Motorrad Verladen und Verzurren.

[sigmali]

Und warum die MOTORRAD-Leute auch das "in die Federn ziehen" für nötig erachten? Ich habe keine Ahnung. Und die vermutlich auch nicht.

MOTORRAD

 

[Harald_NDS]

Ich habe keine Ahnung. Und die vermutlich auch nicht.

MOTORRAD

Richtig
Die auch nicht

@5. Anziehen: Zum Schluss das Heck links und rechts sichern. Metall- und Lackteile abdecken, damit keine hässlichen Scheuerspuren zurückbleiben. Grundsätzlich darauf achten, dass die Gurte nicht zu stark angezogen werden.

Druck aufs Hinterrad zum Fahrzeugboden entsteht so nicht
Wäre es nicht so traurig könnte man darüber sogar lachen …

 

[sigmali]

Richtig
Die auch nicht

@5. Anziehen: Zum Schluss das Heck links und rechts sichern. Metall- und Lackteile abdecken, damit keine hässlichen Scheuerspuren zurückbleiben. Grundsätzlich darauf achten, dass die Gurte nicht zu stark angezogen werden.

Druck aufs Hinterrad zum Fahrzeugboden entsteht so nicht
Wäre es nicht so traurig könnte man darüber sogar lachen …

MOTORRAD

@2: Motorräder werden am sichersten transportiert, indem sie mit Spanngurten weit in die Federn gezogen werden

Ergo: weit in die Federn ziehen (@2)-------aber nicht zu stark anziehen (@5).
Jetzt darf jeder für sich überlegen, was ZU STARK ist.

Ich ziehe weiterhin in die Federn - um ein Aufschaukeln und lockern der Gurte zu verhindern.

Und sehe es weder als Nonsens, noch als Quatsch an.

 

[Eddy der Belgier]

Ich bin der Meinung, und werde es auch sein, nicht in der Aufhängung, sondern lasse das Motorrad in seiner natürlichen Bewegung ein- und ausfedern, solange alles andere fest mit dem Anhänger verbunden ist, ich habe das Motorrad bei der Probefahrt gut federn sehen, aber die Gurte blieben straff.

 

[Harald_NDS]

Da haben die vom Institut für Zweiradsicherheit doch tatsächlich auch keine Ahnung vom Verzurren.

Die vom IfZ sollten wohl mal hier mitlesen.
Dann würden sie so einen Quatsch und Nonsens nicht mehr schreiben.

Da hast du nicht ganz unrecht

Ich Stänker mal n bisschen rum
groß Reden ( Texten ) ist eins
Machen aber etwas ganz anderes

@ Zurrgurte für den Transport müssen mit einer Banderole versehen sein
Sachlich falsch weil es Zurrgurt Etikett heißt .
Zurrgurtetikett richtig lesen - Ratgeber.

Spanngurte ohne diese Etiketten dürfen nicht / nicht mehr verwendet werden

Und was sehen die Betrachter auf dem großen Bild ?
Natürlich gelbe Gurte ohne Prüfetiketten

@
Letztere benötigen daher Ösen oder Stege als Anlenkpunkte, durch die der Riemen gefädelt werden kann.

Riemen / Kälberstricke hat man früher genommen

@
Ein Gurt mit einer zulässigen Zurrkraft (LC) von 350 daN kann demnach bis zu 350 kg im Zaum halten. Das reicht nur für leichtere Krafträder unter 200 Kilogramm.

Vollkommen falsch
selbst ein einzelner 350 daN Gurt würde reichen eine 200 KG Maschine
Übers Hinterrad zu sichern .
Hier werden aber zwei ( re u li ) benutzt .
Sorry aber Rechen = 6 setzen …

Wenn jemand der sich wirklich mit Ladungssicherung auskennt das allesvor der Veröffentlichung aufmerksam gelesen hätte wäre diesem der Fauxpass schon längst aufgefallen und entfernt worden ….
So wird aber viel ge und abgeschrieben und ohne sachliche Prüfung veröffentlicht
Und auch hier wird sich dann die Meinung gebildet das es ja richtig sein muß was da geschrieben steht .
Ist ja schließlich ein Institut ….

