihm bekam ich auch Dichtungssätze, Lima Anker, Ventile und Führungen, Kolben mit Ringen. sowie
2 Felgen..Speichen bei der Fa. Calonder..Fa Derendinger Bremsbeläge und Trommeln aufarbeiten.

Sämtliche Mech. Arbeiten selbst erledigt auch Motor und Getriebe...
Da war vielleicht die Kupplung ein richtig englisches "Schmankerl".wenn unkonventionelle Lösungen gefragt sind hol dir ein Brite...

Der alte Regler musste ich irgendwie instandstellen ( weiss nicht mehr sicher ob minus oder Plus Masse)
Habs dann irgendwie geschaft..
Scheinwerfer Einsatz von einer Suzuki!

Auswärts:
Wenige Spenglerarbeiten
Lackierung
Verchromen
Sattler
Mech. Bearbeitung neue Führungshülsen Federbeine Hinten herstellen...

Kosten:
Kauf: 1200.- CHF
Teile und Fremdarbeit 4000.- CHF
Beim Verkauf einige Jahre Später..3700.- CHF erhalten

Fazit: wenn Ihr etwas liebevoll restauriert..verkauft es nie..rechnet sich nicht...

PS: Es ist nicht alles 100% org...legte auch Wert auf die Fahrbarkeit...


Das war dieses Modell
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PS: Ach ja das Rücklicht hab ich der schweizer Armee geklaut....

 

[SRalf]

Ohne zu wissen, welche Gründe es waren... bin ich der Meinung, jeder sollte mal wieder eine Chance erhalten.. . wäre es nicht arg kleinlich, wenn man so konsequent bleiben würde.

Wenn es am Ton liegen sollte, dann müsste man viele hier sperren ...

Mal ehrlich, wer von uns benimmt sich nicht auch mal dämlich oder macht Fehler ...

 

[*Topas*]

Der TE ist entsprechend über die Gründe informiert worden, warum er in diesem Forum nicht mehr aktiv sein kann.

Weitere Anfragen bitte an den TE stellen.