Luftdruck

[GSMonty]

Das passt schon irgendwie zum tieferen Luftdruck. Da hat FF-GS schon recht, wenns passt is gut.

Ich möcht das Ganze jetzt nich verkomplizieren. Aber hast Du Dich schonmal mit Negativfederweg, Federvorspannung und Federkennung befasst?

Negativfederweg: 1/3 des Federweges..2/3 für die effektive Federung. das wird mit der Federvorspannung reguliert. Also im Prinzip nichts anderes als die Höhe des Fahrzeuges bei belastung mit dem Fahrer einstellen.

Federkennung: ist die Härte der Feder, wenn die nicht einigermassen an das Fahrergewicht angepasst ist, kann man keinen vernünftigen Negativfederweg einstellen. Das heisst mit allem Vorspannen der Feder kann man nicht die soll Höhe des Fahrzeuges erreichen...

Bitte versteh mich nicht falsch..ist in keiner Art despektierlich gemeint...mit 140 kg bist schon stark gebaut.

Vielleicht kann jemand mit einem Vergleichbaren Motorrad erklären ob das ohne Aenderung der Federkennung, einstellbar ist.

Ansonsten wenns passt...dann passts....

Ich weiß deshalb habe ich vor einem Jahr bei Wunderlich ein Wilbers Fahrwerk auf mein Gewicht passend einbauen lassen
Fährt sich besser als das alte das war durch

 

[hydrantenfritz]

Super...

 

[Kurvenkratzer1200]

Luftdruck Reifen

 

[voyager]

Immer wieder lustig wie gebetsmühlenartig 2.5/2.9 empfohlen wird
Bei meiner 1150 GSA mit zulässigem Gesamtgewicht von 0,46 t empfiehlt BMW genau das!Bei Alleinfahrt lt.BMW 2.2/2.5 Und genauso handhabe ich das bei der 12 GSA TÜ,obwohl BMW dies,aus Rücksicht auf die solvente Vollkasko Klientel bei dieser nicht mehr reinschreibt.Viele davon sind ja auch schon beim prüfen des Ölstandes überfordert

 

[Gast 11529]

nicht gebetsmühlenartig.........man muss wirklich unterscheiden ob jemand 120 - 170 fährt wie die neueren LC-GS, oder die älteren Moppeds mit nur 150er Hinterrad.
Bei meinen Lufti´s bin ich auch variabel gefahren, von 2,2 u. 2,5 bis hoch zu 2,6 u. 3,0 bar.
Zusätzlich reagieren zum Beispiel die Conti´s auf den LC-Moppeds sehr unangenehm auf zu niedrigen Luftdruck.............so meine Gebetsmühle ist leer.......muss neue Batterien reinmachen.

 

[voyager]

Im PKW Bereich sind 2 Luftdruckvorschriften für leer und beladen Standard,oft sogar noch eine 3. für halbbeladen.Die GS ist sicher viel näher am PKW wie eine Knieraspel wo außer ne Bauchtasche oder ne Lolitasozia keine Zuladung möglich istaber wer meint mit 120 km/h schon schnell zu sein…

 

[Gast 11529]

stimmt.....schnell sind wir nicht.....doch schnell müde........macht Sinn dann Deine Luftdruckaussagen.....

 

[GSMonty]

Danke für alle Antworten
Habe dann selbst auch mal die grauen Zellen bemüht und analysiert
Mit 2.2 - 2.5 Bar liegt die Lufti richtig satt in der Kurve bei 2.5 - 2.9 Bar ist sie nervös trotz meinem Gewicht
Denke wenn der Luftdruck zu hoch ist ist die Auflagefläche kleiner als bei niedrigem denke das könnte auch für den Verschleiß gelten da die kleinere und härtere Auflagefläche mehr Abrieb verursacht

 

[Odenwälder]

Ist wohl eher genau anders herum. Weniger Luftdruck bedeutet mehr Walkarbeit im Reifen und deshalb höhere Temperaturen, was dann zu mehr Verschleiß führt.
Gruß vom Odenwälder

 

[Franz Gans]

Immer wieder lustig wie gebetsmühlenartig 2.5/2.9 empfohlen wird

Wenn man sich die Betriebsanleitungen der älteren Modelle (R1100GS, R1150GS, bei der R1200GS Luft/Öl habe ich nicht nachgesehen) ansieht, sind bei denen vom Fahrzeughersteller andere (meist niedrigere) empfohlene Reifendruckwerte aufgeführt als sie aktuell in den diversen "Freigaben" der Reifenhersteller und auch auf deren Websites genannt werden.

