neues Fahrwerk - Öhlins, Touratech, Wilbers - Erfahrungen!?

[Gast 23088]

ideal wäre halt man könnte alle fahrwerke erst ausgiebig testen und sich dann entscheiden, aber wo geht das schon.

Naja, zumindest das TT-Fahrwerk konnte ich heute mal ausgiebig probefahren (natürlich nicht im eigenen Mopped, aber immerhin). Hat mich überzeugt, deshalb wird es jetzt auch bei mir die Kombi Level 1 vorne und Level 2 hinten.

 

[Bernd.P]

gute wahl achim, so hab ich es auch drin.

 

[Gast 23088]

gute wahl achim, so hab ich es auch drin

...ich seit gestern Abend auch Die ersten 100 km bewusst ausgewählte Teststrecke heute waren vielversprechend (z.B. die Flickenteppiche am Dörnberg oder im Warmetal zwischen Laar und Zierenberg mit der "Holper-S-Kurve", kennst Du wahrscheinlich).

 

[Gast 23088]

Die anderen bauen keinen Dämpfer mit entsprechend langem Kolbenhub und müssen deswegen härter und progressiver abstimmen (original 50 N/mm, Öhlins 51 N/mm, TT weiß ich grad nicht,

TT: 50 N/mm in der Level 1 - Standardversion ("Standard-Weight", bis 100 kg) 48 N/mm bei "light weight" und 55 N/mm bei "heavy weight".

 

[Richard_Stmk]

Sgott.

Habe mir im Februar für meine 12er GS, Baujahr 2006 (96.000 Km) ein Wilbers Fahrwerk gegönnt.
Vorne Typ 630, hinten Typ 640 mit Hydraulischer Vorspannung und das ganze noch 2,5 cm tiefer gelegt.
Betrieb 100% Strasse. Bin saumäßig zufrieden.

LG und eine knitterfreie Fahrt.....

 

[andrewayfinder56]

Ich habe seit 3Jahren das Wunderlich- Öhlins-ESAFahrwerk verbaut und bin begeistert. Nur aufpassen auf korrekte Batteriespannung sonst kann es passieren, das das Fahrwerk die Einstellungen vergisst!
Das Öhlins Fahrwerk muss dann wieder über das Originalfahrwerk angelernt werden.

 

[AlpenoStrand]

Meinst du nicht das WESA? Dieses wird auch von Wunderlich vertrieben, stammt aber von Wilbers. Habe ich auch in der TÜ ADV verbaut und bin sehr zufrieden. Ein Öhlins-ESA habe ich bei Wunderlich für die K25 nicht gefunden.

 

[andrewayfinder56]

...eindeutig Öhlins und eindeutig von Wunderlich!

 

[Intermezzo]

Ich fahre seit zwei Jahren in der "alten" 12er GS ein Wilbers mit manueller Verstellung. Ich meine, daß dies die Kombination 630/640 ist. Es war ein neues Fahrerlebnis auf der Straße. Leider auch abseits asphaltierter Wege. Dort ist es definitiv zu hart.

Deswegen mein Tipp für all die, die mit dem Gedanken an Wilbers (kein Wesa) spielen:
das fahrwerk wird an den fahrer angepaßt.
- "Flotter Tourenfahrer" bedeutet, daß man tatsächlich flott unterwegs ist und das Fahrwerk stark straßenorientiert ausgelegt wird (hart).
- Beim Gewicht (über 100 kg) lieber etwas untertreiben, sonst hat man Ruck-Zuck hinten eine 180iger Feder verbaut (ist bei mir mit angegebenen 120 kg der Fall).
- ich hatte Solofahrer angegeben, ich möchte nicht wissen welche Federrate man mir mit Sozius verpaßt hätte
- 10 % "offroad" klingt zunächst nicht viel und wurde von mir auch ehrlicherweise so angegeben. Aber auch 30 km am Stück mit einem knüppelharten Fahrwerk, Steinen und Schlaglöchern machen "offroad" keinen Spaß.

Das beste ist es wenn man einen Händler vor Ort oder in der Nähe hat, der einem ggf. auch nachträglich die Federabstimmung nochmal ändern kann.

Ich habe mich mittlerweile an mein hartes Fahrwerk gewöhnt, es fährt sich auf der Straße wirklich schön, bequem ist allerdings anders. Änderungen an Zug- und Druckstufe bringt nur wenig, wenn die Federn grundsätzlich zu hart sind.

Wilbers baut m. E. gute und preisgünstige Fahrwerke. Die müssen allerdings richtig abgestimmt sein. Per Internet funktioniert das in der Regel nicht. Deswegen aufgepaßt beim Kauf im Internet.

