Neue Metzler Tourance Mischung :-/

[qtreiber]

Moin,
hier ist einiges zusammengefaßt:

http://web1.a15178479.alturo-server.de/thread.php?threadid=3167

Schönen Gruß ins Vara-Forum.

 

[Peter]

Hi Jungs,
Ob dieser Test auf die 12er Übertragbar ist???
ZB.die Nässeeigenschaften des D607 werden von allen
12er Fahrern als sehr schlecht dargestellt,auf der Vara
überraschend gut??
Peter
Im Test wird auch darauf hingewiesen ,daß der Anakee
sowie der Tourance auf der "Vara" nicht erste Wahl sind.

 

[qtreiber]

Ob dieser Test auf die 12er Übertragbar ist???

soweit ich dies beurteilen und vergleichen kann/konnte JA.

Gruß

 

[gsrider]

Hi Bernd,

ist für Dein Empfinden der PR beim "Düsen" wirklich besser als der D607?? hat er mehr Grip?? (Meine wirklich nur heizen, das andere interessiert mich nicht so!)

Den "Schmierfaktor" kenne ich noch zu genüge, und möchte ihn eigentlich nicht mehr haben!!

 

[madlu1100]

Hallo Ulf!
Dieses Problem ist bei Metzeler bekannt. Fahre zu deinem Reifenhändler und lass den Reifen umtauschen. Ich habe vor 4 Wochen auch einen neuen Vorderreifen aufgezogen, der war in Ordnung.
Gruß aus Bayern
BMW - Max

Salve,
im normalfall macht der Händler dies auch ohne
grosses Murren, denn die Probleme sind bekannt!
Du kannst aber auch versuchen den Reifendruck zu erhöhen,
um ca.0,3bar!

 

[qtreiber]

Moin Namensvetter,
bei trockener Piste hat der D607 genau so viel Gripp wie der PR, bei Nässe "wahrscheinlich" etwas weniger; ist aber auch nicht so interessant.

Dadurch das der PR durch sein Straßenprofil "satter und ruhiger" auf der Straße liegt, geht das "Heizen" etwas relaxter ab als mit dem D607. Ebenso scheint der PR etwas leichter in die Kurve zu gehen. Geradeauslauf bei sehr hohen Geschwindigkeiten ist stabiler. Wie ich weiter oben geschrieben habe, kann man auf der "Rennstrecke" jeden Touren-/Enduroreifen bei heißer Piste irgendwann zum rutschen bringen; dort evtl, den PR eher. Auf der Landstraße - selbst bei richtigem Angasen - eher selten und sicherlich abhängig von der Aspalttemperatur. Auf dem Heidbergring habe ich 1x mit dem PR beim Rausbechleunigen aus der Kurve einen ca. 5m langen Strich gezogen (Foto kriege ich demnächst). Hatte mir allerdings vorher beim Einfahren in die Kurve meine Linie versaut, da ich auf einen vor mir fahrenden Aufpassen mußte und dabei von der Ideallinie auf die etwas rutschigere "Nebenlinie" gekommen war. Wie sich in dieser Situation der D607 verhalten hätte, weiß ich nicht.

Die Grippunterschiede bei trockener Piste zwischen dem D607 und dem PR sind nach meiner Meinung zu vernachlässigen. In der Summe der Eigenschaften halte _ich_ zur Zeit den PR für etwas besser.

Gruß

 

[Lester Burnham]

Salü zusammen,
meine ganz subjektive Meinung dazu:
1. Endlich ´mal wird der Anakee nicht über den großen Klee gelobt. Meine Erfahrung mit ihm: Es lässt sich zwar sehr leicht damit in die Kurve legen, eine saubere Linie ist nicht so einfach. Am Ende der Kurve muss man die Q regelrecht herausheben.
2. der Tourance fährt sich für mich deutlich präziser. Nicht so leicht in die Kurve, dafür aber exakt auf der angepeilten Linie.
3. Nässeverhalten ist für mich nicht so wichtig, weil meine Angstnippel sowieso früher aufsetzen - bevor der Grip verloren gehen könnte.

