phoney
Hi Roads End, wie fährst du die Heidi's auf der 800er den ohne Schlauch? Die Luft geht doch über die Speichen flöten.
Phoney
Heidenau K60-Scout Test
Diskutiere Heidenau K60-Scout Test im Reifen Forum im Bereich Modellunabhängige Foren; Hi Roads End, wie fährst du die Heidi's auf der 800er den ohne Schlauch? Die Luft geht doch über die Speichen flöten.
Phoney
Phoney
A
Schau mal hier: Heidenau K60-Scout Test. Dort wird jeder fündig.
Road's End
@Phoney
Bei meinen Felgen geht die Luft nicht mehr flöten. Die Felgen wurden abgedichtet. Gemäß Lecksuchspray sind die Felgen samt Ventil 100%ig dicht. Fahre sie jetzt seit 500km so.
Gruß
Roads End
Bei meinen Felgen geht die Luft nicht mehr flöten. Die Felgen wurden abgedichtet. Gemäß Lecksuchspray sind die Felgen samt Ventil 100%ig dicht. Fahre sie jetzt seit 500km so.
Gruß
Roads End
phoney
Und wie haste das gemacht?
Road's End
Bonsai
GS-Flüsterer
Schade eigentlich!!
Denn die halbe Stunde mehr Plackerei holst Du über viele tausend Kilometer mehr Fahrspaß wieder rein! Nach meinen erFAHRungen ist der TKC 80 übern Zenit, einfach nicht mehr zeitgemäß: Laufleistung, Kalt- und Naßgrip kann der Scout besser!
Gruß
der Kurze
phoney
Kostenpunkt?
ledom
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Auf der Seite steht 45,-€ pro Felge.
http://www.pascals-garage.de/sitedata/dienstleistungen/index.php
weltenesche
Ich finde für sein alter macht sich der Conti noch recht gut, und das ich mir bei der Montage von Hand irgendwas kaputt mache, ist mir der Heidenau einfach nicht wert.
Hansemann
Der Heidenau ist ein Nischenreifen, der auf der Straße gegenüber den Straßenreifen den kürzeren zieht und im Gelände gegenüber dem TKC80 und dem Metzeler Karoo2 keinen Stich macht. Trockener Schotter können auch die Semi-Enduro-Reifen besser, da der Scout in er Mitte den Steg hat, der wie ein Slick wirkt. Der K60 Scout kann nur da punkten, wo das Profil tief genug in den Unterrund einsinken kann. In dem Bereich hat er wieder keine Chance gegen richtige Stollenreifen, die sich auch wieder frei werfen.
Gleichwohl hat der K60 seine Berechtigung. Er ist günstig und bietet ein hohe Laufleistung. Wer mit dem unkomfortablen Abrollen leben kann und den möglichen Einsatzzweck kennt und schätzt, ist mit dem Reifen gut bedient. Wenn man den Scout im Gelände mit Straßenreifen oder Semi-Enduros vergleicht, wird er sicherlich weit vorne landen, genauso wenn man ihn mit Stollenreifen auf der Straße vergleicht. Umgekehrt wird das aber leider nix!
Cjay
Moin,
in den Reifentests diverser Zeitschriften und anderer Publikationen wird in den letzten Jahren beim Test von "Reiseenduroreifen" nahzu ausschließlich die Strassenperformance getestet. Gewinner ist immer der Reifen mit der besten Leistung auf Asphalt.
Kein Wunder, das die Hersteller die Reifen immer mehr auf diese Eigenschaft hin optimieren und die Großenduroreifen damit immer mehr den reinen Strassen-/Tourenreifen ähneln.
Sehr schön zu verfolgen ist die Entwicklung am Metzeler Tourance, der von der Urversion über den EXP bis hin zum Next immer mehr Negativprofil verloren hat. Der erhöhte Grip bei Nässe (auf Teer) wird gelobt - den Verlust von Grip auf losem Untergrund beklagt keiner...
Dahinter steht natürlich die Frage, wo und wie die Großenduros denn tatsächlich bewegt werden. Natürlich überwiegend auf Asphalt.
Der Großteil der Forumsteilnehmer ist mindestens "auf der letzten Rille" unterwegs und fährt den Reifen auf jeden Fall "bis zum Rand"...
Bei einer deratigen Selbstwahrnehmung sind "Enduroreifen" aber ohnehin nicht die richtige Wahl. Hier sollte man dann ohnehin besser reine Strassen- oder Sportprofile wählen.
Das ein "Strassenenduroreifen", wie der Name schon sagt, immer nur ein Kompromiss sein kann, sollte jedem klar sein.
Als Refernz dient mir ein gut bekannter Wald- und Feldweg, den ich seit nunmehr fast 30 Jahren mit verschiedenen Motorrädern und Reifen befahre. Konnte ich den früher mit der endurobereiften 750er jederzeit benutzen (mit einer DT 80 stellte sich diese Frage erst gar nicht
) ist aktuell mit dem CTA2 an eine Befahrung nur zu denken, wenn es seit mindesten 5 Tagen nicht mehr geregnet hat und der Morgentau sicher abgetrocknet ist!
Dabei stellte mein CTA2 bei der Offroadtauglichkeit, stellvertretend für viele andere aktuelle Profile (ausgenommen die Grobstoller TKC oder Karoo), den negativen Höhepunkt der Entwicklung dar. Selbst der Metzeler EXP und erst Recht der UrTourance konnten hier (deutlich) mehr.
Gerechterweise muß ich zugeben, dass der CTA2 beim Gripniveau auf Asphalt, trocken wie nass, ebenfalls den Höhepunkt aller von mir gefahrenen "Enduroreifen" darstellt.
Heidenau ist z.Z. aber der einzige namhafte Hersteller, der die Fraktion der "Gelegenheitsoffroader" bedient.
Ich würde mir etwas mehr Auswahl an Reifen wünschen, die, zu Lasten einer sportreifenähnlichen Strassenperfomance, wieder etwas mehr Geländetauglichkeit aufweisen.
in den Reifentests diverser Zeitschriften und anderer Publikationen wird in den letzten Jahren beim Test von "Reiseenduroreifen" nahzu ausschließlich die Strassenperformance getestet. Gewinner ist immer der Reifen mit der besten Leistung auf Asphalt.
Kein Wunder, das die Hersteller die Reifen immer mehr auf diese Eigenschaft hin optimieren und die Großenduroreifen damit immer mehr den reinen Strassen-/Tourenreifen ähneln.
Sehr schön zu verfolgen ist die Entwicklung am Metzeler Tourance, der von der Urversion über den EXP bis hin zum Next immer mehr Negativprofil verloren hat. Der erhöhte Grip bei Nässe (auf Teer) wird gelobt - den Verlust von Grip auf losem Untergrund beklagt keiner...
Dahinter steht natürlich die Frage, wo und wie die Großenduros denn tatsächlich bewegt werden. Natürlich überwiegend auf Asphalt.
Der Großteil der Forumsteilnehmer ist mindestens "auf der letzten Rille" unterwegs und fährt den Reifen auf jeden Fall "bis zum Rand"...
Bei einer deratigen Selbstwahrnehmung sind "Enduroreifen" aber ohnehin nicht die richtige Wahl. Hier sollte man dann ohnehin besser reine Strassen- oder Sportprofile wählen.
Das ein "Strassenenduroreifen", wie der Name schon sagt, immer nur ein Kompromiss sein kann, sollte jedem klar sein.
Als Refernz dient mir ein gut bekannter Wald- und Feldweg, den ich seit nunmehr fast 30 Jahren mit verschiedenen Motorrädern und Reifen befahre. Konnte ich den früher mit der endurobereiften 750er jederzeit benutzen (mit einer DT 80 stellte sich diese Frage erst gar nicht
) ist aktuell mit dem CTA2 an eine Befahrung nur zu denken, wenn es seit mindesten 5 Tagen nicht mehr geregnet hat und der Morgentau sicher abgetrocknet ist!Dabei stellte mein CTA2 bei der Offroadtauglichkeit, stellvertretend für viele andere aktuelle Profile (ausgenommen die Grobstoller TKC oder Karoo), den negativen Höhepunkt der Entwicklung dar. Selbst der Metzeler EXP und erst Recht der UrTourance konnten hier (deutlich) mehr.
Gerechterweise muß ich zugeben, dass der CTA2 beim Gripniveau auf Asphalt, trocken wie nass, ebenfalls den Höhepunkt aller von mir gefahrenen "Enduroreifen" darstellt.
Heidenau ist z.Z. aber der einzige namhafte Hersteller, der die Fraktion der "Gelegenheitsoffroader" bedient.
Ich würde mir etwas mehr Auswahl an Reifen wünschen, die, zu Lasten einer sportreifenähnlichen Strassenperfomance, wieder etwas mehr Geländetauglichkeit aufweisen.
ledom
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Nicht ganz. Der Mitas E07 ist dem Heidenauer sehr ähnlich, nur das er nicht den ollen Mittelsteg hat. Das ist nämlich der große Knackpunkt beim Heidenauer! Der Mittelsteg soll grade bei höheren Geschwindigkeiten das Profil stabilisieren, sorgt aber im Gelände für Traktionsverluste.
Deswegen ziehe ich diese Woche mal den Mitas auf und werde ihn ausgiebig testen. Wenn das Verhältnis zwischen Laufleistung und Offroadeigenschaften passt wird das mein neuer Standardreifen!
Ich werde auf jeden Fall berichten.
Gibt es doch.
- Metzler Karoo 2T (keine Erfahrung)
- Metzler Karoo 3 (keine Erfahrung)
- Pirelli Scorpion Rally (keine Erfahrung)
- Mitas E10 (keine Erfahrung)
Und die Klassiker.
- Continental TKC80 (keine Erfahrung)
- Metzler Karoo (hält bei mir im Schnitt 8.500 km)
Ach und der Heidenauer hält bei mir gut 20.000 km!
AlpenoStrand
Problem bei vielen der anderen Reifen ist die Laufleistung. Beim K60 Scout habe ich locker 8tkm am Hinterrad geschafft, mit etwas mehr Disziplin geht auch mehr (auf Kosten des Spaß).
Aktuell den Karoo 3 montiert, nach 2tkm sind schon gute 50% weg. Vorderreifen vom Karoo 3 noch so gut wie neu, werde wohl das erste Mal auf der Dicken nur den Hinterreifen tauschen.
Aktuell den Karoo 3 montiert, nach 2tkm sind schon gute 50% weg. Vorderreifen vom Karoo 3 noch so gut wie neu, werde wohl das erste Mal auf der Dicken nur den Hinterreifen tauschen.
D
dan2511
- Mitas E-09
T
Tpauli1977
Servus...bekomme morgen früh den K60 Scout aufgezogen,dann gehts über Ostern in die Vogesen......ist bei den Gussfelgen auch ein Thema mit dem Luftverlust oder nur bei den Speichenfelgen?.........Felgenhorn vorher säubern? hab irgendwo sowas gelesen hier im Forum vor der Montage der Heidenaus
ledom
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Ich hab die Heidis auch auf Alufelge gefahren und bei mir ist das Problem nie aufgetreten!
Torfschiffer
Ich habe auch bei den Speichenfelgen kein Prob mit Luftverlust!
BrändiGS
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Ist echt schade, daß es nicht mehr Erfahrungen mit dem E09 und dem E10 auf den 11XX Modellen gibt. Ich werde mich da jetzt mal dran machen so ein Paar zu bekommen. Kann jemand nur so ´ne klitzkleine Erfahrung teilen um zu wissen ob der E10 oder der E09 der erfolgsversprechendere sein könnte? Für die Tour zum Tesch und nach Rumänien. Oder schmelzen beide dafür einfach zu schnell weg. Vielleicht sollte man mal mit dem E07b anfangen.
Gruß
BrändiGS
Gruß
BrändiGS
Smile
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ich versuche es mal weiter zu geben, da ich leider nicht mit war:
E-09 (normal / Dakar) vorne und hinten auf 800er GS. 2013 Island 3 Wochen. Anfahrt aus der Nähe AC nach Hirtshals, anschließend knapp 3 Wochen Island und dann wieder zurück. Viele Hochlandstrecken. Gesamt ca. 5.500km.
Reifen gingen einwandfrei und vor allem im Hochland sehr gut.
Der normale war bei Rückkehr bis auf die Karkasse fertig der Dakar sah besser aus, aber auch nicht zum Weiterfahren geeignet.
Die Koll. sind absolute Mitas Fan's (ich mittlerweile auch 07er Dakar).
Momentan düsen sie wieder in den Ramblas rum.
E-09 (normal / Dakar) vorne und hinten auf 800er GS. 2013 Island 3 Wochen. Anfahrt aus der Nähe AC nach Hirtshals, anschließend knapp 3 Wochen Island und dann wieder zurück. Viele Hochlandstrecken. Gesamt ca. 5.500km.
Reifen gingen einwandfrei und vor allem im Hochland sehr gut.
Der normale war bei Rückkehr bis auf die Karkasse fertig der Dakar sah besser aus, aber auch nicht zum Weiterfahren geeignet.
Die Koll. sind absolute Mitas Fan's (ich mittlerweile auch 07er Dakar).
Momentan düsen sie wieder in den Ramblas rum.
G
Gast 18703
Gast
Hallo,
so heute nun endlich die Heidenau K60 Scout Reifen zum gebracht. Bin gespannt wenn Ich meine Dicke wieder abhole...
Mit freundlichen Grüßen
Bernde_DGF
so heute nun endlich die Heidenau K60 Scout Reifen zum
gebracht. Bin gespannt wenn Ich meine Dicke wieder abhole...Mit freundlichen Grüßen
Bernde_DGF
G
G-B
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Wo in DGF bringst du den da hin?
Service-Center oder doch Reifenhändler?
Service-Center oder doch Reifenhändler?
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