Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[Gast 42492]

Vielleicht wäre es auch mal ganz lohnenswert, über die Wiedereinführung von Dampflokomotiven nachzudenken.
Das hatten wir hier noch gar nicht.
So ein "Dampfhybrid" mit intelligenter Software:

 

[Serpel]

Völlig unmöglich! Denk nur an den Feinstaub ...

Gruß
Serpel

 

[Gast 41871]

Vielleicht wäre es auch mal ganz lohnenswert, über die Wiedereinführung von Dampflokomotiven nachzudenken.
Das hatten wir hier noch gar nicht.
So ein "Dampfhybrid" mit intelligenter Software:

Dampfloks werden noch gelegentlich neu gebaut. Insgesamt ist für Dampfloks aber der Zug abgefahren...

Aber es gibt noch die Dampfspeicherlok, gerne benutzt in Betrieben, die sowieso Dampf produzieren und Funkenflug und Abgase absolut vermieden werden müssen.

MfG Gärtner

 

[FlowRider]

Stimmt. Dann sollte ein Admin hier mal aufräumen und allen unnötigen Mist entsorgen - inkl. meines Beitrages.

Gerne. Hiermit getan.

 

[Moggelestreiber]

Und die "Kapazität" des Netzes ergibt sich nicht (unbedingt) aus den Leiterquerschnitten, sondern aus den Kapazitäten der Einspeiser,

Sorry, das verstehe ich immer noch nicht.
Die Kapazität des Netzes ergibt sich also nicht aus den Querschnitten, der Temperatur und dem Blindleistungsmanagement?
Sondern aus aus der Kapazität der Einspeiser und Verbraucher?
Eine neue Trasse hat demnach 0 Kapazität, die kommt erst wenn was dran hängt? Woher?

Immerhin scheinen wir uns einig zu sein dass die Frequenz der Indikator für die Netzlast ist.
Solange die Kapazität des Netzes ausreicht kann was verbraucht wird an beliebiger Stelle eingespeist werden, erst wenn die Kapazität des Netzes nicht mehr ausreicht sinkt die Frequenz beim Verbraucher selbst wenn an anderer, entfernter Stelle, ausreichend eingespeist werden könnte?

Wo liegt jetzt genau der Fehler von @SQ18 wenn er mit bedarfsgesteuerter dezentraler Einspeisung am sonstigen Entnahmepunkt die Netzfrequenz stabilisieren helfen will?

 

[ufoV4]

So haben Energienetze früher funktioniert, als der Energiestrom IMMER nur in eine Richtung geflossen ist. Das ist heute leider nicht mehr so. Dein Ansatz mit der Frequenz ist aber trotzdem (in Teilen) nicht ganz falsch.

In unseren "verschmutzten" Netzen mit immer mehr Oberschwingungen durch z.B. immer mehr Schaltnetzteil in allen Geräten, ist es wichtig, im Fehlerfall Blindleistung zur Verfügung zu stellen. Das bekommen die Betreiber dezentraler Anlagen recht gut vergütet. Frequenzstabilisierung ist ein erheblicher Faktor zur sicheren Energieversorgung. Kraftwerkskapazitäten haben wir in Deutschland (noch) mehr als genug. Teilweise geben wir elektrische Energie sogar kostenlos an z.B. österreichische Betreiber von Speicherkraftwerken ab. Das ist immer noch billiger, als die EEG-Anlagen abzuregeln. Volkswirtschaftlichen Irrsinn erster Klasse. So, musste raus.

 

[Gast 32829]

Du fährst Lkw?

Nein von denen fahren die meisten > 90 Km/h

In Spanien wird die elektronische Abriegelung von 87 Km/h für ein Trinkgeld (ohne Quittung )
von ~ 150 Euronen per Software ausgeschaltet, wurde unserem Sohn vor Jahren öfters so angeboten.

Josef

 

[Gast 32829]

ich bin eher der Hopfen....

... und ich war mir sicher das du der Hefeweizen Typ bist, nach dem Wörthsee letztes Jahr.

Josef

 

[Gast 32829]

Da brauchen wir keine Versuche machen: bis in die 70er und 80er hatten viele Städte einen funktionierenden Nahverkehr mit Oberleitungsbussen, vereinzelt sogar mit Güterverkehr. Davon gibt es heute in D noch ganze 3 Betriebe... Da muss man nichts testen, das war alles schon da.

In Deutschland baut man zuerst gerne das Dach. Anschließend überlegen hochbezahlte Fachleute wie man da noch einen Keller drunter bekommt...

MfG Gärtner

Gärtner, DEIN Vorschlag wäre viel zu einfach und dem zufolge auch viel zu billig, DAS geht mal gar nicht.

Ist wie damals bei der Lancierung eurer Schwerverkehrsabgabe, da waren "Spezialisten" hier in der Schweiz,
und haben sich unser damals schon sehr gut funktionierendes LSVA System angeschaut.
Ihr Fazit durch die Blume: das können wir so nicht übernehmen, das ist zu einfach und viel zu billig.
Der rest mit der tollen Kollekte ist ja hinlänglich bekannt.
Ein guter Kollege von uns war damals bei der Softwareentwicklung dabei.

Josef

 

[Gast 32829]

Völlig unmöglich! Denk nur an den Feinstaub ...

Gruß
Serpel

Serpel da kommt kein Feinstaub raus, das ist Russ mit richtigen rossen Partikeln.

Ein Töffkollege fuhr hier: Home Jahrelang als Lockführer.
Da solltest du besser nicht mit zu hellen Kleidern einsteigen als Passagier,
das gibt dann schon richtige grosse Punkte auf den Kleidern wenn der Wind passt.