Die beiden Reifen bin ich auf der 1200Gs gefahren. Insofern weiß ich nicht, ob sich die Ergebnisse von der Varadero übertragen lassen. Im Test werden beide in etwa gleich beschrieben, für mich haben sie deutliche Unterschiede. Mag sein, dass es auch am individuellen Fahrstil liegen kann.
Gruß
Matthias

 

[Harald]

Salü zusammen,
meine ganz subjektive Meinung dazu:
1. Endlich ´mal wird der Anakee nicht über den großen Klee gelobt. Meine Erfahrung mit ihm: Es lässt sich zwar sehr leicht damit in die Kurve legen, eine saubere Linie ist nicht so einfach. Am Ende der Kurve muss man die Q regelrecht herausheben.
2. der Tourance fährt sich für mich deutlich präziser. Nicht so leicht in die Kurve, dafür aber exakt auf der angepeilten Linie.
3. Nässeverhalten ist für mich nicht so wichtig, weil meine Angstnippel sowieso früher aufsetzen - bevor der Grip verloren gehen könnte.

Die beiden Reifen bin ich auf der 1200Gs gefahren. Insofern weiß ich nicht, ob sich die Ergebnisse von der Varadero übertragen lassen. Im Test werden beide in etwa gleich beschrieben, für mich haben sie deutliche Unterschiede. Mag sein, dass es auch am individuellen Fahrstil liegen kann.
Gruß
Matthias

Hi,

ich teile deine Einschätzung zu den beiden Reifen...........aber der Pilot Road ist nochmal um Welten besser, als der Tourance.......

 

[Mister Wu]

Mensch Harald,
Lass dir doch nicht alles aus der Nase ziehen.
Klär uns doch bisserl auf.
Peter

Ich bin zwar nicht Harald, aber hier ist der Link zu Motorradonline
Aber den Rifentest für Reiseenduros werden Ihr dort wohl erst in 14 Tagen in aller Aufführlichkeit finden.

 

[gsrider]

Die Grippunterschiede bei trockener Piste zwischen dem D607 und dem PR sind nach meiner Meinung zu vernachlässigen. In der Summe der Eigenschaften halte _ich_ zur Zeit den PR für etwas besser.

Hi Bernd,
danke für die Einschätzung, dann werde ich wohl bei dem Dunlop bleiben, denn den PR kenn ich zwar nur in der "grossen" Grösse, aber anscheinend hat sich nichts geändert, warte erst mal ab, wenn die Temperaturen steigen, dann wird das Schmieren wohl öfters kommen, bei zunehmender Laufleistung eh!

Schönes Weekend!

 

[qtreiber]

Moin,
hier noch ein Statement von Mini Koch zum Reifentest:

" hallo zusammen

anbei ein paar erklärungen zum reifentest in MOTORRAD.

-die temperaturen in spanien beim test lagen zwischen 15 und 20 grad, also nicht soweit neben denen, die uns beim kradfahren hier erwarten. natürlich entwicklen die reifen auf der teststrecke etwas mehr hitze als im straßenbetrieb, aber das muss ein pneu wegstecken. zudem wurde die vara nicht im renntempo um den kurs gequält, sondern so, wie es sich bei einer flotten landstraßenfahrt gehört.

-dass einige renomierte reifen in sachen kurvenstabilität etc. nicht so toll abgeschnitten haben, ist einfach fakt. wenn man alle pneus im direkten vergleich und unter identischen umständen fährt, gibt es unterm strich eben gute - und noch bessere reifen.

- ob man mit 60 oder 63 km/h um's eck biegen kann ist zwar nicht von elementarer bedeutung, gehört jedoch bei einem reifentest dazu. sonst müssten wir keinen test machen oder einfach alle reifen gleich oder ähnlich bewerten. aber genau um diese unterschiede geht es ja beim reifentest.

-das kurvenverhalten eines anakee oder tourance und das eines schnelleren reifens lässt sich auf einer permanenten teststrecke exakt herausfahren, weil wir nicht nur die maximal mögliche schräglage/kurvenspeed bewerten, sondern das verhalten in allen kurvenbereichen, inklusive wechselkurven, beim zackigigen einlenken auf der bremse und harten beschleunigen aus maximaler schräglage. und dabei sind die unterschiede einfach so groß, dass man auch in der punktevergabe klare zeichen setzen muss.