Tatsache ist ..
So wie abgebildet endet der Transport an Ort und Stelle .

Aber herr Wachtmeister das IZN hat das doch so als richtig erachtet.
Der wird dann bestimmt sagen .
” Oh Herr Meier da muß ich wohl geirrt haben ”
Gute Fahrt

Und genau aus diesem Grund ist der Thread schon ein Jahr alt und wird bestimmt noch weitergehen .

 

[udob]

t der Thread schon ein Jahr alt

gab es aber auch 2020 schon
Motorrad als Frachtgut oder auch Ladungssicherung
und da wurde auf folgenden Artikel verlinkt
Moppedtransport mit dem Anhänger

 

[Harald_NDS]

Ergo: weit in die Federn ziehen (@2)-------aber nicht zu stark anziehen (@5).
Und sehe es weder als Nonsens, noch als Quatsch an.

Der Widerspruch ist doch klar ersichtlich .
Anstatt eine klare vorgabe zu machen , wie weit
wird weil die es selbst nicht wissen hin und her geeiert .

Weder der benötigte Anpreßdruck , noch der erforderliche Reibungskoeffizent noch die Richtung und der Winkel der Gurte beim Sichern wird eingegangen …..
Und deswegen ist es Nonsens .

 

[sigmali]

Der Widerspruch ist doch klar ersichtlich .
Anstatt eine klare vorgabe zu machen , wie weit
wird weil die es selbst nicht wissen hin und her geeiert .

Weder der benötigte Anpreßdruck , noch der erforderliche Reibungskoeffizent noch die Richtung und der Winkel der Gurte beim Sichern wird eingegangen …..
Und deswegen ist es Nonsens .

Ich habe MEINE Verfahrensweise als keinen Nonsens und keinen Quatsch bezeichnet. Da Du in Deinem Zitat Teile entfernt hast, beziehst Du Dich mit Deiner Wertung wohl auf das Handbuch.

Bei mir sind Anpressdruck, Reibungskoeffizient bestimmt ausreichend.

In einem Motorradhandbuch Ausführungen über Winkel, Zurrrichtung und weitere Werte einzugehen fände ich interessant. Nachdem manche mit den dort beschriebenen Einstellungsmöglichkeiten von ESA und anderem überfordert sind. Dann wird es noch komplizierter, als es hier bereits diskutiert wird. Wäre dann so ein Ladungssicherungsbuch "light".

Die ursprüngliche Diskussionen ging aber um:
In die Federn ziehen - ja/nein.
Falls ja - wie stark.
Falls ja: Nur vorne-oder auch hinten.

Und jetzt kommst Du noch mit Winkeln, Anpressdruck usw.

 

[Andi#87]

Wer eine 1250er mit Dyn ESA fährt (wie der TE) und mal die Kiste ohne Zündung an versucht hat sie einzufedern, der merkt schnell, dass da nicht viel ist mit Aufschaukeln. (Weil im stromlosen Zustand die ESA Ventile geschlossen sind = Max. Dämpfung).

Im Gegensatz zum Einfedern nach dem Radwechsel, tät ich es wirklich einfach so machen, wie im verbotenen Buch beschrieben.....

 

[SLK]

Ich ziehe vorne ebenfalls schon immer die Variante "Gabelbrücke" vor. Den Lenker würde ich eher nicht "belasten". An den Enden wäre mir das Risiko einer "Überlastung" beim Niederzurren zu groß. Im Bereich der Lenkerklemmung dürfte es schwieriger sein, eine direkte, umlenkungsfreie und scheuerfreie Verbindung zur Öse am Hänger zu finden. Das funktionierte von der Gabelbrücke aus bisher immer.

'n Abend,

die Lösung ist, Zurrschlaufen direkt neben die Lenkerböcke zu legen und dann kreuzweise vom linken Lenkerbock nach rechts und vom rechten nach links mit dem Zurrgurt abspannen. Da laufen die Gurte scheuerfrei. Falls nicht, kommt 'n Präser über den Gurt.

 

[sigmali]

'n Abend,

die Lösung ist, Zurrschlaufen direkt neben die Lenkerböcke zu legen und dann kreuzweise vom linken Lenkerbock nach rechts und vom rechten nach links mit dem Zurrgurt abspannen. Da laufen die Gurte scheuerfrei. Falls nicht, kommt 'n Präser über den Gurt.

Werde ich beim nächsten Transport anschauen. Bei der 1250er Gs.
Bei anderen von mir früher transportierten Motorrädern (K100RS, R 1100 RT, R 1150 RT, R 1200 RT, K 1200 RS) mit unterschiedlichen Verkleidungen war dies nach meiner Erinnerung nicht möglich. Zumindest nicht auf den verwendeten Anhängern (Gurtverlauf zu den Befestigungsösen).

 

[sigmali]

Möglicherweise liefert der Diskussionsbeitrag weitere Erfahrungen zum Transport und der Sicherung von Motorrädern

Lenkanschlag plötzlich verschoben?

 

[Larsi]

Möglicherweise liefert der Diskussionsbeitrag weitere Erfahrungen zum Transport und der Sicherung von Motorrädern

Lenkanschlag plötzlich verschoben?

Angesichts der offensichtlichen Hilflosigkeit im verlinkten Beitrag, hoffe ich dort nicht auf fundierte Erkenntnisse.

 

[Mausschubser]

Ich denke wie man verzurren kann/sollte ist immer abhängig vom Motorrad und dessen mögliche Zurrpunkte in Verbindung mit den Möglichkeiten, die der Anhänger bietet. Da kann man wenig pauschal sagen.

Bei der K1200RS z.B. sind wir an die obere Gabelbrücke gegangen und haben die Zurrgurte dann innen zwischen Gabelholm und Verkleidung herunter geführt. Die Ösen haben wir deshalb bewusst nahe an der Fahrzeuglängsachse gehalten.

Natürlich wäre auch ein Anschlag an der unteren Gabelbrücke möglich gewesen, dann mit einem besseren Winkel zur Hochachse -> Nachteil... so hätten wir die Motorräder nicht in die Feder ziehen können und die Fuhre hätte Eigenbewegungen verursacht.

Hinten wurden die Gurte über eine Strebe am Hilfsrahmen, sowie innen und außen am Ausleger der Soziusrasten vorbei geführt.

Da es auf dem Bild nur eine Stellprobe war, haben wir die Enden der Gurte nicht fixiert.

 

[Harald_NDS]

Angesichts der offensichtlichen Hilflosigkeit im verlinkten Beitrag, hoffe ich dort nicht auf fundierte Erkenntnisse.

Angesichts dessen und der fehlenden Bilder die wirklich das gesamte von VORNE und SEITLICH zeigen ist das eh nur Rätsel raten .
Die Aussage ” fährt noch geradeaus wenn der Lenker geradeaus steht fehlt bsw. denn wenn nicht ist die Gabel verdreht .
Nicht umsonst steht bei der Ladesicherung das man in einem ” dort genau bezeichneten Winkel nach unten Abspannen soll .
Das ist genau deswegen so weil man dann solchen Kräften entgegen wirken kann.
Und genau das bringt deutlich mehr als voll in die Federn zu spannen …
Bei dem Bild mit der roten würde genau das auch nicht verhindert werden …
Aber was solls , steht ja so eventuell sogar im BMW Handbuch
Und die haben ja mehr Ahnung ……

Und genau deswegen ist der Beitrag vom
14.04.2023 immer noch ” AKTUELL ”

 

[Harald_NDS]

Motorrad allein verladen

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[Lahmekuh]

Sorry für ein wenig OT:

Hier ein Beispiel, wie Ladungssicherung sicher nicht erfolgen sollte:

Und hier von der Seite:

Gesehen gestern auf der A2.

 

[Hobbyfahrer]

Gesehen gestern auf der A2.

Krass was da so rumfährt. Schön den Anhänger mit einem Brett verlängert.

 

[maxquer]

Bei dem Moped ist das auch nicht so wichtig!

Gruß,
maxquer

 

[sigmali]

Passt, sitzt, wackelt und hat Luft.