Josef

 

[AmperTiger]

... und ich war mir sicher das du der Hefeweizen Typ bist, nach dem Wörthsee letztes Jahr.

auch Josef, aber nicht nur

 

[der_brauni]

auch Josef, aber nicht nur

Vorsicht hier mit OT damit uns nicht wieder der Hintern glüht;-).

Gruß Thomas

 

[Rex Krämer]

Stimmt, besonders die Tschechische Republik und im Rest der Sowjetunion ist der O-Bus alltäglich. Weltweit sind noch knapp 25.000 O-Busse im Einsatz, in Europa ca. 4.800. Die Vor- und Nachteile sind bekannt, seit über 100 Jahren. Im Interesse der Umwelt relativieren sich einige Nachteile.

Gänzlich vergessen ist leider der Schweizer Gyro-Bus. Dieser fuhr mit einer riesigen Schwungscheibe, die mit einem Motor an Haltestellen über Stromabnehmer wieder in Schwung gebracht wurde. Ein sehr interessanter Ansatz umweltneutral Energie zu speichern. Aber inzwischen leider Geschichte...

MfG Gärtner

Stimmt genau,
ich seh das immer in Usti nad Labem/CZ. Da fährt der Oberleitungsbus umweltfreundlich durch die Stadt und zwei Kilometer außerhalb in Trmice steht ein riesiges Braunkohlekraftwerk. Sicherlich nicht neuester Bauart denn ich sehe es an meinem Auto, wenn ich auf unserem Werksgelände parke.

Gruß
HG

 

[Gast 41871]

Stimmt genau,
ich seh das immer in Usti nad Labem/CZ. Da fährt der Oberleitungsbus umweltfreundlich durch die Stadt und zwei Kilometer außerhalb in Trmice steht ein riesiges Braunkohlekraftwerk. Sicherlich nicht neuester Bauart denn ich sehe es an meinem Auto, wenn ich auf unserem Werksgelände parke.

Gruß
HG

Ja, das ist der Nachteil... Aber wenn Du Usti n.L. kennst, weißt Du dass es ins Neubaugebiet starke Steigungen gibt. Der O-Bus fährt vollbesetzt zügig bergauf, der Dieselbus hat zu tun und qualmt schwarz wie eine Dampflok. Kommt der Strom in der CR aus dem Atomkraftwerk wird auch gemeckert...

Der Hauptnachteil eines elektrisch betriebenen Fahrzeuges ist dass es seinen Auspuff nicht dabei hat. Dennoch ist der O-Bus umweltfreundlicher als ein Dieselbus.

MfG Gärtner

 

[ufoV4]

Und muss auch nicht diese sehr umweltschädlicheb Akkus (zum großen Teil Kinderarbeit) dabei haben. Den Elektrofahrzeugen gehört sicher ein Teil der Zukunft. Aber nicht mit der momentan verfügbaren Technologie... Da kommt eher Wasserstoff.

 

[Gast 41871]

Und muss auch nicht diese sehr umweltschädlicheb Akkus (zum großen Teil Kinderarbeit) dabei haben. Den Elektrofahrzeugen gehört sicher ein Teil der Zukunft. Aber nicht mit der momentan verfügbaren Technologie... Da kommt eher Wasserstoff.

Daher fand ich den Schweizer Gyro-Bus gut: Die Energie wird in der großen Schwungscheibe gespeichert. Da kann, außer dem Lager, nichts verschleißen oder altern. Das ist so ähnlich wie ein Pumpspeicherwerk, das wie ein Riesenakku wirkt. Ohne dass Kinder in Afrika auf Kosten ihrer Gesundheit was aus dem Boden kratzen müssen.

MfG Gärtner

 

[Klausmong]

Serpel da kommt kein Feinstaub raus, das ist Russ mit richtigen rossen Partikeln.

Ein Töffkollege fuhr hier: Home Jahrelang als Lockführer.
Da solltest du besser nicht mit zu hellen Kleidern einsteigen als Passagier,
das gibt dann schon richtige grosse Punkte auf den Kleidern wenn der Wind passt.

Josef

Ja, so sieh das aus, wenn man 3 Stunden mit der Waldeisenbahn ( Rumänien ) fährt.
Man wird schön schwarz.

 

[der_brauni]

Aber die Waldeisenbahn ist wenigstens CO2-neutral da mit Holz befeuert, im Gegensatz zu den Kohle- oder Ölbefeuerten Dampfloks. Das ökologische an diesen Loks dort ist, dass alle Betriebsmittel vor Ort verfügbar sind.

Gruß Thomas

 

[Klausmong]

Aber die Waldeisenbahn ist wenigstens CO2-neutral da mit Holz befeuert, im Gegensatz zu den Kohle- oder Ölbefeuerten Dampfloks. Das ökologische an diesen Loks dort ist, dass alle Betriebsmittel vor Ort verfügbar sind.

Gruß Thomas

Stimmt.

Holz würde beim verrotten auch die Menge CO2 freisetzen, die es gespeichert hat.
Beim verbrennen setzt man nicht mehr frei, als sowieso freigesetzt würde.

 

[Lewellyn]

Und muss auch nicht diese sehr umweltschädlicheb Akkus (zum großen Teil Kinderarbeit) dabei haben. Den Elektrofahrzeugen gehört sicher ein Teil der Zukunft. Aber nicht mit der momentan verfügbaren Technologie... Da kommt eher Wasserstoff.

Wie groß ist den der Anteil an Kinderarbeit in einem Elektroauto? Hast Du da mal aktuelle Zahlen?
Und warum redet niemand über den Anteil Kinderarbeit in Nockenwellen?

Und in einem Wasserstoffauto sind auch Akkus, warum sind die dann frei von Kinderarbeit?