Gruß Tom

 

[Rechtsfahrer]

Hallo wollte mich hier mal mit einer Frage einklinken....
Habe seit ~1 Monat das WESA Fahrwerk in meiner GS. Was soll ich sagen... ich finde nicht das sich das Fahrgefühl verändert hat. Habe aber auch erst seit 1 Jahr den Motorradführerschein. Habe Kommentare gelesen wie (sinngemäß):
"Kann mir gar nicht mehr vorstellen die gummikuh zu fahren mit dem weichen sich aufschaukelnden Fahrwerk."

Kann man mir bitte weiterhelfen..
Gibt es in Berlin / Brandenburg jemand mit Sachverstand der meine GS vielleicht mal probefahren mag ?

Edit: Kann man an dem Fahrwerk jetzt noch was einstellen ? Das das Vorderrad nicht mehr so hochkommt wenn man im 1. Gang etwas mehr beschleunigt ?

Edit 2: Ok, das sie hinten härter ist merke ich, ich denke das ist der Tatsache geschuldet das Wilbers hinten aufgrund der hohen Last geändert hat (logisch)
Nur vorne gefällt es mir nicht und ich dachte das das "Problem" des "hochkommens" des Vorderrades beim beschleunigen durch WESA behoben ist. Ist es aber nicht...

 

[Rechtsfahrer]

Habe mit Wilbers telefoniert.
Hinten wird eine andere Feder eingebaut und vorne wird wenn möglich etwas an der Einstellung verändert.

Kostenfrei

 

[Huti]

Ja, genau das heißt es. Der Fahrbetrieb zu 2...und mit allen 3 Koffern im Urlaubsbetrieb...teilweise auf schlechten Nebenstrassen in CZ verlief äußerst zufriedenstellend. Kein sämiges Fahrwerk....von Durchschlagen überhaupt kein Rede.

 

[dmc179]

die alte regel mit 30% kenne ich bei telegabel und hinterradschwinge.
beim telelever sind meines wissens 40-50% empfohlen, weil der beim bremsen (so gut wie) nicht eintaucht.

Bin gerade über das Thema hier gestolpert.. das mit den 40-50% habe ich ehrlich gesagt noch nie gehört.
Larsi könntest du die Quelle der Info angeben? Kenne nur die Variante mit 25-30%

Hab meine Beinchen gerade wieder vom Überholen bekommen und habe das Thema die nächsten Tage wieder auf dem Tisch, deshalb will ichs richtig machen

Deswegen mein Tipp für all die, die mit dem Gedanken an Wilbers (kein Wesa) spielen:
das fahrwerk wird an den fahrer angepaßt.
- "Flotter Tourenfahrer" bedeutet, daß man tatsächlich flott unterwegs ist und das Fahrwerk stark straßenorientiert ausgelegt wird (hart).
- Beim Gewicht (über 100 kg) lieber etwas untertreiben, sonst hat man Ruck-Zuck hinten eine 180iger Feder verbaut (ist bei mir mit angegebenen 120 kg der Fall).
- ich hatte Solofahrer angegeben, ich möchte nicht wissen welche Federrate man mir mit Sozius verpaßt hätte
- 10 % "offroad" klingt zunächst nicht viel und wurde von mir auch ehrlicherweise so angegeben. Aber auch 30 km am Stück mit einem knüppelharten Fahrwerk, Steinen und Schlaglöchern machen "offroad" keinen Spaß.
Gruß Tom

Da bin ich mal gespannt wie das Ganze bei mir nun funktioniert. Habe zwei S46 Dämpfer verbaut und eine Tieferlegung von 1 cm bei Zupin beauftragt. Dazu ne 80/20 Straße/Gelände Angabe gemacht. Fahrfertig 115 KG. 50-60 KG Gepäck maximal dazu. Straßen eher in weniger gutem Zustand. Keine Rennstrecke

Vorne wurde die Kolbenstange um 5, hinten um 4mm gekürzt, um die 10mm zu erreichen.
Um aufs eigentliche Thema zu kommen:
Feder vorne 56 N/mm
Feder hinten 160 N/mm

Ich bin gespannt obs gut funktioniert!
War davor eigentlich schon super zufrieden mit dem Fahrwerk, nur bin ich nicht so gut zum Boden gekommen wie ich das wollte und ich hatte das Thema, dass ich hinten nur noch 2-3 Umdrehungen der Federvorspannung (am externen Regler) frei hatte wenn ich auf Tour ging. Da war dann das Fahrwerk doch ein wenig unterdämpft..

Letzten Endes vertraue ich den Jungs und Mädels bei Zupin, dass die genügend Erfahrung mitbringen mein Fahrwerk entsprechend meiner Anforderungen zu bearbeiten. Ich bin gespannt! Vor allem weil das Ganze ja doch die ein oder andere Mark kostet..

