Hansemann
Themenstarter
Habe nachgefragt: Nein
Michelin Road 5 Trail in der Größe 120/70/19 und 170/60/17
Diskutiere Michelin Road 5 Trail in der Größe 120/70/19 und 170/60/17 im Reifen Forum im Bereich Modellunabhängige Foren; Habe nachgefragt: Nein
Habe nachgefragt: Nein
K
K4C
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- 07.09.2018
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Vielen Dank für die Info. Dann bleib ich wohl erst mal bei den A41ern.
Q...rious
Servus, konntest du den Unterschied des "Road 5" zum "Road 5 Trail" genauer erfahren ?
Die Seite von Michelin ist da etwas zurückhaltend ...
sacker
Hallo !
Bin heute die erste längere Tagestour mit dem neuen Road 5 Trail gefahren und muss sagen, ich habe sehr viel Vertrauen in den Reifen, läuft super Spurstabil, das er die Bitumenstreifen ignoriert kann ich nicht ganz bestätigen, aber sonst ist alles wie von anderen schon beschrieben. Kann mir zwar nicht vorstellen das er wie MTN oder CTA 2 knapp 10.000 km hält, aber auch wenn er knapp darunter ist würde ich in wieder kaufen, wenn ich nicht zwischendurch mal den CRA 3 teste, den mir ein Kollege sehr warm empfohlen hat.
Gruß Martin
Bin heute die erste längere Tagestour mit dem neuen Road 5 Trail gefahren und muss sagen, ich habe sehr viel Vertrauen in den Reifen, läuft super Spurstabil, das er die Bitumenstreifen ignoriert kann ich nicht ganz bestätigen, aber sonst ist alles wie von anderen schon beschrieben. Kann mir zwar nicht vorstellen das er wie MTN oder CTA 2 knapp 10.000 km hält, aber auch wenn er knapp darunter ist würde ich in wieder kaufen, wenn ich nicht zwischendurch mal den CRA 3 teste, den mir ein Kollege sehr warm empfohlen hat.
Gruß Martin
Hansemann
Themenstarter
Ich werde morgen was schreiben, es gibt Unterschiede von Road5 zu Road5 Trail. Ich hoffe noch auf ne Mail von Michelin mit Grafiken, die das Erklären (hoffentlich) etwas erleichtern. Zum Fahren selbst: Läuft! 
Ich bin jetzt außer auf meiner mit 120/170 auch eine Luftie gefahren mit 110/150, ne Triumph Tiger 800 mit 110/150, ne KTM 1090 mit 110/150 und auch ne R1200GS ADV und ne SKTM1290 Superadventure, beide mit 120/170. Alle hatten die Trail-Variante. Gefahren wurde von Karlsruhe in den Stau, dann ein paar Geradeausabschnitte in und durch Frankreich und dann in den Pfälzerwald, eigentlich eher Wasgau. Bis dahin gabs ein paar nicht mehr so ganz neue Straßen, aber auch flotte Ecken. Hat auf jeden Fall Spaß gemacht, besonders auf der Triumph und der ADV hab ich mich sehr wohl gefühlt. Am Reifen selbst gibts nix zu mäkeln, lenkt sauber ein, ist durchaus handlich ohne nachzukippen wenn man mal etwas nachlässig ums Eck ist und Grip bis an die Rasten (bei der großen KTM hab ich mich nicht so weit runter getraut, der Möpp war mir eh unheimlich - Motor bärenstark - Fahrwerk straff aber irgendwie nicht so vertrauenserweckend, bei der 1090 ist das besser geregelt)
Was mir gut gefällt ist die Rückmeldung, ich hatte immer den Eindruck genau zu wissen, wo ich dran bin (außer bei der 1290er KTM), ohne dass das aufdringlich wirkte oder zuviel Konzentration erfordert hätte.
Morgen oder wann immer Bilder und Grafiken kommen, setz ich das Schildern meiner Eindrücke fort.
Ich bin jetzt außer auf meiner mit 120/170 auch eine Luftie gefahren mit 110/150, ne Triumph Tiger 800 mit 110/150, ne KTM 1090 mit 110/150 und auch ne R1200GS ADV und ne SKTM1290 Superadventure, beide mit 120/170. Alle hatten die Trail-Variante. Gefahren wurde von Karlsruhe in den Stau, dann ein paar Geradeausabschnitte in und durch Frankreich und dann in den Pfälzerwald, eigentlich eher Wasgau. Bis dahin gabs ein paar nicht mehr so ganz neue Straßen, aber auch flotte Ecken. Hat auf jeden Fall Spaß gemacht, besonders auf der Triumph und der ADV hab ich mich sehr wohl gefühlt. Am Reifen selbst gibts nix zu mäkeln, lenkt sauber ein, ist durchaus handlich ohne nachzukippen wenn man mal etwas nachlässig ums Eck ist und Grip bis an die Rasten (bei der großen KTM hab ich mich nicht so weit runter getraut, der Möpp war mir eh unheimlich - Motor bärenstark - Fahrwerk straff aber irgendwie nicht so vertrauenserweckend, bei der 1090 ist das besser geregelt)Was mir gut gefällt ist die Rückmeldung, ich hatte immer den Eindruck genau zu wissen, wo ich dran bin (außer bei der 1290er KTM), ohne dass das aufdringlich wirkte oder zuviel Konzentration erfordert hätte.
