Die Transalp ist kein geeigneter Vergleich für den Test. Ist ein ganz anderes Motorrad. Alleine schon vom V2 her geht sowas nicht. Die kleine GS ist viel handlicher und auch quirliger - die Transalp hätten sie mit der KLE von Kawa vergleichen sollen, die GS mit der XT 600 und der Honda FMX 650 vergleichen müssen - dann hätte das noch mal ganz anders ausgesehen.
Aha..
Weiss nicht. Ist ja genau so ein ungleicher Test. Warum nimmt man nicht die gewöhnliche XT?
Die Sertao ist doch die Nachfolgerin der Dakar, oder ??
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Stimmt. Ist mir erst später aufgefallen dass der Zusatzname für eine neue Version der G steht. Ist absolut die neue Dakar. Von daher hats gepasst im Test.Die Sertao ist doch die Nachfolgerin der Dakar, oder ??
Aber, sei es drum, normalerweise bin ich bei den 2-Zylindern. Doch gestern habe ich meinen Twin zur 10.000 Inspektion gebracht und habe eine G als Ersatz bekommen. Und ich muss sagen, ein beeindruckendes Erlebnis. Natürlich nicht direkt mit dem Zweizylinder zu vergleichen, aber der Spass- und Nutzfaktor ist nur wenig unterhalb anzusiedeln. Vielleicht gerade beim Betrieb mit zwei Personen - aber sonst
Und man bedenke den Preisunterschied, aber alles andere als ein China-Billigheimer.
Ich habe von den Leuten, die die XT660 Tenere gefahren haben, auch nur gute Sachen gehört. Insofern wundert es mich nicht, dass die Yamaha im Vergleichstest die BMW knapp geschlagen hat. Allerdings stehe ich auf dem Standpunkt, dass Hubraum duch nichts zu ersetzen ist außer durch noch mehr Hubraum;-)
Besonders an sogenannten Motorradtreffpunkten,
Haha.. das kenne ich. Sogings mir auch immer ein wenig mit der Dakar. Da sie noch recht gross, hoch ist stand sie wenigstens nicht als kleine Irgendwas neben den fetten Teilen, aber auch wenn keiner was sagte hing so ein Anflug von Mitleid in der Luft. Hat aber alle auch spürbar gewundert dass es nie eine Situation gab wo jemand auf die "Schwache" warten musste. Aber wenn die PS-Bolzen abdrücken weiss man schon wer vorgibt. Nur war das im Schwarzwald selten der Fall, somit ein vernachlässigbares Manko. Ich sage ganz klar, dass ich lieber 12er fuhr, weil einfach mehr geht, auch die V2 Africa Twin war eine Idee souveräner, aber die Eintöpfe können mehr wie man ihnen zutraut und auf jeden Fall genug um damit zufrieden sein zu können. Ich trauere eigtl jedem meiner Ex-Motorräder hinterher. Die Dakar ist da keine Ausnahme. Die war sowieso recht edel und speziell aufgemotzt(Remus Doppelendtopf, TT Scheinwerfer, Zusatzflutlichter, TT Bank, all die kleinen TT-Schützer, TT Hecktasche, Alu-Koffer und und und...) war eine Dirty Harry Version der sonst so kleinen braven 650GS. Wenn ich damals den Tuning-Satz von TT/ Schalber bekommen hätte können(gibts, theoretisch, in 3 Ausbaustufen bis max.82PS), hätte ich sie noch immer. Aber ist nicht käuflich erhältlich - nur für WettbewerbBesonders an sogenannten Motorradtreffpunkten,
da habe ich das Gefühl, ich werde anders angeschaut als früher mit den richtigen Motorrädern.
Nee, das passt schon.
... als ich dann meinen Twin wieder abgeholt habe, habe ich mich schon ein wenig umgewöhnen müssen (natürlich ist das nach 3 km wieder weg), aber zum Einlenken in den Kreisverkehr war doch ein deutlicherer Impuls notwendig, wie mit dem Einzylinder. Sind halt auch ein paar cm mehr Radstand. Aber - richtig -, handlich ist meine F desshalb immernoch.
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Vielleicht hättest du einfach noch eins drauf setzen müssen.
Ist mit dem höheren Fahrwerk+dicken Zusatztanks auch
kein Zwergerl mehr, das Mädchen-Mopped Dakar.
Ich habe diese Woche am Chiemsee keine mitleidigen Blicke geerntet,
als ich andere Moppedfahrer traf.
Ein Schwatz verlief immer sehr interessiert und freundlich,
die Erscheinung der F650TT lässt keinen unbeeindruckt.
Gruß aus Franken - Ray
Ich selbst bin von den Dickschiffen begeistert.
Meine Skepsis bezog sich auf die weichen Serienfedern der Originalgabel
