Keine KTM Testmaschinen mehr für den Tourenfahrer

[ta-rider]

Keine Regel ohne Ausnahme........

Meiner ist zum Spezialisten unterwegs.

Auf dem Weg zur Eisdiele lernt man viele Leute kennen die noch nieeee Probleme mit BMW hatten. Wer jedoch mehr als 10.000 km fährt bevor er sich das nächste Modell mit 0 km auf dem Tacho holt, wird zwangsläufig herausfinden, dass ein HAG von BMW genau wie eine Kette nicht ewig hällt aber viiiiiiel teurer ist: http://www.gs-forum.eu/r-1200-gs-un...94/winkelendgetriebe-mit-45000-km-hin-118315/

 

[Gast 32829]

Keine Regel ohne Ausnahme........

Meiner ist zum Spezialisten unterwegs.


Anhang anzeigen 177286

René, das ist ja auch kein Crosshobel !


Josef

 

[Gast 32829]

Wer jedoch mehr als 10.000 km fährt bevor er sich das nächste Modell holt,

Bei mir waren es jeweils mindestens 60`000 Km pro Modell, und da waren jeweils auch Assietta, LGKS, Jafferau etc mit dabei.

Josef

 

[ta-rider]

Bei mir waren es jeweils mindestens 60`000 Km pro Modell,

Ganz tolle Leistung für eine 18.000 Euro teure BMW. Echt der Hammer dass die das geschafft hat!!! Ein halb so teurer Japaner währe bei der Kilometerleistung gerade eingefahren und müsste noch laaaaaaange nicht ausgetauscht werden...

 

[Gast 32829]

Ganz tolle Leistung für eine 18.000 Euro teure BMW. Echt der Hammer dass die das geschafft hat!!! Ein halb so teurer Japaner währe bei der Kilometerleistung gerade eingefahren und müsste noch laaaaaaange nicht ausgetauscht werden...

Ich wollte damit NUR zum Ausdruck bringen, das nicht wie von DIR immer suggeriert wird fast jedes BMW HAG in die Binsen geht.


PS1:
Wenn du kommentierst, dann "Vergiss" nicht ganz wichtige Angaben von mir.

>und da waren jeweils auch Assietta, LGKS, Jafferau etc mit dabei.


PS2:
Was machst du eigentlich hier im Forum noch, wenn BMW IMMER nur Schei..e ist ?


Josef

 

[billa]

Hallo zusammen,

also ich hab bei über 300.000 km noch keine Probleme mit dem HAG

Es gibt also doch tatsächlich BMW`s bei denen es länger hält

 

[Bergler]

Hallo zusammen,

also ich hab bei über 300.000 km noch keine Probleme mit dem HAG

Es gibt also doch tatsächlich BMW`s bei denen es länger hält

Ich will auch ein HAG der 300 000 km hält, wer verkauft solche?

 

[Bergler]

René, das ist ja auch kein Crosshobel !


Josef

Ach so, GS = Go Soft, warum sagt dass niemand?

 

[Capricorn]

eine 18.000 Euro teure...

Was? Wer fährt denn so billige Scheisskarren? ^^

 

[ta-rider]

Ich will auch ein HAG der 300 000 km hält, wer verkauft solche?

Yamaha. Meine XJ900 hat 250.000 km mit erstem Hag und erstem Kardan und Triumph. Die werben sogar mit dem Spruch „Unser Kardan wird nicht brechen!“. Eine ziemliche Spitze in Richtung München: Kradblatt - Das kostenlose Motorradmagazin - Triumph Tiger Explorer Modell 2012

 

[klingelfee1]

Es gibt mehr BMW GS die auch entsprechend bewegt werden und völlig problemlos fahren ohne das aufwendige und teure Reparaturen durchgeführt werden, als von dem ganzen Transenschrott jemals verkauft wurden.

BASTA

 

[der niederrheiner]

Hm, bei meiner R75GS hält blöderweise nicht nur das HAG, sondern auch das Getriebe. Beim alten Gespann war auch nur mal der gro0e Simmsering undicht.


Jupp, der Transenreiter is' einsam. Hab Mitleid. . .

 

[Andalusienfan]

ja, ja Tobi immer das gleiche BMW Bashing....schon die japanische Staatsbürgerschaft beantragt? Vielleicht will nicht jeder ne XJ 900 fahren. aus Mitte der 90er ohne ABS. Für die meisten hier ist ihr Motorrad ein Hobby. Da möchte man es so schön und gut und sicher wie es geht. Guck meine Karre hat über 20k gekostet, fahre 3000 km im Jahr, putze so 15-20 mal im Jahr, und bin zufrieden. HAG hält bei mir so ca 30-40 Jahre dann lass ich es überarbeiten.