Morgen oder wann immer Bilder und Grafiken kommen, setz ich das Schildern meiner Eindrücke fort.
B
Bazinga
Den werd ich dann in 2 Wochen mal aufziehen lassen.
Der A3 hat bei mir übrigens 9300 Km gehalten.
Hinten ist er platt, da bringt er seit ca. 1000 Km beim überfahren von Fahrbahnmarkierungen leichte Unruhe ins Fahrwerk.
Vorne sieht er aus als ob er die gleiche Strecke noch mal schafft.
Der A3 hat bei mir übrigens 9300 Km gehalten.
Hinten ist er platt, da bringt er seit ca. 1000 Km beim überfahren von Fahrbahnmarkierungen leichte Unruhe ins Fahrwerk.
Vorne sieht er aus als ob er die gleiche Strecke noch mal schafft.
svabo70
1000PS hat in einem Artikel etwas zu mit ohne Trial geschrieben...
https://www.1000ps.de/testbericht-...il-im-test-an-big-enduros-und-adventure-bikes
https://www.1000ps.de/testbericht-...il-im-test-an-big-enduros-und-adventure-bikes
hierkommtalex
Ich habe den Pneu jetzt seit ca. 300km drauf und gestern im Kurvengeschlängel des Hochschwarzwaldes erstmals etwas sportlicher bewegt.
Der Reifen gefällt mir sehr gut. Ich war ja mit der Erstbereifung Anakee 3 nicht so unzufrieden, allerdings hat mir bisher eine Referenz auf der GS gefehlt.
Die Geräuschkulisse des A3 fehlt dem Road 5 Trail komplett. Die GS lässt sich damit spielerisch durch Wechselkurven dirigieren. Unauffällig, wie Hansemann und MEX es beschreiben, trifft die Eigenschaften im positiven Sinne wohl sehr genau. Auch ich hatte gleich sehr viel Vertrauen zum Reifen und viel Spaß.
Der Reifen gefällt mir sehr gut. Ich war ja mit der Erstbereifung Anakee 3 nicht so unzufrieden, allerdings hat mir bisher eine Referenz auf der GS gefehlt.
Die Geräuschkulisse des A3 fehlt dem Road 5 Trail komplett. Die GS lässt sich damit spielerisch durch Wechselkurven dirigieren. Unauffällig, wie Hansemann und MEX es beschreiben, trifft die Eigenschaften im positiven Sinne wohl sehr genau. Auch ich hatte gleich sehr viel Vertrauen zum Reifen und viel Spaß.
E
Engelhardt
Guten Abend,
interessiere mich auch für diesen Reifen. Daher mal meine Frage in die Runde, was habt Ihr so für den Satz inkl. Montage, Altreifenentsorgung usw. bezahlt, für eine Adventure LC ?
Habe ein unverb. Angebot meines Händlers von 410 € all inclusive.
Ich weiß, selbstausbauen usw. ist günstiger.
Gruß Dirk
interessiere mich auch für diesen Reifen. Daher mal meine Frage in die Runde, was habt Ihr so für den Satz inkl. Montage, Altreifenentsorgung usw. bezahlt, für eine Adventure LC ?
Habe ein unverb. Angebot meines Händlers von 410 € all inclusive.
Ich weiß, selbstausbauen usw. ist günstiger.
Gruß Dirk
svabo70
Im Internet gibt es den Satz für die LC so um die 230€... da finde ich 180€ für Komplettmontage + Wuchten + Entsorgung der Altreifen ganz schön happig.
Hast Du schon einmal bei den einschlägigen Seiten im Internet nach deren Montagepartnern gesucht. Eventuell machen sie das um einiges günstiger.
Habe so einen Suzukihändler im Nachbardorf aufgetan, der mir bei ausgebauten Rädern 20€ anstelle Deiner 180€ kassiert. Lass es nochmal 20...30€ für die Komplettmontage sein - also eher in Summe 50€. Nur so als Idee...
Hast Du schon einmal bei den einschlägigen Seiten im Internet nach deren Montagepartnern gesucht. Eventuell machen sie das um einiges günstiger.
Habe so einen Suzukihändler im Nachbardorf aufgetan, der mir bei ausgebauten Rädern 20€ anstelle Deiner 180€ kassiert. Lass es nochmal 20...30€ für die Komplettmontage sein - also eher in Summe 50€. Nur so als Idee...
gstrecker
- Dabei seit
- 18.03.2006
- Beiträge
- 4.377
Na Hans, warte ganz gespannt auf deine weiteren Erfahrungen mit diesen Reifen
hierkommtalex
Hallo Dirk,
ich habe es beim Service mitmachen lassen und musste inkl. Steuern 370,- € für den Reifenwechsel bezahlen.
nfgeheim
...jetzt ist es doch der Scorpion geworden - der Freundliche hat mich überzeugt, ist der meistverkaufte Reifen bei ihm.
