F 900 R mit ESA oder ohne

[Gullivero]

Also ich finde Ihr argumentiert hier bisschen hart. Ich bin 10 Jahre lang nen alten Bock gefahren, an dem man so einfach gar nix einstellen konnte. Meist allein, hin und wieder mit wenig Gepäck und selten mit Sozius. Gefehlt hat mir nix.
Inzwischen hat sich einiges getan und die Bikes sind ganz anders. Da frag ich mich halt ob ich das brauche, ob ich das merke, ob das Sinn macht. Das Feedback ist jetzt mal krass unterschiedlich und ich bin maximal verwirrt. Mir gehts beim Fahren nur um Spaß. Will da keine Wissenschaft draus machen. Werde nochmal mit dem BMW Händler meines Vertrauens reden und dann spontan entscheiden.

 

[Gast 57915]

Es ist richtig, das alte Alltagsböcke keine verstellbare Dämpfung hatten. Die war dann meistens zu weich und darum fuhr es auch eimerig. Die Vorspanung hinten war aber eigentlich IMMER einstellbar und das nicht ohne Grund.

 

[Andi#87]

Mir gehts beim Fahren nur um Spaß. Will da keine Wissenschaft draus machen. Werde nochmal mit dem BMW Händler meines Vertrauens reden und dann spontan entscheiden.

Es geht in erster Linie mal um Deine (und anderer) Sicherheit. Der Spaß kommt an zweiter Stelle. Klar kann man 10 Jahre mit nem ausgenudelten und falsch eingestelltem Federbein durch die Gegend daddeln. Die Erleuchtung kommt dann, wenn man es entweder austauscht, oder jemanden trifft der weiß wie es geht und es einstellt (Die Dankes E-Mails hab ich heute noch). Nicht alles was Du nicht kennst oder Dir nicht vorstellen kannst muss schlecht sein.

TIP: Such Dir hier jemand aus dem Forum der es drauf hat. Das ist allemale Zielführender als der BMW Händler (der im Zweifel selbst keine Ahnung hat)

 

[Lupi]

Womit Du hier erklärst, das Du die Grundlagen der Federbeineinstellung (Federvorspannung, Zug/Druckstufe) nicht verstanden hast und immer mit falsch eingestelltem Federbein durch die Gegend fährst.....kann man machen......

ja, das ist bestimmt total schlimm

 

[Grimm]

die echten "fahrwerkcracks" verschmähen doch auch das ESA und schwören auf "markenfahrwerke" von Öhlins oder Wilbers.

wobei ich mal behaupten möchte dass da auch viel gepose dabei ist. die wenigsten hier werden einen echten fahrdynamischen mehrwert im vergleich zum standardfahrwerk rausholen können.

 

[svabo70]

die echten "fahrwerkcracks" verschmähen doch auch das ESA und schwören auch "markenfahrwerke" von Öhlins oder Wilbers.

wobei ich mal behaupten möchte dass da auch viel gepose dabei ist. die wenigsten hier werden einen echten fahrdynamischen mehrwert im vergleich zum standardfahrwerk rausholen können.

Uuuuuuhhh, eine Brandfackel! Hier im Gedümpel des Forums kann man so einen ja mal raushauen. Probiers nochmal in einem der Fahrwerksthreads! Viel Glück dabei!

P.S. Ich sehe das ähnlich!

 

[moubeli]

Es hängt doch auch immer sehr vom Fahrstil ab. Als Blümchenpflücker mit fast 2cm. "Angststreifen" rechts und links am Hinterreifen, stets ohne Sozia und wenn mit Gepäck, dann mit kaum mehr als 15 Kilo, stelle ich mein Fahrwerk möglichst weich und komfortabel ein und lasse das dann so. Warum auch nicht? Das ist doch eine ganz individuelle Sache, ob ich mich mit Feinabstimmungen beschäftigen möchte oder ob ich sie gar brauche, weil ich letzte Rille fahre.

