F 900 GS - erste Fahreindrücke

[theister]

Ich habe durch den Ausfall meiner neuen 1300 GS, als Austauschmaschine eine F900 GS bekommen und nun ca. 4 Wochen Gelegenheit diese zu fahren. Bin jetzt heute zum ersten Mal mit der 900 er unterwegs gewesen und schildere nachfolgend mal kurz was mir auch im direkten Vergleich zur 1300 er aufgefallen ist:

Sie ist so herrlich leicht. Wenn ich das gute Stück schiebe passiert das ohne jeglichen Kraftaufwand und das Handling ist wirklich klasse. Da ist die 1300 schon ein anderes Kaliber.

Insbesondere die Kupplungskraft ist meiner Einschätzung nach bei der 900 er deutlich geringer. Es st wirklich außerordentlich einfach die 900 zu schalten, auch der Quickshifter ist meiner Meinung nach eklatant besser als bei der großen GS.

Man merkt natürlich, dass die 1300 er gerade im unteren Drehzahlbereich deutlich mehr Druck hat und insbesondere der Schwerpunkt der Maschine deutlich tiefer liegt. Ich war gerade in den Westalpen unterwegs und da ist die 1300 er schon eine Macht die Ihresgleichen sucht.

Das Fahrverhalten der 900 ist deutlich kippeliger, aber jederzeit beherrschbar und nicht unangenehm.

Alles was mir bei der Leihmaschine zu schaffen macht ist die Höhe. Ich bin nur 173 cm groß und da muss in dem Fall zumindest eine niedrige Sitzbank drauf. In jungen Jahren fuhr ich eine DR350 mit 930 mm Sitzhöhe und ich kann mir bis heute nicht erklären, wie ich das gemacht habe? Die Sitzbank war seinerzeit aber auch sehr schmal und bretthart.

Beschleunigung etc. ist mehr als ausreichend und nach nur einer ausgiebigen Fahrt werde ich mir eine 900 kaufen. Ich möchte mit Freunden kommendes Jahr den TET Pyrenäen fahren und da ist mir die 1300 GS einfach zu schwer.

Allen die schon eine 900 GS haben, Glückwunsch dazu, wirklich eine tolle Maschine!

Euch allen eine gute Fahrt.

Gruß aus Hamburg
Thomas

 

[Fabian_0815]

Ich empfehle dir mal den ein oder andern Wald- und oder Feldweg unter die Räder zu nehmen ;-)

Selbst mit den Straßenpneus fährt sie sich im Enduro (nicht pro) Modus traumhaft.

 

[theister]

So nun heute der zweite Versuch und ich habe beherzigt was geraten wurde. Ab auf leichte Feldwege, aber sehr matschig.

Was soll ich sagen, mit dem Ding traue ich mich Sachen, die ich mit der goßen GS nicht hinbekäme, obgleich auch die einen Enduro und Enduro Pro Modus hat. Das hat schon mächtig Spaß gemacht. Ich wollte es nicht übertreiben, da die Kiste als Vorführer Straßenreifen hat, aber auch mit denen bekam ich schon ganz ordentlich Vortrieb und nach dem Abschalten der Traktionskontrolle kam man schon gut ins Gleiten ;-) Super

Ich bin vor ein paar Wochen mal eine Tenere 700 Probe gefahren und die war mir ehrlich gesagt zu "Basic" und hat mich so gar nicht abgeholt. Kann aber auch schlichtweg daran liegen, dass ich nur Fahrzeuge von BMW habe und demzufolge bei BMW einfach schneller reinkomme. Die 900 GS spielt leistungsmäßig aber klar in einer anderen Liga als die Tenere.

Unverständlich ist aber, dass nach Auskunft meiner Niederlassung die Verkäufe der 900 GS eher mäßig sind und alle auf deutlich mehr gehofft hatten.

