LED Lampe H7 von Osram/ Fehlermeldung im Display LAMPF!

[lasdosmotos]

Ich hatte genau das gleiche Problem mit der Fehlermeldung bei den Philips Ultinon Pro6000 Boost H7. Ich habe jetzt zusätzlich die Philips Canbus Adapter (Link) verbaut, sowohl für AL als auch FL. Funktioniert nun einwandfrei ohne Fehlermeldung. Die beiden Adapter habe ich außerhalb des Scheinwerfers im Tunnel untergebracht. Einmal links innen am Frontträger (Teilenummer 10199187) und einmal in der Mulde/Nische der Gabelabschottung (Teilenummer 10196017) direkt unter dem Scheinwerfer. Ich mache mal Fotos und stelle sie hier ein.

 

[Marebalticum]

Der Widerstand muss doch gar nicht in dieses Gehäuse, (...)

Wegen einer Überhitzung sehe ich keine Gefahr, die H7 Lampe wird deutlich wärmer. Möchte halt ungern herumbasteln, Kabeldurchführung durch die Verschlusskappe usw.
Wenn es nicht passen sollte, setze ich den Vorschlag von lasdosmotos um. Danke für die zugesagten Fotos.
Bei mir kam der Altersgeiz wieder durch, deshalb habe ich zwei beim Scheinamann bestellt, 6,79 €. Mal sehen, ob ich zweimal kaufen muss. Versuch macht kluch.

 

[lasdosmotos]

Hier die Bilder dazu, wie ich die beiden Philips H7 Canbus Adapter an meiner 1200er verbaut habe,

Adapter für das Fernlicht, links innen am Frontträger:

Adapter für das Abblendlicht, links unter dem Scheinwerfer in der Mulde der Gabelabschottung:

 

[Franz Gans]

Hier die Bilder dazu, wie ich die beiden Philips H7 Canbus Adapter an meiner 1200er verbaut habe,

Rein neugierdehalber: Wieviel zusätzlichen Strom lassen die Philips- bzw. Osram-Leute in dem Adapter wohl fließen um die Lampenausfallerkennungslogik des Motorrades überlisten zu können? Hoffentlich nicht den maximalen einer normalen Glühlampe?

 

[lasdosmotos]

Ich weiß es nicht.

 

[Eckart]

Hoffentlich nicht den maximalen einer normalen Glühlampe?

Mich würde das auch interessieren. Durch den Adapter muss aber nicht der maximale Strom einer normalen Glühlampe fließen sondern nur der minimale Strom einer normalen Glühlampe abzüglich des Stroms, den die LED-Lampe aufnimmt.
Glühlampen haben von Hause aus große Toleranzen bei der Leistungsaufnahme (10%), die außerdem im Laufe ihrer Lebensdauer durch den Abbrand des Glühfadens abnimmt

 

[Franz Gans]

Mich würde das auch interessieren. Durch den Adapter muss aber nicht der maximale Strom einer normalen Glühlampe fließen sondern nur der minimale Strom einer normalen Glühlampe abzüglich des Stroms, den die LED-Lampe aufnimmt.

So weit so klar, aber dann müßten die LED-Lampenhersteller ja die Schwellwerte der jeweiligen Lampenüberwachungsschaltungen des jeweiligen Fahrzeugherstellers kennen, wo sie doch (vermutlich) nur einen Adapter (pro Glühlampentyp) anbieten, der in Rundumschlagmanier zu wirken hat. Also wird man da wohl eher großzügig verfahren, weil zu viel Stromfluß ja eher nicht angemeckert wird.

Ich finde es schlecht, daß diese Lampenüberwachungsschaltungen üblicherweise nicht als für den Kunden abschaltbar ausgelegt sind, zumal es für deren zwingendes Vorhandensein meines Wissens keine gesetzliche Regelung gibt.

Im Motorradangebot von BMW kommen allerdings einzelne Motorradmodelle vor, die genau diese Forderung erfüllen und deren Lampenüberwachung [für welche Lampen weiß ich nicht, zumindest für die vordere(n) ist es anzunehmen] somit abschaltbar ist.

 

[Eckart]

zumal es für deren zwingendes Vorhandensein meines Wissens keine gesetzliche Regelung gibt

Das stimmt nicht ganz, denn für Blinker gibt es schon lange die Vorschrift, dass diese einen Ausfall mit einer geänderten Frequenz anzeigen.
Ich wüsste nicht, dass es das für andere Lampen gäbe, wundern würde mich das beim Regulierungswahn aber nicht.

Ich finde es schlecht, daß diese Lampenüberwachungsschaltungen üblicherweise nicht als für den Kunden abschaltbar ausgelegt sind

Das käme einer Vorschrift bzw. dem Wunsch zum Hellsehen nahe !
Bis LEDs verfügbar und auch erlaubt wurden, waren die elektrischen (!) Werte der (Glüh-)Lampen vorgeschrieben, warum sollten die Fahrzeugentwickler da von anderen Werten ausgehen ?

Im Motorradangebot von BMW kommen allerdings einzelne Motorradmodelle vor, die genau diese Forderung erfüllen und deren Lampenüberwachung [für welche Lampen weiß ich nicht, zumindest für die vordere(n) ist es anzunehmen] somit abschaltbar ist.

Das sind aber nur die Modelle aus der Übergangszeit, die für einen wahlweisen LED-Betrieb vorgesehen waren, weil es die als Sonderausstattung gab.

So weit so klar, aber dann müßten die LED-Lampenhersteller ja die Schwellwerte der jeweiligen Lampenüberwachungsschaltungen des jeweiligen Fahrzeugherstellers kennen, wo sie doch (vermutlich) nur einen Adapter (pro Glühlampentyp) anbieten, der in Rundumschlagmanier zu wirken hat.

Wie das ?
Die Lampenüberwachungsschaltungen sind auf die vorgeschriebenen, normgerechten Glühlampen geeicht und daraus ergeben sich die möglischen Ansprechschwellen und darüber wiederum die Daten einer Zusatzlast, die auf die Daten der LED abgestimmt sein muss.

Also wird man da wohl eher großzügig verfahren, weil zu viel Stromfluß ja eher nicht angemeckert wird.

Doch, zu viel Stromfluss wird auch angemeckert, zumindest bei den Modellen mit elektronischer Absicherung der Stromkreise. Ein deutlich zu hoher Strom, der durch einen Kurzschluss innerhalb der Glühbirne zustande kommen kann (und in seltenen Fällen passiert das auch, wenn die Glühwendel verschmelzen), lässt die Sicherungsfunktion ansprechen und die Lampe abschalten, sodass der Strom auf 0 abfällt, was wiederum die Lampenüberwachungsschaltung auslöst.