 

[Larsi]

...
Larsi könntest du die Quelle der Info angeben? ...

Leider nein.

 

[GsCharly]

Hallo,

ich bin beim Suchen nach einer Ursache dafür, dass mein Öhlins ESA seit 2015 alle Jahre einmal mittels der Original Dämpfer neu angelernt werden muss, auf diesen Thread gestoßen. Ich kann dann den Beladungszustand (ein Helm, Helm mit Koffer, ...) nicht mehr verändern. Davor hatte ich 3 Jahre überhaupt keine Probleme mit der Verstellung.

Ich habe seit 3Jahren das Wunderlich- Öhlins-ESAFahrwerk verbaut und bin begeistert. Nur aufpassen auf korrekte Batteriespannung sonst kann es passieren, das das Fahrwerk die Einstellungen vergisst!
Das Öhlins Fahrwerk muss dann wieder über das Originalfahrwerk angelernt werden.

2015 hatte ich meine alte Batterie durch eine neue gleichen Typs ersetzten lassen. Heißt das, das meine, jetzt nicht mehr ganz neue, Batterie nicht in Ordnung ist oder gibt es da eine andere mögliche Ursache? Für ein paar Hinweise die ich meiner Werkstatt geben kann wäre ich dankbar, weil weder Zupin als Öhlins Generalimporteur (da wird das Fahrwerk auch immer gewartet und lt. deren Aussage habe ich den neuesten Kabelbaum und die aktuelle Software etc.) noch BMW wissen Rat.

Viele Grüße
Carsten

 

[Aui]

Wenn ich das lese, dann bereue ich es nicht Öhlins TTX Fahrwerk bewusst ohne ESA eingebaut zu haben. Läuft seit 3 Jahren super in meiner ADV.

 

[teileklaus]

nach 2 verschiedenen Wilbers 640 und 641 in der 11xx die mir immer zu wenig komfort hatten habe ichin der R1200R er ein Öhlins geordert, das ESA war erst hinten bei 95000 km defekt dann nach kurzer Zeit das auch noch vordere..
über 2000 .- ist ne Nummer aber ab Einbau war ich sofort zufrieden, einzig hätte ich mir als nur Solofahrer ne schwächere Feder nehmen sollen, aber das ist Lamentieren auf höchstem Niveau..
Suche 170 er Öhlins Feder für eine R

 

[GsCharly]

Hallo,

ich habe da mal eine Frage an alle, die ein Öhlins ESA (BM 671) in ihrer 1200 GS verbaut haben: Wie verhält sich bei Euch die Federvorpannung?

Nach dem letzten ESA Reset bin ich der Meinung, dass die Federvorspannung bei mir nicht mehr richtig funktioniert, aber meine Erinnerungen können trügen. Bei mir verhält es sich derzeit so (wir reden hier natürlich nur vom hinteren Federbein, vorne kann sich ja nichts tun):

Fahrmodus (Beladungszustand)	Dämpfung	Federvorspannung
Ein Helm	Comf	-
	Norm	-
	Sport	-
Ein Helm mit Gepäck	Comf	-
	Norm	-
	Sport	-
Zwei Helme	Comf	++
	Norm	++
	Sport	++
Kleine Berge	Soft	-
	Norm	-
	Hard	+
Große Berge	Soft	+
	Norm	+
	hard	++

- bedeutet keine Änderung der Vorspannung,
+ eine geringe und
++ eine hohe.
Wobei die Werte bei + und ++ in den verschiednen Modi nicht zwingend für gleiche Werte steht, ich habe sie nicht nachgemessen.

Mich wundern zwei Dinge:

1. Bei einem Helm mit Gepäck wird bei mir die Vorspannung nicht erhöht. Ich bin mir eigentlich ziemlich sicher, dass das vor dem letzten Ausfall anders war.

2. Bei den Off Road Modi hängt die Vorspannung auf von der gewählten Dämpfung ab. Drauf habe ich bisher nie sonderlich geachtet, ich habe immer nur kleine Berge+Hard und Große Berge+Hard verwendet.

Auffällig außerdem: Die Wahl von "Ein Helm" wird nie durch ein Blinken bestätigt. Auch hier bin ich der Meinung, dass das anders war. Ein Freund hat es an seiner GS mit einem Wilbers WESA ausprobiert und da wird die Einstellung mit einem Blinken quittiert.

Mich würde auch noch der absolute Wert der max. Vorspannung interessieren, gemessen zwischen der Oberkante der Feder und dem Anschlag am Dämpfer Gehäuse.

Ich wäre für eine Rückmeldung dankbar, damit ich ganz sicher weiß, ob ich Öhlins hier weiter Druck machen muss.

Viele Grüße
Carsten