Eine Sache habe ich dann aber doch gefunden die mich an der 900 er gestört hat. Wer hat bloß solche Soziusfussrasten entworfen und angebaut. Kann ja sein, dass die Dinger stabil sind, aber gefühlt habe ich mich bei jedem zweiten Stehversuch an den Dingern gestoßen oder bin mit den Stiefeln hängengeblieben. Sobald ich mir eine gekauft habe, baue ich die Dinger ab. Ist für mich kein Problem, da aus meiner Familie eh keiner mit mir fährt.

Ich bleibe dran.

Gruß
Thomas

 

[Fabian_0815]

Vorteil der Soziusfußrasten:
Sind Sturzschutz.

Bin auch noch am überlegen was ich tun soll…
Oder packe andere Fußrasten dran

 

[GS-Tourenfahrer]

Unverständlich ist aber, dass nach Auskunft meiner Niederlassung die Verkäufe der 900 GS eher mäßig sind und alle auf deutlich mehr gehofft hatten.

Das werden mehrere Faktoren zusammenkommen:

• Verkäufe gehen eher allgemein zurück
• der Markt für eher sportliche ausgerichtete Mopeds dieser ist nicht allzu groß
• das Moped ist mir den Endurofahrwerk einen Tausender zu teuer
• BMW hat immer noch nicht verstanden, dass Käufer mündige Menschen sind.

Ich habe extra ohne Keyless bestellt und bekomme jetzt mit Keyless, weil das irgendeinem Ar*** in Berlin besser in den Kram passt. Neulieferung bei Änderung: April 25 - geht’s noch!?

 

[Orlando123]

So nun heute der zweite Versuch und ich habe beherzigt was geraten wurde. Ab auf leichte Feldwege, aber sehr matschig.

Was soll ich sagen, mit dem Ding traue ich mich Sachen, die ich mit der goßen GS nicht hinbekäme, obgleich auch die einen Enduro und Enduro Pro Modus hat. Das hat schon mächtig Spaß gemacht. Ich wollte es nicht übertreiben, da die Kiste als Vorführer Straßenreifen hat, aber auch mit denen bekam ich schon ganz ordentlich Vortrieb und nach dem Abschalten der Traktionskontrolle kam man schon gut ins Gleiten ;-) Super

Ich bin vor ein paar Wochen mal eine Tenere 700 Probe gefahren und die war mir ehrlich gesagt zu "Basic" und hat mich so gar nicht abgeholt. Kann aber auch schlichtweg daran liegen, dass ich nur Fahrzeuge von BMW habe und demzufolge bei BMW einfach schneller reinkomme. Die 900 GS spielt leistungsmäßig aber klar in einer anderen Liga als die Tenere.

Unverständlich ist aber, dass nach Auskunft meiner Niederlassung die Verkäufe der 900 GS eher mäßig sind und alle auf deutlich mehr gehofft hatten.

Eine Sache habe ich dann aber doch gefunden die mich an der 900 er gestört hat. Wer hat bloß solche Soziusfussrasten entworfen und angebaut. Kann ja sein, dass die Dinger stabil sind, aber gefühlt habe ich mich bei jedem zweiten Stehversuch an den Dingern gestoßen oder bin mit den Stiefeln hängengeblieben. Sobald ich mir eine gekauft habe, baue ich die Dinger ab. Ist für mich kein Problem, da aus meiner Familie eh keiner mit mir fährt.

Ich bleibe dran.

Gruß
Thomas

Unverständlich ist aber, dass nach Auskunft meiner Niederlassung die Verkäufe der 900 GS eher mäßig sind und alle auf deutlich mehr gehofft hatten.

Wahrscheinlich ist die BMW F 900 GS einfach zu "günstig"...hahaha
Ist immer das gleiche Problem genannt "Selbstüberschätzung"......das Produkt ist gut aber viel zu teuer.
BMW ist da absolut "beratungsresistent" und bleibt da grundsätzlich auf dem eingeschlagenen Weg.
Frei nach dem Motto......"unsere Produkte sind viel zu gut um günstig zu sein".

