neues Fahrwerk - Öhlins, Touratech, Wilbers - Erfahrungen!?

[HaJü]

danke für die info.....

Selbst meine WBSVA, die von Technik wenig bis keine Ahnung hat, ist vom Öhlins-Fahrwerk begeistert, ist der Ferderungskomfort durch das sanfte Losbrechmoment äußerst angenehm.

Öhlins ist zu allen vorher gefahrenen Fahrwerken ein Gedicht, was ich vor Einbau nicht für möglich gehalten hätte. Selbst mein Spezl hat bei der anschließenden Tour durch den Odw. bei einer Pause gemeint, die Maschine würde sichtbar wesentlich ruhiger auf der Straße liegen.

Und für Fahrwerksuchende:
Öhlins ist absolut empfehlenswert

 

[Terraplane]

Ich fahre auf einem WESA bei meiner 1200TÜ und bin sehr glücklich damit. Serie kenne ich. Öhlins nicht. Wesentlich besser als Serie ist WESA aber allemal...

 

[Larsi]

...
Öhlins ist absolut empfehlenswert

d'accord
ich hab schon einiges gefahren (wenn auch nicht alles selbst besessen)
1150GS: serie, wilbers, öhlins, elka, wp
1200GS MÜ: serie, wilbers
1200GS TÜ: ESA, öhlins
1200S: serie, öhlins (werkszubehör), öhlins (individuell)
1200GS LC: dynESA

anhand meiner erfahrungen neige ich zu öhlins.
die Q liegt damit einfach satter und federt/dämpft (noch) sämiger als mit den anderen.

 

[lomo]

"die anderen" haben vorne statt 210 mm nur ca. 150 mm - onroad okay, aber für Schotter/Piste/offroad bissl wenig.

 

[benny87]

Hey Leute, da habe ich ja was losgebrochen...
Super hilfreich - vor allem auch die Federlängen - da ich auch viel Off Road unterwegs bin ist das sicherlich essentiell...
Also ich werde morgen nochmal bei TT vorbei schauen aber ich hatte ein super Gefühl von dem Öhlins und auch von dem Mann dahinder - und eure Erfahrungen bestätigen mir das eigentlich auch...

Vielen Dank - ich gebe definitiv ein Feedback!

Ihr könnt aber gerne auch weiter machen!

 

[Aui]

Zwischen den Öhlins TTX Federbeine ohne Mechatronik und einem TT-Top-Fahrwerk (auch ohne Mechatronik) für meine TÜ GSA war preislich nicht viel Unterschied. Daher habe ich mich beim Kauf vor ca. 2 Jahren für den Technologieführer Öhlins entschieden.

 

[QVIENNA]

das TT Top Fahrwerk kostet 3.000 (v+h, ohne Einbau), d.h. Ausbau, Einbau und anlernen kommt noch dazu ...

https://shop.touratech.de/catalog/category/view/id/10500#/products/1

 

[Canyon]

Hallo zusammen.
Nicht lachen, aber...
Ich lese hier (und in ähnlichen Chats) ganz oft, wieviel besser das eine oder andere Fahrwerk (Federbein...) ist als das Original. Kann bitte mal jemand konkret eine Aussage machen, wo genau die Unterschiede liegen!? Bodenhaftung noch größer (klebt fast)...schluckt Unebenheiten noch weniger spürbar...was genau??? Ich kenne halt nur Standard und komme damit auch gut zurecht! Oder sind die Unterschiede (bessere Eigenschaften) nur im fahrerischen Grenzbereich spürbar?
Ehrlich gemeinte Frage!!
Gruß und Dank im Voraus!
C.

 

[Larsi]

... Kann bitte mal jemand konkret eine Aussage machen, wo genau die Unterschiede liegen!? ...

ich versuchs mal und bitte um korrektur/ergänzung.

anpassung auf zuladung:
durch eine passend gewählte federrate kann das fahrwerk besser grundeingestellt werden (höhe, negativer/positiver federweg).

verbesserung des komforts:
eine gekonntere dämpferabstimmung in verbindung mit verringertem losbrechmoment sorgt für bessere absorption der fahrbahnunebenheiten. man kann unebenheiten zwar weiterhin spüren, aber sie bringen weniger unruhe ins fahrwerk.

veränderung des grenzbereichs:
auf topfebener strecke wird sich nix/wenig ändern.
auf unebener strasse liegt das motorrad ruhiger, die reifen haben satteren fahrbahnkontakt, die federung "schluckt" stöße besser und hält die reifen vom springen ab.


zur veranschaulichung:
stell dir eine kurve vor, bei der dein mopped bei 100km/h aufsetzen würde (maximales tempo).
diese kurve hat ein paar wellen im asphalt, die das serienfahrwerk bei 80km/h so in unruhe bringen, dass du nicht schneller fahren magst.
ein gutes zubehörfahrwerk lässt dich aber mit demselben gefühl mit gut 90km/h um diese kurve fahren.
damit bist du dann entweder 10km/h schneller oder weiterhin mit 80km/h und einem guten sicherheitspolster unterwegs.

 

[Bernd.P]

servus,
wo habt ihr die werte mit dem federweg her ???
hab gestern mal interessehalber bei tt angerufen.
einfach mal gefragt warum deren fahrwerke nur 150mm
statt serie 210mm federweg haben.
antwort: er hat geschmunzelt, und mir das Fahrwerk im aufbau ausführlich erklärt.
Fazit: ja das fahrwerk hat weniger Federweg (ca.10mm) was dem aufbau des federbein
geschuldet ist. da diese Fahrwerke eine Trennkolben bauweise haben, die etwas mehr
platz im inneren benötigt.

 

[Bernd.P]

servus,
wo habt ihr die werte mit dem federweg her ???
hab gestern mal interessehalber bei tt angerufen.
einfach mal gefragt warum deren fahrwerke nur 150mm
statt serie 210mm federweg haben.
antwort: er hat geschmunzelt, und mir das Fahrwerk im aufbau ausführlich erklärt.
Fazit: ja das fahrwerk hat weniger Federweg (ca.10mm) was dem aufbau des federbein
geschuldet ist. da diese Fahrwerke eine Trennkolben bauweise haben, die etwas mehr
platz im inneren benötigt.

das ganze gespräch hier zu schreiben wäre zu lang, aber es war ein sehr
nettes gespräch mit einen sehr freundlichen mitarbeiter von TT der mir alle
fragen für mein empfinden sehr kompetent beantwortet hat. vielen dank dafür.

 

[WorldEater]

Ich hab, seit etwa 100tkm, in meiner 2006er 1200GS ein Wilbersfahrwerk und bin sehr zufrieden.

Als es mal zur Wartung bei Wilbers war hatte ich vorübergehend das orig. Fahrwerk (max. 20tkm gelaufen) eingebaut und mich gefragt, wie ich früher damit überhaupt fahren konnte. War 'ne richtige Schaukelkuh in Kurven...

Fahre allerdings nur Straße.

 

[HaJü]

ich versuchs mal und bitte um korrektur/ergänzung.
.....

Gut erklärt und volle Zustimmung

 

[Koegi]

servus,
hab gestern mal interessehalber bei tt angerufen..............

Fazit: ja das fahrwerk hat weniger Federweg (ca.10mm) was dem aufbau des federbein
geschuldet ist. da diese Fahrwerke eine Trennkolben bauweise haben, die etwas mehr
platz im inneren benötigt.
.

Ich hab mir am Anfang auch Sorgen wegen dem geringfügig geringeren Federweg gemacht aber da stecken soviel Reserven in dem Federbein das die Sorge komplett unbegründet war.
Bin letztes Jahr wirklich heftige Sachen damit gefahren, ausgewaschene Wege mit Massen an kopfgroßen Steinen denen man einfach nicht mehr Ausweichen konnte, mit der Planierraupe geschobene Feuerschneisen, Flußbett und auch den neu eröffneten Offroadpark Ultraterrain. Das Fahrwerk hat fast alles geschluckt. Durchschlagen gibts nur bei Sprüngen aber dafür ist die Q auch nicht gebaut.

 

[lomo]

Hatte damals auch mit TT gesprochen, da wurde auch viel erklärt und geschmunzelt - aber dass der max. Federweg durch den max. Kolbenhub begrenzt wird, wollte man irgendwie nicht gelten lassen. Hab mir seinerzeit den Kolbenhub von TT, Wilbers und noch einem andern schriftlich geben lassen - und jeweils 150-170 mm errechnet, nur Öhlins erreicht den Serienwert von 210 mm bei der GSA. Hab die Werte leider nicht mehr.

 

[ABRAKADABRA]

"die anderen" haben vorne statt 210 mm nur ca. 150 mm - onroad okay, aber für Schotter/Piste/offroad bissl wenig.

Ist der angegebene Federweg nicht der Weg den das Rad zurücklegt?