 

[Gast 32829]

Was? Wer fährt denn so billige Scheisskarren? ^^

Die Transsilvanienreiter ?

Josef

 

[Bonsai]

Bei mir waren es jeweils mindestens 60`000 Km pro Modell, und da waren jeweils auch Assietta, LGKS, Jafferau etc mit dabei.

Josef

Hey Josef,

nicht den Troll füttern !! Es macht einfach keinen Sinn auf dieses pauschalierendes "Dummschwatzen" zu reagieren!

Grüßle

der GS-Flüsterer

 

[enduro_drive]

Ich glaube bis Seite 3 ging es um KTM, danach um ein anderes Thema )

Im Tourenfahrer 11/2015 geht der Herr Chefredakteur auf das Thema ein. Das Blättchen ist am Kiosk bestimmt noch erhältlich. Inhaltlich geht es aber um etwas anderes, nämlich nicht das die orangene 1290 MIT Gepäck eiert, sondern auch ohne und das wohl offenbar ( ich bin sie noch nicht gefahren und auch keine Ambitionen ) ab 180 auch ein bisschen mit dem Lenker schlägt… ( ohne Gepäck )


Das scheint die geschätzte Kundschaft, lt. KTM Forum nicht zu begeistern, ist aber nicht ein weiss/blaues Thema

 

[Cjay]

Ich glaube bis Seite 3 ging es um KTM, danach um ein anderes Thema )

Im Tourenfahrer 11/2015 geht der Herr Chefredakteur auf das Thema ein. Das Blättchen ist am Kiosk bestimmt noch erhältlich. Inhaltlich geht es aber um etwas anderes, nämlich nicht das die orangene 1290 MIT Gepäck eiert, sondern auch ohne und das wohl offenbar ( ich bin sie noch nicht gefahren und auch keine Ambitionen ) ab 180 auch ein bisschen mit dem Lenker schlägt… ( ohne Gepäck )
...

Ich habe eine 1290er Vorführer bis ca. 220 Km/h gefahren (ohne Koffer) und hatte kein Eiern oder Schlagen.
Ist auch in KTM-Foren nachzulesen: Manche haben es, manche nicht. Die Ursachen sind womöglich vielschichtig. Zumindest aber nicht eindeutig.
Ich würde mich unwohl fühlen, 18 Scheine für die Bestellung einer Neumaschine zu legen, die - mit einer noch nicht definierten Wahrscheinlichkeit - einen noch nicht erklärbaren/evtl. nicht behebbaren groben Mangel hat.

Wenn KTM sonst schon nichts dazu sagt, könnten die es positiv formulieren: "Keine ADV.-KTM hatte jemals Defekte an einem HAG!"

 

[enduro_drive]

Hallo Carsten,

Ich hatte 2 Saisons die 990 Adventure und bin bei Inspektionen auch mal die 1190 gefahren, aber nie die 1290 ( gab es damals noch nicht ). Aus dieser Zeit besteht nach wie vor ein top Kontakt zum Händler.

Es scheint ein Problem mit dem Lenkkopflager zu sein. Kann man aber beseitigen und dann läuft die auch relativ ruhig.

Man sollte aber nicht vergessen dass die Katis eine andere Fahrzeuggeometrie wie GS & Co. haben und eher "kurvenhungrig" ausgelegt sind.

Dadurch sind sie naturgemäss etwas sensibler.

Den Motor finde ich übrigens 1a aber ist OT

 

[Bonsai]

Hmmm, das stimmt so leider nicht!

Die KTM ist von der Fahrwerksgeometrie (Nachlauf, Lenkkopfwinkel, Radstand) seltsamerweise eher auf sturen Geradeauslauf ausgelegt und die GSA eher auf Handling; trotzdem war die GSA bei Vergleichsfahrten hochgeschwindigkeitsstabiler!

Das ist ja das Problem bei/von KTM !

 

[enduro_drive]

...............Apr.Caponord......BMW 1200GS..........KTM 1290 Super Adv.....Suzi V-Strom 1000.......YAM. XT1200

Radstand............1575 mm............1510 mm..............1560 mm..................1555 mm..................1540 mm
Lenkkopfwinkel.....62,6°................65,5°..................64,0°.......................64,5°......................62,0°
Nachlauf.............118 mm..............93 mm................120 mm....................109 mm....................126 mm
Gabel.................USD Ø 43 mm.......Telelev.Ø 37 mm.....USD Ø 48 mm.............USD Ø 43 mm(?)..........USD Ø 43 mm

Der maginale Unterschied ist die Gabel.