 

[Ugurio]

Ich würde es nochmal nicht mehr kaufen.
Fahrwerkseinstellung, passt mir gar nicht.

Da hockt unten ein Pumuckl und macht die Dämpfung härter weicher.
Hab dadurch nie ein konstantes Fahrgefühl.

Mein nächstes GS kriegt nur Geizgriffe und Hauptständer sonst nix.

Und über Kalt und Warm Einstellungen haben die sich auch keine Gedanken gemacht.

Quasi wenn's Kalt ist, ist es knochig, wenn's warm ist eiert es.
(Federbein ÖL Viskosität)

Bei manuelle FW kann man im Winter, Sommer, die Druck und Zugstufe mit paar Klicks anpassen.

Und irgendwann wenn das Fahrwerk ausgelutscht ist, kann man die Klicks
etwas zudrehen um das eierei etwas entgegenzukommen.

Auch wenn man mit Sozia fahren tut, braucht man doch nicht bis zum nächsten Eisdiele das FW einstellen.

Schönes Gimmik mit Vor und Nachteile

 

[SQ18]

Und über Kalt und Warm Einstellungen haben die sich auch keine Gedanken gemacht.

Quasi wenn's Kalt ist, ist es knochig, wenn's warm ist eiert es.
(Federbein ÖL Viskosität)

...das wäre bei einem konventionellen Fahrwerk anders / besser?

 

[Ugurio]

Konventionell hat auch Öl ist klar, man kann aber ja nach Jahreszeiten und Fahrstil klicken bis es passt.
ESA hat seine eingepeicherten 2 Klickswerte (Road+Dyna)und fertig. Dem interessiert es nicht ob man bei +5 Grad in Mongolei ist oder bei 35 Grad auf der Rennstrecke.

Und das mit Wiederverkauf ist auch ne Masche vom Händler. Hört sich ungefähr so an, kaufe dir nie einen Iphone unter 64GB, sonst kriegst den nie los
Marketing blaba^^

meine hat Vollaustattung, nochmal falle ich nicht mehr darauf rein

Abgesehen davon sind die OEM konv. Federbeine vom GS auch kastriert.
Vorne fehlt die Federvorpannung(1150ér hatte es) und die Druckstufe(vielleicht auch die Zugstufe, bin mir nicht sicher)
hinten fehlt auch die Druckstufe, dafür hat es Zugstufe und Federvorspannung

Ach bei ESA hat der auch nur hinten Federvorspannung, vorne nicht. (ESA Nextgeneration; Gewichtsabhängige Höhenausgleich)
Vorne manupuliert das System für ein fehlendes Vorspannung mit Druckstufenerhöhung wenn man mit Sozia oder mit Gepäck fahrt.
Deswegen humpelt es vorne mehr wenn man beladen ist^^

 

[charly1950]

Ich hatte das ESA bei einer ausgedehnten Probefahrt (Vorführer) und habe mich dann dagegen entschieden.
Ich fahre immer allein und das Setup mit ESA war mir zu hölzern das kann ich beim manuellen Fahrwerk wesentlich komfortabler einstellen.
Wenn ich verreise (solo mit Gepäck) dann ist das SETUP lt. Handbch schnellstens erledigt.

gru KARL

 

[gstrecker]

Hi, wiegt du zwischen 70 bis 90 kg bestell es dazu. Wiegt du mehr lass es.

 

[SQ18]

...und was ist wenn die / der Fahrer*innen 70 kg wiegt, die Sozia 50 kg und das Gepäck 20 kg?

 

[Lupi]

...da ich auch seit Jahren ohne ESA fahre und es nicht vermisse (einige Kumpel, die es haben, hatten auch schon teure Defekte).
Wenn Beladung dazu kommt, Federbein manuell einstellen. Das ist nie ein Problem gewesen, einmal ausprobiert, passt dann (für mich). Ob die ESA-Geschichte 100% genau funktioniert weiß ja auch keiner (auch nicht wie lange).

 

[sigmali]

In die Entscheidung würde ich noch zwei Gedanken einbinden:

Will ich das Motorrad (voraussichtlich) nach kurzer Zeit wieder verkaufen (pro ESA um einen größeren Interessentenkreis anzusprechen), will ich es lange/sehr lange fahren: (pro Nicht-ESA, da mögliche Verschleiß-/Defektreparaturen teurer werden, und Zubehörersatzdämpfer dann sogar später noch eine Fahrwerksverbesserung ermöglichen.
Das Argument des Verkäufers würde ich aber nicht zu hoch ansiedeln. Das ist deren Standartsatz (Ich habe meine 1250 GS Anfang 2020 trotzdem OHNE ESA bestellt/gekauft. Und bis heute nicht bereut (derzeit km-Stand 11000 km)
Ergänzung: Meine vorige neu gekaufte R 1200 GS TÜ (EZ 2011) hatte ich mit ESA bestellt und mich wegen teuren Defekten nach 40 000 km reinem Straßenbetrieb massiv geärgert. Das war der Grund für "diesmal lieber ohne ESA".
Zumal ich vorhabe, das Motorrad viele Jahre zu nutzen.

Aspekt zwei: Wirkt das ESA bei der F 900 R nur auf das hintere Federbein, oder wie bei den teureren BMW-Modellen auch auf das vordere? Ich bin da nicht sicher. Bei den F 750/850ern ist es nämlich nur das abgespeckte für "hinten".
Da stellt sich für mich die Fragen, wie oft wechsle ich von Solobetrieb/Betrieb mit Gepäck/Soziusbetrieb und kann ich dies ggf. die paar Mal auch händisch am Federbein anpassen.

 

[palmstrollo]

...
Aspekt zwei: Wirkt das ESA bei der F 900 R nur auf das hintere Federbein, ...

nur hinten. Vorne ist nichts einstellbar.

 

[GS-Hannes]

Auch da muss man es rausfahren (ausprobieren) Taugt das ESA für wechselnde vorkommende Fahrzustände (Zuladung, Strassenzustandsänderung) würde ich es nehmen, bietet es dort hinsichtlich Variabilitätsmöglichkeiten weniger als ein manuelles Fahrwerk und bildet Zuladung und Strassenzustand deutlich schlechter ab als manuell, würde ich es lassen. Also ausreichende Probefahrt Solo als auch voll bepackt machen, verstellen und das Popometer entscheiden lassen.

 

[Ugurio]

Ich sag mal so, wenn jemand früher aus der Sportler Branche kommt, mit Fahrwerk sich etwas befasst hat, wird sich eher das manuelle holen.
Ist feiner justierbar.

Wenn aber jemand sagt, mir reichen die 2 Modis, muß mich um nichts mehr kümmern, dann ESA.

Man muß auch sagen, das irgendwann das Fahrwerk ausgelutscht ist. Mit ESA geht da nix mehr mit 2 Klicks zu um den Verschleiss etwas entgegen zu wirken. Wenn ein neues Fahrwerk mit Road eiert, will nicht wissen wie es nach 50k km richtig eiert.
Wer weiß, vielleicht wird durch Verschleiss aus Dynamik ein Road später.
Aus Road wird extrem Komfort.
Aus Dynamik wird Road.

 

[Spaetstarter69]

Ich habe das ESA an meiner 850er. Da ergibt es Sinn, da häufig mit vollen Koffern gefahren wird und man per Knopfdruck entsprechend umschalten kann. Fährst fast nur ohne Sozius und nur mit einer kleinen Gepäckrolle kannst du es eigentlich weglassen. Mit meiner alten F800R bin ich 30Tkm gefahren und habe nur einmal das Federbein verstellt, als ich mit großer Gepäckrolle in die Toskana gefahren bin.

 

[rd07]

Dyn.Esa hat Vor- und Nachteile. Teuer wenn es defekt wird. Vorteil für mich persönlich keiner, aber Wiederverkauf ist leichter mit ESA.