 

[Larsi]

"die anderen" haben vorne statt 210 mm nur ca. 150 mm - onroad okay, aber für Schotter/Piste/offroad bissl wenig.

Vor allem, wenn man die Q nicht höher einstellen will als Serienhöhe.
Bei der GS mit Telelever sind knapp 50% negativer Federweg vorne Serie. Das bedeutet, dass die GS mit Fahrer vorne etwa 90mm eingefedert ist.
Im Original bleiben dann 100mm zum Einfedern. Beim Federbein mit 150mm sind nur noch 60mm übrig oder die Front muss höher.

 

[gerd_]

Hi

Hatte damals auch mit TT gesprochen, da wurde auch viel erklärt und geschmunzelt - aber dass der max. Federweg durch den max. Kolbenhub begrenzt wird, wollte man irgendwie nicht gelten lassen. Hab mir seinerzeit den Kolbenhub von TT, Wilbers und noch einem andern schriftlich geben lassen - und jeweils 150-170 mm errechnet, nur Öhlins erreicht den Serienwert von 210 mm bei der GSA. Hab die Werte leider nicht mehr.

Entspricht genau meiner Erfahrung.
Das was man häufig zu hören bekommt: "Ja, aber wir haben eine andere feder drin und da ist dann . ... Ob man einen Federweg von 210mm wirklich braucht sei mal dahingestellt, doch wenn ich einen Impuls (also die durch ein Schlagloch verursachte Energie) auf 210 mm oder 150 mm aufnehme ist ein Unterschied. Im zweiten Fall brauche ich eine härtere Feder und somit wird auch die Belastung des Rahmens höher. Dabei geht es nicht um die (Maximal)last bei der die Feder sich um 210 mm zusammendrücken lässt, sondern um die dynamische Belastung.
Als Vergleich wieder mal etwas Anderes: Legt man jemandem die Hand auf, so sind das vielleicht 1..2 kg und niemand wird über Schmerzen klagen. Ist es eine Männerhand so wird sie vielleicht angenehm warm sein (meine Beste aller Frauen hat immer kalte Hände!). Legt man sie mit etwas Schwung auf, so wird sich das ändern. Volkstümlich bekommt der Bedachte dann eine "Watschn" oder "eine geduscht". Warm wird's auch . . . In beiden Fällen wird (der Kopf?) mit dem gleichen Gewicht beaufschlagt.
Würde der Bedachte es fertigbringen seinen Kopf (rechtzeitig) in die gleiche Richtung zu bewegen (grösserer Weg, geringere Dämpfung) wie der "Gebende" seine Hand, so würde die Wärmeentwicklung geringer ausfallen. :-)

Ob der Dämpferkolben in der Praxis nur 50/70mm zurücklegt weil die Anlenkung 1:3 beträgt ist die Sache eines Dreisatzes.
gerd

 

[Koegi]

Vor allem, wenn man die Q nicht höher einstellen will als Serienhöhe.
Bei der GS mit Telelever sind knapp 50% negativer Federweg vorne Serie. Das bedeutet, dass die GS mit Fahrer vorne etwa 90mm eingefedert ist.
Im Original bleiben dann 100mm zum Einfedern. Beim Federbein mit 150mm sind nur noch 60mm übrig oder die Front muss höher.

Wobei eine alte Fahrwerkseinstellungsfaustregel besagt das man die Federbasis so einstellen sollte das (Fahrzeug mit Fahrer und ggf Sozius/Gepäck) 25-30% des Federwegs als negativ Federwegs bleiben.

Das ergibt bei meiner 11er mit TT Federbein vorne.
Zirkawerte gemessen bis zum oberen Standrohrende. Da ich nicht genau weiß wie weit die Gabel wirklich einfedert.
-unbelastet (Hauptständer) ca. 185mm
-belastet mit vollem Tank und Fahrer bleiben bei mir ca. 140mm übrig zum einfedern.

 

[Larsi]

Wobei eine alte Fahrwerkseinstellungsfaustregel besagt das man die Federbasis so einstellen sollte das (Fahrzeug mit Fahrer und ggf Sozius/Gepäck) 25-30% des Federwegs als negativ Federwegs bleiben.
...

die alte regel mit 30% kenne ich bei telegabel und hinterradschwinge.
beim telelever sind meines wissens 40-50% empfohlen, weil der beim bremsen (so gut wie) nicht eintaucht.

miss mal eine R1100/1150/1200GS im auslieferungszustand (2te stufe von unten).