Nochmal Life PO4, ich raffe es nicht

[ufoV4]

Du hast die 26650-Akkus ohne "Lade-Elektronik und Loadbalancer" als 12V-Ersatz genutzt und in Deine Maschine eingebaut?

 

[crusader]

Du hast die 26650-Akkus ohne "Lade-Elektronik und Loadbalancer" als 12V-Ersatz genutzt und in Deine Maschine eingebaut?

Sozusagen ja.
Ich habe den Akku ja bei CS-Batterie gekauft.
Habe ihm nur ein Gehäuse verpasst.
Post 117 ist mein Akku

 

[Leverkuser]

Hallo,
kurzes Fed Back zur Litihium Batterie.Geil,echt der Hammer.Als Härtetest einkaufen fahren.2 Km fahren in den Laden und weiter.5x hintereinander mit Griffheizung Stufe 1.Da stehen 13 Volt im Display.Ich bin sehr zufrieden.
VG

 

[Franz Gans]

Hallo,
kurzes Fed Back zur Litihium Batterie.Geil,echt der Hammer.Als Härtetest einkaufen fahren.2 Km fahren in den Laden und weiter.5x hintereinander mit Griffheizung Stufe 1.Da stehen 13 Volt im Display.Ich bin sehr zufrieden.

Wenn das ein Härtetest sein soll, verstehe ich die Welt nicht mehr. Die Ruhespannung einer LiFePO4 liegt bei gut über 13 Volt. Während der Fahrt wird geladen, zum Anlassen kurzzeitig entladen, ansonsten ist die Bilanz im Gebrauch in Fahrt positiv.

Häng' doch mal eine dicke Glühlampe (alte H4-Lampe oder dergleichen) für ein "paar Stunden" (wird wohl nicht klappen, weil der Dampf dafür nicht reicht) dran, miß die Zeit bis die Spannung auf Entladeschlußspannung absinkt und berichte dann von der Zeitdauer dieses Härtetests, wenn Du Dich traust.

 

[Leverkuser]

Hallo,
@Franz Gans ich fahr gleich noch ne Runde,wo sie doch so schön anspringt.
Glühlampe und so'n Zeug ist mir noch nicht mal egal,Du verstehst?
VG

 

[Hobbyfahrer]

Schön zu sehen, dass es wieder einige geschafft haben, auf eine aktuelle, moderne und seit Jahren bewährte Akku-Technologie zu schwenken.

 

[Leverkuser]

Hallo,
@ Hobbyfahrer Du hast ja einiges dazu beigetragen, z.B. Kaltstartvideo usw.
Vielen Dank dafür.

 

[Andi#87]

Die Leerlaufspannung bei meinem Akku beträgt 1 Tag nach dem Fahren 13,8 Volt.
Nach 4 Wochen stehen und es nuckelt das Lin Bus Relais und die Innovv am Akku waren es noch 13.2 Volt.
(Ist natürlich tadellos angesprungen)

 

[Franz Gans]

Glühlampe und so'n Zeug ist mir noch nicht mal egal,Du verstehst?

Mit wie wenig Du zufriedenzustellen bist, hast Du ja eingangs schon mit Deinem überaus anspruchsvollen, sogenannten Härtetest demonstriert, insofern war mir bereits bisher alles klar.

 

[Leverkuser]

Hallo,
@Franz Gans danke für Deinen wertvollen Kommentar und den Input den Du
leistest.Ich werde Dich in mein Nachtgebet einschließen.

 

[SardGS]

Der Kurier hat die neue NOCO Powersport NLP20 gebracht und ich hab mich natürlich sofort an den Einbau gemacht.
Hier meine ersten Gedanken dazu

Bestellt hab ich sie bei Amazon Warehouse etwas günstiger als Neu
Verpackung von NOCO ist klasse
mitgeliefert werden
1 Hex Schlüssel um die Batteriekabel anzuschrauben
4 Moosgummistücke zur Vibrationsdämpfung und Breite/Länge anpassen
4 Distanzstücke um die Höhe zu regulieren
1 Handbuch

• Positiv:
• LiFePo4 mit eingebautem BMS
• IP66 Wasserdicht
• Sieht gut gemacht und wertig aus, typisch NOCO eben, nicht billig aber sehr gute Qualität
• allgemein sehr gute Rezensionen
• In der Breite passt sie perfekt ins Batteriefach
• Weniger hoch als die BMW AGM Batterie, so kann das + Kabel oben reingewustelt werden
• Die Q springt hier bei 20° nicht besser an als mit der AGM, aber der Mikroblackout des TFT ist weg, was bei 600A Startstrom auch klar ist, und das war der Grund um die LiFePo zu probieren.

Negativ:

• Batteriepole vertauscht, ich nehme aber an das BMW da ein eigenes Süppchen kocht da viele andere auch die Pole anders rum haben.
• Die NLP20 ist 2 Zentimeter zu lang was bedeutet das der Deckel vom Batteriefach nicht mehr drauf kann, die Batterie wird aber vom Gummiband das trotzdem darüber passt gehalten.
• Ohne Batteriefachdeckel fehlt der äusseren Abdeckung die untere Öse zum einstecken,die festgeschraubte Abdeckung hält aber trotzdem (noch) genügend gut
• Das Anschrauben der beiden Batteriekabel ist fummelig da sie auf der falschen Seite sind, funktioniert aber.

