Multistrada mit V4

[boro]

Geht es nur mir so oder ist der Thread seit einigen Seiten bzgl. Infos zur Multistrada V4 reichlich uninteressant?

Das mag zwar so sein, aber ich finde den thread trotzdem höchst amüsant.

 

[Bazinga]

Haben wir schon die eklatante Drehmomentschwäche der Multilala V4 diskutiert?

 

[Andi#87]

Haben wir schon die eklatante Drehmomentschwäche der Multilala V4 diskutiert?

Wie schautes mit der Haltbarkeit des Motors aus?
Die Jungs hier sind ja schon heil froh, das der Motor 25.000km gehalten hat......(o.k., bissi andere Liga)

 

[Slipperman]

Haben wir schon die eklatante Drehmomentschwäche der Multilala V4 diskutiert?

Nein, aber über den Verbrauch könnte man mal reden

 

[GBAdventure]

Bisserl OffTopic
Beim Freundlichen wartet der 2021 Fuhrpark auf Kunden...
...wenn 4 Zyl, dann S1000XR, genau so wenig Enduro wie die Duc, aber optisch extrem lecker

 

[Gast 30990]

Wie schautes mit der Haltbarkeit des Motors aus?
Die Jungs hier sind ja schon heil froh, das der Motor 25.000km gehalten hat......(o.k., bissi andere Liga)

So lange wie bei der Africa Twin wird die Multi wahrscheinlich nicht halten aber sonst ist die Haltbarkeit der Motoren neuerer Multis beachtlich.

...
...wenn 4 Zyl, dann S1000XR, genau so wenig Enduro wie die Duc, aber optisch extrem lecker

Immer dieser sinnlose Vergleich mit der XR, als wäre die je für Gelände konzipiert worden.

 

[*Topas*]

Bisserl OffTopic
Beim Freundlichen wartet der 2021 Fuhrpark auf Kunden...
...wenn 4 Zyl, dann S1000XR, genau so wenig Enduro wie die Duc, aber optisch extrem lecker

... kein Kardan - obwohl von BMW....

 

[Gast2878]

Nein, aber über den Verbrauch könnte man mal reden

Verbrauch und Drehmomentschwäche interessieren hier niemanden - aber der Kennzeichenhalter der V4 ist ein absolutes No-Go! Damit würde ich mich auf keinem Treff sehen lassen wollen.

 

[GBAdventure]

Kardan gib‘s im Rennsport auch nicht, völlig überwertet
und selbstverständlich wurde die V4 Multi für das Gelände konzipiert

 

[Gast 11390]

Verbrauch und Drehmomentschwäche interessieren hier niemanden - aber der Kennzeichenhalter der V4 ist ein absolutes No-Go! Damit würde ich mich auf keinem Treff sehen lassen wollen.

Das Problem könnte man vielleicht beim ersten Wheelie gleich lösen..

 

[Mitglied 57320]

 

[Gast 30990]

...und selbstverständlich wurde die V4 Multi für das Gelände konzipiert

Sagt ja schon der Name aber was verstehe ich schon von der Multistrada.

 

[GBAdventure]

@ Bitchone: warum so bescheiden, sonst weisst Du doch immer alles

 

[fralind]

Verbrauch und Drehmomentschwäche interessieren hier niemanden - aber der Kennzeichenhalter der V4 ist ein absolutes No-Go! Damit würde ich mich auf keinem Treff sehen lassen wollen.

Hey hey, wenn die Zielgruppe GS Fahrer sind, ja hey, die nageln sich alles doch eh immer alles mögliche ans Bike.

 

[Mitglied 57320]

Wer nagelt auf dem Bike?

 

[Gast 30990]

@ Bitchone: warum so bescheiden, sonst weisst Du doch immer alles

Hast es nicht verstanden, oder!?
Ansonsten zwischen @ und dem Nickname einfach das Leerzeichen weglassen.

Hier noch was passenden extra für dich:
http://instagr.am/p/CMNFIX7ihZY/

 

[*Topas*]

... die Multi muss gut sein, sonst würde sie hier nicht so kontrovers beurteilt -

 

[fralind]

Haben wir schon die eklatante Drehmomentschwäche der Multilala V4 diskutiert?

Nicht genug, nicht genug.

Leistung oder Drehmoment: Was ist wichtiger stellt sich immer die (Glaubens)Frage?, so auch hier, oder wie von mir geschildert, fehlendes Drehmomet aus/bei niedriger Drehzahl, dass durch eine höhere Drehzahl per kleinerer Übersetzung ausgeglichen werden musste (Pussyalarm).

Die überwiegende Meinung ist: Viel PS = hohe Geschwindigkeit!
Stimmt im Fall des V4.
Jetzt das aber: Leistung, also „PS“, ist im Grunde erst mal ein rein theoretischer Wert und wenn man weiß wie die Leistung entsteht, sagt sie alleine betrachtet nur sehr wenig über die mögliche Dynamik, folgend als durchzugsstark und elastisch benannt, eines Motors aus.

Die Regel: Leistung „PS“ ist ein Resultat aus dem Drehmoment „Nm“ und der Drehzahl „u/min“

Drehmoment generiert man aus der Kraft (Verbrennungsdruck auf den Kolbenboden) und der Länge eines Hebelarms (Hub einer Kurbelwelle), die diesen in eine Drehbewegung setzt.
Und je länger ein Hebelarm und / oder je größer die Kraft, umso größer wird die Drehkraft „Nm“
Daher hat ein Motor mit größerem Hub auch ein höheres Drehmoment als ein Motor mit geringerem Hub.
Multi V4: 53,5 mm
R 1250: 76 mm
Stimmt im Fall der GS.

Für die Drehbewegung spielt das Drehmoment dieselbe Rolle wie die Kraft für die lineare Bewegung, beides wird durch eine zeitliche Änderung, also der Drehzahl bestimmt.
Daraus ergibt sich das die „PS“ eines Motors immer ein Ergebnis der Variablen ist und sie rein gar nichts über die „Fahrbarkeit„ eines Motors aussagen.
Beispiel: mit einer Suzuki GSX-R 750 fährt der Profi dokumentiert auf der Rennstrecke (geringfügig) schneller wie mit einer Suzuki GSX-R 1000.

Aus den Variablen ergibt sich: Die „PS“ wachsen stetig mit zunehmender Drehzahl, also ein kontinuierlicher ansteigender Wert und dessen höchster Wert erst am Schluss erreicht wird. Daher ist die Kraft neben den „PS“ ein ganz entscheidender Faktor und diese Kraft entscheidet wie „durchzugsstark“ ein Motor bei der best möglichen Übersetzung ist.
Je höher das maximale Drehmoment und je niedriger die Motordrehzahl bei der die „Nm“ erreicht werden, umso mehr Zugkraft hat ein Motor. Der Motor fährt sich “elastischer”.
Stimmt im Fall der GS.
Denn für das Vorwärtskommen ist das Drehmoment wichtiger als die Leistung. Drehmoment braucht man zum anfahren und beschleunigen, die „PS“ braucht man für die Höchstgeschwindigkeit.

 

[Uli G.]

Wer nagelt auf dem Bike?

Gibt's dazu 'ne Anleitung im Kamasutra? (Ich frage für einen Freund ).

Uli

 

[fralind]

Italiener haben keine Japanischen Bedienungsanleitungen