-ob man diese wertung/kriterium für wichtig hält oder nicht, muss man selbst entscheiden. wer mit den gripreserven eines anakee auskommt, muss nicht zwingend den reifen wechseln. nur: wir müssen es schreiben, wenn es in bestimmten eigenschaften schwächen gibt.

-die erfahrungen in sachen verschleiß können natürlich nur eine tendenz aufzeigen und nicht wei bei den bisherigen verschleißfahrten im konvoi exakte werte. je mehr fahrer sich daran beteiligen, desto genauer wird das resultat ausfallen. wir sind gespannt, wann wir die ersten auswertungen machen können.

gruß mini/redaktion MOTORRAD"

Gruß

 

[Peter]

Moin Bernd,
Unter diesem Reifen-Beitrag läuft die gleiche Diskussion:
"Freigaben Michelin PR+Bridgestone BT 020 für die GSen"
Und dabei bleibe ich.
Ich habe den Motorrad-Test ebenfalls 2x durchgelesen und freue mich
schon jetzt darauf eine 12er zu treffen, mit den "Sommerreifen"
Natürlich nur aus Studienzwecken
Peter

 

[Harald]

Moin Bernd,
Unter diesem Reifen-Beitrag läuft die gleiche Diskussion:
"Freigaben Michelin PR+Bridgestone BT 020 für die GSen"
Und dabei bleibe ich.
Ich habe den Motorrad-Test ebenfalls 2x durchgelesen und freue mich
schon jetzt darauf eine 12er zu treffen, mit den "Sommerreifen"
Natürlich nur aus Studienzwecken
Peter

Hi,

ich bin gestern mit meiner 1150GS "sehr sportlich" über 850 km, bei 30 Grad Lufttemperatur in und von/zur schwäbischen Alp gedüst. Der Pilot Road hat in allen Lebenslagen voll überzeugt (obwohl schon 4.000 km alt). Keine Spur von schmieren, der Reifen hatte immer Grip und das Verschleißbild ist super, man sieht, dass der Reifen davon unbeeindruckt blieb. Ich bin nach wie vor völlig überzeut von dem Reifen.

 

[qtreiber]

Moin,
das ist "mein Strich", gezogen mit PR auf dem Heidbergring am 28.04.2005; war allerdings an diesem Tag mein einziger (richtiger).

Gruß

 

[qtreiber]

Moin,
wo man mit der Q noch locker fahren kann, fangen andere an "zu verkrampfen".

Platz ist noch da. Fahrwerk 1,5 cm höher + externe Federvorspannung halb reingedreht.

schon blöd, wenn es so schwer ist an so einer Q dranzubleiben.

Gruß

 

[Harald]

Hi Bernd,

ich habe mir gestern auch die Fußrasten und den Fußbremshebel ordentlich abgeschliffen...........der PR hatte da immer noch satten Grip, auch beim Rausbeschleunigen.

 

[qtreiber]

...Du hast ja auch nur 27PS am Hinterrad.

Gruß

 

[Harald]

...Du hast ja auch nur 27PS am Hinterrad.

Gruß

.......ja klar........schau dir mal die Drehmomentkurven und Leistungskurven der 12er und der 1150er an........in dem üblichen, am häufigsten genutzen mittleren Drehzahlbereich, hat die 1150er deutlich mehr Leistung und Drehmoment am Hinterrad, als die 12er. Deren Leistungsvorteil liegt erst oberhalb von 6.000 1/min.............aber das weist du ja selbst.

 

[Peter]

Moin Bernd,
Was fährt denn der "gebückte" für einen Stiefel zusammen????Das Bike hat Schräglage
der Fahrer legt sich auf die andere Seite????
Mit was für Jungs spielst du denn im
Sandkasten ??? :P :P
Peter

 

[Peter]

Hi Harald,
Wer fährt schon unter 6000 U/min.?
Peter