Fazit:

• Die Powersports LNP20 macht was sie soll, die Q antreten ohne das der TFT kurz schwarz wird, wer bei Kälte fährt wird sich wohl auch über verbesserten Kaltstart freuen.
• Das mit den "verkehrten" Batteriepolen und das sie 2 Zentimeter zu lang ist ist zweifellos blöd
• Das kleinere und günstigere Modell NLP14 mit "nur" 500A passt dann perfekt in das Batteriefach und mit den mitgelieferten Distanzstücken kann sie je nach Wunsch in der Höhe und mit dem Moosgummi in der Länge angepasst werden

Ich werd sie mal drin lassen und testen, falls doch unerwartet Probleme auftauchen wird sie anderweitig verwendet/Zurückgeschickt und die original AGM kommt wieder rein.

Die Noco Powersport NLP14 misst LxBxH 149 x 87 x 96 ohne Distanzstücke und wiegt 1.17 Kilo
Die Noco Powersport NLP20 misst LxBxH 175 x 87 x 130 ohne Distanzstücke und wiegt1.7 Kilo

Wer mehr wissen will: NOCO - Lithium Powersport Batteries

Chris

 

[Leverkuser]

Hallo,
@SardGS schaue Dir die Bilder in Nr.102 an.Ist eine Delo mit den Maßen 165x130x86.Mit 8AH und der Deckel läßt sich schließen.Viele Grüße

 

[SardGS]

Hallo,
@SardGS schaue Dir die Bilder in Nr.102 an.Ist eine Delo mit den Maßen 165x130x86.Mit 8AH und der Deckel läßt sich schließen.Viele Grüße

Dank Dir!

Es war mir klar das es andere Batterien gibt die richtig reinpassen und ich wusste auch das die bestellte ein Fitzelchen zu gross ist da ein Italiener das in der Bewertung schon geschrieben hatte. Das mit dem Deckel stört mich nicht, an was ich nicht gedacht hatte ist das der untere Befestigungspunkt am Deckel und nicht am Batteriefach ist, was sich aber mit einem Stück Blech lösen lässt.

Da der Preis aber so günstig war hab ich trotzdem entschieden die zu grosse zu nehmen da ich sie gegebenenfalls für sonst was verwenden kann.
Da ich einige Sachen von NOCO habe wollte ich halt eben diese ausprobieren und bin zufrieden damit.
Die kleinere NOCO die reinpasst und "nur" 500 A hat kostet aktuell um 100€ was doch eine Ansage ist.

Chris

 

[Macom]

Ich habe in der 1200LC eine Aliant YLP14 verbaut. Die hatte ich vorher in der KTM und jetzt in der BMW.

Beide starten mit der Batterie zuverlässig und ich bin zufrieden damit. Bei der KTM hat das mit „günstigen“ Standardbatterien nicht oder nur relativ kurz funktioniert bis es wieder Startprobleme gab.
Der einzige Nachteil war der hohe Preis, welcher aber letztendlich gar nicht so weit weg vom Preis der Originalbatterie der KTM war. Dank der beiliegenden Moosgummiteile kann die Aliant auch gut in der BMW befestigt werden.

Das BMW-Ladegerät erkennt die Batterie und lädt über die Boardsteckdose.

 

[Slayer]

servus

suche für meine 1250er GS eine neuen Batterie
passt die , Größe, Qualität und Leistung?

 

[the-pianoman]

servus

suche für meine 1250er GS eine neuen Batterie
passt die , Größe, Qualität und Leistung?

6Ah wäre mir bei Lithium schon etwas zu schwachbrüstig. Zudem hab ich noch nie was von der Marke gehört.

Ich hab im Frühjahr gegen diese hier getauscht und bin seitdem extremst zufrieden :

12,8V Lithium 8Ah - 102Wh Heavy-Duty HDX-30 Re-START Starterbatterie

Keinen einzigen Anlaß-Jodler mehr und die 1250er springt in Sekundenbruchteilen an.

Ein anderer Tipp aufgrund Erfahrungen hier aus dem Forum wäre auch die 18er von Aliant.

 

[jan13]

349 euro
Da kann ich viel agm accus fuer verschleissen.

 

[Lumi]

Hab mich auch erschrocken

 

[jan13]

Eine gute AGM kostet in die niederlande 60 bis 70 euro. Fuer 349 kan ich 5 stuck verbrauchen....gegen die zeit fahr ich die GS nicht mehr.

 

[Franz Gans]

Eine gute AGM kostet in die niederlande 60 bis 70 euro. Fuer 349 kan ich 5 stuck verbrauchen....gegen die zeit fahr ich die GS nicht mehr.

Wer sich diesem Thema ausschließlich über den blanken Preisvergleich nähert, wird der Situation nicht gerecht, denn dabei fallen die erheblichen Vorteile der LiFePO4 gegenüber der Blei-Säure-Technologie unter den Tisch oder werden nicht angemessen in die Rechnung (z. B. Zuverlässigkeit, Lebensdauer, Entladezyklenanzahl, Baugröße, Gewicht, Kaltstartstrom bzw. Innenwiderstand und weitere) einbezogen.

Wenn Du noch nie mit frühen oder unerwarteten Ausfällen (wiederkehrende Problematik in vielen Beiträgen im Forum) der Blei-Säure-Technologie zu tun hattest, ist Deine Rechnung zumindest gedanklich ansatzweise nachvollziehbar. Jemand, der so an dieses Thema herangeht, und das tun nach meinem Eindruck extrem viele, wird man vielleicht auch nicht von einer anderen Sichtweise überzeugen könen?

Ich bin für meinen Teil jedenfalls komplett "durch" mit Blei-Säure in Motorrädern und der reinen, aber einseitigen und unvollständigen BWL-Betrachtung (BWL steht für Betriebswirtschaftslehre).

Nicht zuletzt geht jetzt sogar BMW Motorrad (z. B. in der neuen R1300GS, aber auch schon vorher in hochpreisigen HP-Modellen) dazu über die Batterietechnologie zu wechseln!