Nächste Jahr sehen wir weiter
E
Engelhardt
Morgen,
habe mir insgesamt 3 Angebote eingeholt, für einen neuen Satz inkl. Montage, Altreifenentsorgung.....all inklusive halt.
Angebot 1 = 410 € bei meinem BMW Händler
Angebot 2 = 435 € bei einem BMW Händler in meiner Nähe
Angebot 3 = 330 € bei einer Werkstatt welche BMW verkauft und Tuning durchführt
Bin gespannt wie sich der neue Satz Reifen anfühlt.
Gruß Dirk
habe mir insgesamt 3 Angebote eingeholt, für einen neuen Satz inkl. Montage, Altreifenentsorgung.....all inklusive halt.
Angebot 1 = 410 € bei meinem BMW Händler
Angebot 2 = 435 € bei einem BMW Händler in meiner Nähe
Angebot 3 = 330 € bei einer Werkstatt welche BMW verkauft und Tuning durchführt
Bin gespannt wie sich der neue Satz Reifen anfühlt.
Gruß Dirk
RunNRG
Mal eien Frage am Rande...was bringt diese Trail ggü. einem normalen Road oder ggü. den Fremdmarken?
Ich sehe mehr Negativprofil (kein Gummi auf der Strasse
) als beim Road, aber auch so wenig Negativprofil , das er ggü. echten Geländenläufern wie Heidenau und konsorten nicht den Hauch einer Chance hätte = reiner Strassenreifen mit breiteren (show)rillen?
Dazu weniger Profiltiefe = weniger Lebensdauer als die dick besohlten MTN oder ST2, also wozu ist der Reifen gut?
Ich sehe mehr Negativprofil (kein Gummi auf der Strasse
) als beim Road, aber auch so wenig Negativprofil , das er ggü. echten Geländenläufern wie Heidenau und konsorten nicht den Hauch einer Chance hätte = reiner Strassenreifen mit breiteren (show)rillen?Dazu weniger Profiltiefe = weniger Lebensdauer als die dick besohlten MTN oder ST2, also wozu ist der Reifen gut?
Q...rious
... mehr Fahrspass vielleicht... also wozu ist der Reifen gut?
Auf den Flanken soll er den Sportreifen recht nahe kommen.
Nach vier Sätzen PST2 auf der TÜ kann ich das nach ein paar hundert Kilometer MPR 5 Trail nachvollziehen
ein sehr feiner Reifen.Ich kann auch sagen, dass Pirelli den Mix aus Fahrspass und Laufleistung mit dem PST2 ganz gut hinbekommen hat!
(Unterschied zum "ohne Trail" ... soweit ich weiss ist die Karkasse des Trail anders, mit Vorteilen bei der Eigendämpfung)
Zuletzt bearbeitet:
OSM62
Beim Road 5 Trail hat Michelin Karkassenaufbau und Gummimischung (noch ein wenig griffiger als beim normalen Road 5) extra auf den beiden anspruchsvollsten Motorrädern (BMW R 1200 GS und KTM 1290 Superadventure) für diese Reifengröße entwickelt. Michelin hat es in meinen Augen auch vom Liefersortiment her richtig gemacht die im Threadtitel angegebene Reifengrößenpaarung nur als spezielle Trail-Version für diese Motorräder anzubieten.
Ich bin Sie auf diesen beiden Motorräder schon gefahren, und würde Sie, ein direkter Vergleich müsste noch eventuelle minimale Unterschiede zeigen, mit an die Spitze der sportlichen Boxer-GS Reifen setzen.
RunNRG
Mich würde ein Vergleichstest (Handling, Grip, Lebensdauer ,Fahrverhaltenänderung bei Verschleiß) zum ST2 und MTN interessieren. .
Aber ich denke, die Motorrad wird das Thema mal wieder aufgreifen. Der letzte Test ist ja auch schon wieder Jahre her.
.Aber ich denke, die Motorrad wird das Thema mal wieder aufgreifen. Der letzte Test ist ja auch schon wieder Jahre her.
OSM62
Außer beim Verschleiß (da will und kann der Michelin auch keine Wunder vollbringen), ist er in den anderen Kriterien besser.Mich würde ein Vergleichstest (Handling, Grip, Lebensdauer ,Fahrverhaltenänderung bei Verschleiß) zum ST2 und MTN interessieren.
Aber ich denke, die Motorrad wird das Thema mal wieder aufgreifen. Der letzte Test ist ja auch schon wieder Jahre her.
Q...rious
mein Tipp vornweg 
:
PST2 (Handling, Grip, Lebensdauer, Fahrverhaltenänderung bei Verschleiß) MPR 5T
die ErFahrung wirds zeigen ... der letzte Punkt hat mich am PST2 jedesmal gestört
: PST2 (Handling, Grip, Lebensdauer, Fahrverhaltenänderung bei Verschleiß) MPR 5T
die ErFahrung wirds zeigen ... der letzte Punkt hat mich am PST2 jedesmal gestört
Thema:
