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Wogenwolf
Gast
Na eben nicht, denn die neuen Schalter von BMW bereiten eine Menge Ärger (siehe K-Forum)Na prima den Japserblinkerschalter
Wenns japanische wären, gäbe es keine Probleme!!!
Modellüberarbeitung
Diskutiere Modellüberarbeitung im R 1200 GS und R 1200 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; Na eben nicht, denn die neuen Schalter von BMW bereiten eine Menge Ärger (siehe K-Forum) :cool:
Wenns japanische wären, gäbe es keine Probleme!!! :p:p
Wenns japanische wären, gäbe es keine Probleme!!!
A
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G
Gast 11529
Gast
.................sch.... auf Modellüberarbeitung. Ich bleib bei meiner 08er und
hole mir nächstes Jahr die neue Z 1000 zum um die Ecke wetzen nach Feier-
abend. "Grünzeug" ist gesund.
Trend geht ja generell zum Zweit-Bike.
hole mir nächstes Jahr die neue Z 1000 zum um die Ecke wetzen nach Feier-
abend. "Grünzeug" ist gesund.
Trend geht ja generell zum Zweit-Bike.
W
Wogenwolf
Gast
Jau, das Ding sieht lecker aus. Aber bitte in "Metallic Chestnut Brown", denn die Sitzbank ist ein Muß!!.................sch.... auf Modellüberarbeitung. Ich bleib bei meiner 08er und
hole mir nächstes Jahr die neue Z 1000 zum um die Ecke wetzen nach Feier-
abend. "Grünzeug" ist gesund.
Nur ne Nummer zu klein für mich (Größenverhältnis Fahrer/Moped))
Aber ich sehe es wie Du, der Trend geht klar zum Zweitmopped, in meinem Fall XJR 1300!!
Die GS für die Vernunft und die XJR oder Z fürs Herz!!
Zuletzt bearbeitet:
G
Gast 11529
Gast
Genau so seh ich das auch.
R
raze4711
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So halte ich das auch. Die GS für die Tour. Die Xmoto für schnelles Kurvenwetzen. Die Gasgas EC für die Wiese. Diue Kawa KMX 200 für schlechtes Wetter. Die......
773H
Ich sehe das auch mit Argwohn, dass die große GS sich immer mehr von ihrer eigentlichen Bestimmung, Reiseenduro mit Offroadeinsatz, entfernt.
Aber was solls, da gibt es ja noch die 800er GS.
Ich habe immer mehr den Eindruck, dass das meine Nächste wird.
Aber was solls, da gibt es ja noch die 800er GS.
Ich habe immer mehr den Eindruck, dass das meine Nächste wird.
diddlo
Hallo Jungs,
diese Woche soll ein Meeting von BMW und deren Verkäufer stattfinden, da soll es definitive Aussagen geben. Weiß da noch jemand etwas mehr?
Wnn genau ?
MFg
Michael
diese Woche soll ein Meeting von BMW und deren Verkäufer stattfinden, da soll es definitive Aussagen geben. Weiß da noch jemand etwas mehr?
Wnn genau ?
MFg
Michael
JOQ
14.00 Uhr
R
RenegadePilot
Paradox oder kleinster gemeinsamer Nenner ?
Ja das ist doch merkwürdig mit der Modellpolitik, denn vorausgesetzt der Hersteller wäre an einer Stabilisierung der Absatzzahlen interessiert,
müsste die aktuelle Version doch genau dem individuellen Geschmack entsprechen...
Offensichtlich ein Widerspruch, wo die Geschmäcker doch so unterschiedlich sind.
Gruss aus Köln
.
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Ja das ist doch merkwürdig mit der Modellpolitik, denn vorausgesetzt der Hersteller wäre an einer Stabilisierung der Absatzzahlen interessiert,
müsste die aktuelle Version doch genau dem individuellen Geschmack entsprechen...
Offensichtlich ein Widerspruch, wo die Geschmäcker doch so unterschiedlich sind.