Meine Vermutung geht in die Richtung, daß sich die Reifenhersteller eher und stärker gegen irgendwelche Ansprüche absichern wollen, die in Verbindung mit niedrigen, eventuell die Tragfähigkeit zu sehr beeinträchtigenden Reifendrücken entstehen könnten. Und die Fahrzeughersteller erliegen dabei der Lobbyarbeit der Reifenhersteller. Zu hohe Drücke richten (im Rahmen) am Reifen weniger Schäden an als zu niedrige. Insofern eben tatsächlich Kaskomentalität.

 

[Maxell63]

Wollte eigentlich nichts zu diesem Thema schreiben, weil da meiner Meinung nach zu viel Religion (Glauben und nicht belegbare Fakten) drin steckt.

Aber wenn man es genau nimmer, ist der Kaltluftdruck eine Aussage völlig ohne Wert. Dieser Kaltluftdruck verändert sich in Abhängigkeit so vieler Parameter, dass er in keiner Weise zwischen Fahrern vergleichbar ist. Er ändert sich in Abhängigkeit von Aussemtemperatur, Fahrbahn, Walken etc. und vor allem der Fahrweise. Wenn man es ernst nimmer, dann geht man immer vom Zielluftdruck aus - und der ist immer warm.

 

[Andi#87]

Dann darfst aber nie in die Berge fahren

 

[Maxell63]

Dann darfst aber nie in die Berge fahren

das nennt man dann Dilemma

aber ich weiss, dass Physik manchmal richtig nerven kann

 

[JoE_Seeve]

das nennt man dann Dilemma

aber ich weiss, dass Physik manchmal richtig nerven kann

… Physik ist nervig. Bei mir spielt der Luftdruck beim Fahren kaum eine Rolle und ist mir fast egal ob er ganz niedrig oder ganz hoch ist. Für mich spielt eher die Druckluft in den Rädern eine wichtige Rolle.

 

[Maxell63]

 

[Kurvenkratzer1200]

Der Kaltluftdruck ist ein Kompromiss der meistens gut funktioniert.
Und somit die meisten deiner genannten Einflussgrößen egalisiert.
Besonders da die meisten Fahrer eines Motorradsegments ( Tourer / GS / Sportler ) auf der Landstraße ähnlich fahren und die Reifen ähnlich belasten/benutzen.

Die Ausreißer nach oben ( Helden der Landstraße) können den Luftdruck ja ihren Bedürfnissen anpassen.

Ich empfehle dir eine automatische Reifendruckregelanlage wie sie im Unimog oder Schleppern zu finden ist.
Dabkannst du während der Fahrt den Druck anpassen.

 

[Maxell63]

sorry, mir ist sind die Luftdruckdiskussionen vollkommen egal, ich fahre IMMER 2.5/2.9.
Nur wenn hier manche eine Wissenschaft draus machen wollen, dann richtig

 

[FordPrefect]

... wenn mir vorne 0,1-0,15 fehlt, von den 2,5bar, merke ich bei dem allerersten kleinen Schlenker schon, das Luft fehlt, das das Rad Tendenz zum einklappen zeigt, und dass das neutrale Einlenken total futsch ist. 2.2 vorne wäre denkbar, aber sinnlos, für mich, frei nach Loriot.

 

[Maxell63]

Der Kaltluftdruck ist ein Kompromiss der meistens gut funktioniert.

Genau wegen der Wörter "Kompromiss" und "meistens" hatte ich darauf verwiesen, dass man den Warm oder Heisdruck der Reifen als richtigen und wichtigen Wert beachten muss. Wenn hier schon mit 0,1 Werten um sich geworfen wird, dann aber bitte genau. Ansonsten ist es nämlich wirklich nur noch Religion.
2.5/2.9 bei 10 Grad ergibt beim Fahren einen völlig anderen (tatsächlichen)Wert als bei 35 Grad Aussentemperatur.

 

[FordPrefect]

2.5/2.9 bei 10 Grad ergibt beim Fahren einen völlig anderen Wert als bei 35 Grad Aussentemperatur.

Und in welchem Maße verhält sich das im Hinblick auf Druckunterschiede und Relevanz ?