 

[Gummikuh_91]

Unverständlich ist aber, dass nach Auskunft meiner Niederlassung die Verkäufe der 900 GS eher mäßig sind und alle auf deutlich mehr gehofft hatten.

Wahrscheinlich ist die BMW F 900 GS einfach zu "günstig"...hahaha
Ist immer das gleiche Problem genannt "Selbstüberschätzung"......das Produkt ist gut aber viel zu teuer.
BMW ist da absolut "beratungsresistent" und bleibt da grundsätzlich auf dem eingeschlagenen Weg.
Frei nach dem Motto......"unsere Produkte sind viel zu gut um günstig zu sein".

Vom der Optik der neuen Modelle ganz abzusehen...

 

[Jonni]

Verglichen mit der Desert X ist die F 900 GS keinesfalls zu teuer. Die Verkäufer aus Ingolstadt greifen noch tiefer in die Geldbörse der Biker, ohne dass deren Produkt der BMW überlegen wäre. Allein die Ducati mit einem Akrapovic nachzurüsten, kostet ein Heidengeld.

CU
Jonni

 

[sigmali]

Unverständlich ist aber, dass nach Auskunft meiner Niederlassung die Verkäufe der 900 GS eher mäßig sind und alle auf deutlich mehr gehofft hatten.

Wahrscheinlich ist die BMW F 900 GS einfach zu "günstig"...hahaha
Ist immer das gleiche Problem genannt "Selbstüberschätzung"......das Produkt ist gut aber viel zu teuer.
BMW ist da absolut "beratungsresistent" und bleibt da grundsätzlich auf dem eingeschlagenen Weg.
Frei nach dem Motto......"unsere Produkte sind viel zu gut um günstig zu sein".

Der Versuch, möglichst günstig im Ausland zu produzieren und möglichst teuer in Deutschland zu verkaufen (Gewinnmaximierung), wird von den anvisierten Kunden anscheinend nicht so akzeptiert, wie in München gedacht. Zumal die prozentualen Lohnerhöhungen der möglichen Kunden nicht mit den prozentualen Preiserhöhungen mitgegangen sind.

 

[Fabian_0815]

Vom der Optik der neuen Modelle ganz abzusehen...

Da es um die 900er geht…
Kann man nicht klagen, Optik ist top!

 

[theister]

Gemessen daran, was BMW zuvor in der Klasse produziert hat, ist die neue 900 ein Augenschmauss wie ich finde. Ich finde auch, dass die BMW gemessen daran was sie kann keinesfalls zu teuer ist.

Ich denke, dass BMW aktuell eher ein Problem mit der Zielgruppe und dem Preis hat. Wenn ich so zu einer Veranstaltung zu BMW fahre, dann ziehe ich den Altersschnitt mit meinen 54 Jahren schon deutlich herunter. BMW produziert halt nichts, was man sich in jungen Jahren kaufen kann. Die Herren mit denen ich üblicherweise zu tun habe fahren eher RT, oder GS. Ich denke wenn es BMW gelingt Ihrer Kundschaft nahe zu bringen wieviel Spaß eine BMW bringen kann, die mal locker einen Zentner weniger wiegt als die GS, dann würden die Verkäufe auch anziehen.

Die ich aktuell als Leihmaschine fahre ist eine der Ersten und hat gerade mal 2000 Kilometer auf der Uhr. Das zeugt nicht gerade davon, dass die den Händlern für Probefahrten aus den Händen gerissen wird.

Also mein Fazit nach allerdings erst zwei längeren Touren. Wirklich ein tolles Motorrad mit deutlich anderem Spaßpotential als meiner GS bei wie ich finde genialer Optik.

Euch allen einen schönen Tag

Gruß aus Hamburg
Thomas

 

[Jonni]

Ich habe extra ohne Keyless bestellt und bekomme jetzt mit Keyless, weil das irgendeinem Ar*** in Berlin besser in den Kram passt. Neulieferung bei Änderung: April 25 - geht’s noch!?

Nicht ärgern. Ich fahre seit 2017 mit Keyless an verschiedenen BMW-Motorrädern. Das System hat immer funktioniert und ist nie ausgefallen. Ich verzichte nicht mehr darauf. Schlüssel bei Antritt der Fahrt in die Tasche gesteckt und am Ende der Fahrt wieder aus der Tasche geholt. Dazwischen kein Gedanke mehr an den Schlüssel.

CU
Jonni

 

[qtreiber]

Seit 2018 immer mit Keyless. Ich würde das immer, notfalls auch separat, bestellen. Die blöde Schlüsselfummelei entfällt fast komplett.

 

[GS-Knecht]

Seit 2018 immer mit Keyless. Ich würde das immer, notfalls auch separat, bestellen. Die blöde Schlüsselfummelei entfällt fast komplett.

Da stimme ich dir voll zu! Möchte es auch nicht mehr missen.

Gruß

 

[Fabian_0815]

Einziges Manko:
Bin am überlegen mir eine Strahlensichere Tasche zuzulegen in der der Schlüssel nachts gelagert ist.

Habe zum aktuellen Keyless nämlich keine Tests finden können, nur zum alten von BMW Motorrad und das ist durchgefallen….

 

[Tischfussballer]

Einziges Manko:
Bin am überlegen mir eine Strahlensichere Tasche zuzulegen in der der Schlüssel nachts gelagert ist.

Habe zum aktuellen Keyless nämlich keine Tests finden können, nur zum alten von BMW Motorrad und das ist durchgefallen….

in Aulufolie wickeln würde auch reichen

 

[Fabian_0815]

in Aulufolie wickeln würde auch reichen

Alufolie reißt aber nach mehrmaligem auf und einwickeln. ;-)

 

[Fabian_0815]

Nach 6 1/2h nonstop ist die Sitzbank doch schon hart…

 

[John_Stiles]

Nicht ärgern. Ich fahre seit 2017 mit Keyless an verschiedenen BMW-Motorrädern. Das System hat immer funktioniert und ist nie ausgefallen. Ich verzichte nicht mehr darauf. Schlüssel bei Antritt der Fahrt in die Tasche gesteckt und am Ende der Fahrt wieder aus der Tasche geholt. Dazwischen kein Gedanke mehr an den Schlüssel.

CU
Jonni

Keyless ist sehr convenient - keine Frage. Birgt aber auch das ein oder andere Risiko und kann dann schnell mal zum abrubten Ende der Tour, des Urlaubs o.ä. führen.

Ein Fall aus der Praxis: 3tkm Tour durch die Seealpenn geplant. Erste Etappe Autobahn von Frankfurt via Schweiz nach Frankreich. An der schweizer Grenze Vigniette gekauft und geschaut, ob ich diese auf die Unterseite der Sitzbank unterbringen kann. Ging aber nicht. Hab sie dann unter den Schnabel geklebt. Jedenfalls bin ich wieder aufgestiegen und weitergefahren.

Beim nächsten Stop, ne Stunde oder zwei später, ist mir dann per Zufall bzw. zum Glück aufgefallen, dass der Schlüssel immer noch im Sitzbankschloss steckte. Hätte sich der Schlüssel auf- und davongemacht, wäre es das gewesen. Das TFT hätte es mir zwar angezeigt, aber auf der Autobahn ad hoc anhalten, zurücklaufen und den Schlüssel suchen wäre wohl ein ziemlich aussichtsloses Unterfangen geworden.

Mit nem oldschool Zündschlüssel wäre das nicht passiert. Denn wenn der Schlüssel nicht im Zündschloss steckt, bekommt man bekanntermaßen das Motorrad nicht gestartet.

 

[Fabian_0815]

Da muss ich ein Stück weit widersprechen
Bei der 900 GS gibt es keinen Grund etwas unter der Sitzbank zu verstauen…dafür ist kein Platz da…