Gruss aus Köln
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koboldfan
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- 27.11.2008
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- Moto Guzzi V85 TT, YZF 750R, Africa Twin RD07
Es geht hier nicht um den Kardantunnel, sondern um die Innerreien. Kardanwelle und Dämpfungselemente. Eine Kardanwelle ist es egal wie rum sie dreht und auf welcher Seite sie eingebaut ist. Von der Konstruktion der Wellen unterscheiden sich im Moment die beim Boxer und beim Vierer verbauten. Das soll vereinheitlicht werden um Kosten zu sparen. Das neue Dämpferelement der K`s soll den Antriebs "elastischer machen".Das glaub ich nun eher nicht. Boxer: Kardan rechts, Reihe: Kardan links. Du fährst wohl keine BMW
Vielleicht haste Glück, und das Geraffel gibts auch in rot zum nachrüsten
.
B
Baumbart
Gast
spannend dann die Frage, wie lange die Dämpfer halten. Übrigens ist da schon ein Unterschied, bei der K muss die Kraft 2x um die Ecke, beim Boxer nur 1x (drum gibt's ihn nicht mit Kette)
koboldfan
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- Moto Guzzi V85 TT, YZF 750R, Africa Twin RD07
Bei der K ist der erste Winkeltrieb im Getriebegehäuse.
Die Getriebeausgangswelle kommt Längsrichtung aus dem Getriebegehäuse, nur auf der anderen Seite (nicht wie beim Boxer).
Da ich selbst mal ne 12GT hatte, lese ich im K-Forum mit. Bisher machen die Dämpfer keine Schwierigkeiten. Aber mit dem Tellerzahnrad im Endantrieb und alles was damit zu tun hat (Dichtungen usw) gibt es wohl Probleme.
Die Getriebeausgangswelle kommt Längsrichtung aus dem Getriebegehäuse, nur auf der anderen Seite (nicht wie beim Boxer).
Da ich selbst mal ne 12GT hatte, lese ich im K-Forum mit. Bisher machen die Dämpfer keine Schwierigkeiten. Aber mit dem Tellerzahnrad im Endantrieb und alles was damit zu tun hat (Dichtungen usw) gibt es wohl Probleme.
B
Baumbart
Gast
O.K., dann sind die Baugruppen tatsächlich austauschbar, den Endantribe haben sie beim Boxer auch nicht im Griff (undicht, Zahnfäule, Lagerschäden)
Roter Oktober
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- Gisèle Red R 1200 GS TBRed 09/2011
Gibt es leider nicht in RotEs geht hier nicht um den Kardantunnel, sondern um die Innerreien. Kardanwelle und Dämpfungselemente. Eine Kardanwelle ist es egal wie rum sie dreht und auf welcher Seite sie eingebaut ist. Von der Konstruktion der Wellen unterscheiden sich im Moment die beim Boxer und beim Vierer verbauten. Das soll vereinheitlicht werden um Kosten zu sparen. Das neue Dämpferelement der K`s soll den Antriebs "elastischer machen".
Vielleicht haste Glück, und das Geraffel gibts auch in rot zum nachrüsten
Aber die Wellen kann man nicht einfach tauschen, weil die Wellen auch z.B. unterschiedlich lang sind, wegen den unterschiedlichen Radständen. Sicherlich kann aber das Konstruktionsprinzip übernommen werden, sofern es denn Vorteile bringt. Wobei ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann, das in einer Kardanwelle Dämpfungselemente verbaut werden. Normal nimmt man die Torsionseigenschaften des Wellenstahls zu Hilfe. Die Dämpfungselemente sitzen dann im Hinterradantrieb. Und hoffentlich in rot
koboldfan
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- Moto Guzzi V85 TT, YZF 750R, Africa Twin RD07
........Wobei ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann, das in einer Kardanwelle Dämpfungselemente verbaut werden. Normal nimmt man die Torsionseigenschaften des Wellenstahls zu Hilfe. Die Dämpfungselemente sitzen dann im Hinterradantrieb. Und hoffentlich in rot
Hab auf die schnelle nichts besseres gefunden:
Zitat:
Weiterentwickelt wurde auch der Kardanantrieb, der nun mit einer zweigeteilten Kardanwelle arbeitet, zwischen deren Teilen ein Ruckdämpfer Lastspitzen mildert - etwa beim harten Bremsen oder beim Beschleunigen auf schlechtem Untergrund. Eine Lösung, die durchaus zufrieden stellte.
Zitiatende
Diesen Dämpfer hab ich gemeint.
guckst du hier:
http://www.kues.de/newsdetail.aspx?ID=6996
Vielleicht auch in Rot
Ob die Welle kürzer oder länger ist, kann ich dir nicht sagen. Aber bei den Stückzahlen der GS, ist es sicher kein Problem die Länge anzupassen und trotzdem noch Geld zu sparen.
Zuletzt bearbeitet:
diddlo
Hallo Jungs,
es gibt Neuigkeiten zur neuen Kuh:
Modelljahr 2010 => 110PS - 120Nm
Neue Blinkerschalter (idem K-Modelle)
2 Nockenwellen => idem HP2 Sport
neuer Ventildeckel
neue Farben
Der Rest soll mehr oder weniger gleich bleiben.
Also für mich kommt somit der Kauf einer neuen nicht in Frage (habe Modell 2008, hätte mir wenigsten 120PS erwartet. Die Konkurenz hat da mehr zu bieten. Werde mir überlegen ob ich nicht eine der Konkurrenz kaufen werde.
Was meint ihr dazu?
MfG aus Südtirol
Michael
es gibt Neuigkeiten zur neuen Kuh:
Modelljahr 2010 => 110PS - 120Nm
Neue Blinkerschalter (idem K-Modelle)
2 Nockenwellen => idem HP2 Sport
neuer Ventildeckel
neue Farben
Der Rest soll mehr oder weniger gleich bleiben.
Also für mich kommt somit der Kauf einer neuen nicht in Frage (habe Modell 2008, hätte mir wenigsten 120PS erwartet. Die Konkurenz hat da mehr zu bieten. Werde mir überlegen ob ich nicht eine der Konkurrenz kaufen werde.
Was meint ihr dazu?
MfG aus Südtirol
Michael
Schonnie
Nun, wenn es denn wirklich so kommt bin ich froh, dass ich noch ne 2009er abbekommen habe.
Mit den Bedienelementen könnte ich wohl (gut) leben, Farben sind Geschmackssache, aber die Veränderungen am Motor sind mir dann doch zu erheblich, um an einen ausgereiften Status gleich ab Auslieferung glauben zu können. Ich höre die, die immer das Neuste haben müssen schon jetzt hier im Forum stöhnen, dass sie wieder einmal zum müssen)
Naja, und 5PS mehr locken nun auch nicht gerade. (wenn dann noch die übliche Serienstreuung hinzukommt...)
Mit den Bedienelementen könnte ich wohl (gut) leben, Farben sind Geschmackssache, aber die Veränderungen am Motor sind mir dann doch zu erheblich, um an einen ausgereiften Status gleich ab Auslieferung glauben zu können. Ich höre die, die immer das Neuste haben müssen schon jetzt hier im Forum stöhnen, dass sie wieder einmal zum
müssen)Naja, und 5PS mehr locken nun auch nicht gerade. (wenn dann noch die übliche Serienstreuung hinzukommt...)
G
gs2005
Gast
Da meine Kuh verkauft ist steht bei mir definitiv ein Neukauf nächstes Jahr an und das es diesmal eine Adventure wird steht bei mir auch fest. Und ich war mit den 98 Pferden zufrieden.
Ich möchte eine Reiseenduro mit ordentlich Dampf von unten raus und keine Drehorgel.
Also mir sind Verbrauch und Drehmoment wichtiger als immer mehr PS bei immer höheren Drehzahlen !
B
Baumbart
Gast
dann aber nicht die Adv, die nimmt 0,5 bis 1 Liter Schrankwandzuschlag
Neno
Das sind ziemlich genau die Werte die meine 07er im Originalzustand auf der Rolle gedrückt hat. Mal Abwarten was die Kisten tatsächlich drauf haben. Die F800R drückt ja auch regelmäßig mehr als angegeben.
Thema:
