Einspritzung synchronisieren R1100GS Raum PF KA

[R1100GS_Pati]

Super, dann steht dem Vorhaben ja nichts in Weg.....
Als Alternative ( auch für den mobilen Einsatz und auf der sensibelsten Stellung auch ziemlich genau)

TWINMAX | der elektronische Synchrontester

leider etwas sehr teuer

 

[elfer-schwob]

Hi Karl-Heinz,
ich hab schon viele 1150er und ein paar wenige 1100 mit einteiligem Zug synchronisiert, aber noch nie selbst umgebaut v. einteilig auf Verteiler.
Wenn's "offiziell" nötig ist, die Seilscheiben zu wechseln, dann lese ich eine inoffiziell mögliche Version ohne Wechsel heraus.

Wenn's am Ende nur darauf rausläuft, daß an einem Zug die Kontermutter anders montiert werden muß (wie das @teileklaus oben beschrieben hat) , hält sich der Aufwand im Rahmen.
Daß der Austausch der Züge an sich schon eine miese Fummelei ist, sei mal dahin gestellt.

@R1100GS_Pati
Der Twinmax bietet keine wesentlichen Vorteile ggü. einer simplen Schlauchwaage, bestehend aus Plastikschläuchen aus dem Aquarienbedarf für ein paar Euro.
Nur sollte man beim Umgang mit der SW wissen, was man tut. Bei unbedachter Fehlbedienung oder völlig verstellter Synchro besteht lediglich die "Gefahr", daß der Inhalt des Schlauches vom Motor ruckzuck weggeschnorchelt wird und man in einer Dunst- oder Rauchwolke steht, je nach ursprüngl. Füllung.
Drum sollten Anfänger evtl. Whisky oder Sherry rein füllen, Fortgeschrittene nehmen ATF o. ä. und genießen hinterher...

 

[JPOdenwald]

Ich habe einen TwinMax aber wohne im nördl. Baden-Württemberg und Pforzheim komme ich selten vorbei, sonst kannst dir gerne mal ausleihen.

 

[Franz Gans]

ich hab schon viele 1150er und ein paar wenige 1100 mit einteiligem Zug synchronisiert, aber noch nie selbst umgebaut v. einteilig auf Verteiler.
Wenn's "offiziell" nötig ist, die Seilscheiben zu wechseln, dann lese ich eine inoffiziell mögliche Version ohne Wechsel heraus.

Ich kann Dir nicht sagen, worin der Unterschied besteht. Bei Powerboxer findet sich - glaube ich - etwas dazu.

Jedoch weiß ich noch, wie ich es damals an meiner R1100GS gemacht habe, nämlich mit neuem Batteriekasten (wg. Verteileraufnahme) und zwei neuen Drosselklappen und natürlich dem ganzen Zuggebamsel mit Verteiler inklusive Drehzahlanhebungszug. Ich wollte möglichst große Serienähe erhalten und aus Gesprächen mit BMW-Werkstattleuten wurde mir die Inkompatibilität von alten Drosselklappen mit neuen Seilzügen zugeraunt.

Also nicht lange gefackelt und rein damit. War wegen ABS und gehörig Respekt vor der relativ neuen Kiste ne ziemliche Schraubaktion, aber alternativlos, finde ich.

 

[Koponny]

Der Umbau der Seilzug lohnt aus meiner Sicht nur, wenn man ein perfektes Ergebnis braucht. Um für den Alltag gut zu synchronisieren, kann man es auch bei einem Zug belassen. Eine Laufruhe wie bei einem japanischen 4-Zylinder bekommt man beim alten Boxer eh nicht hin
@Twinmax: Wenn man öfter mal was synchronisieren muss, lohnt sich der Kauf.
Ich hatte mir mal einen ausgeliehen und dann doch selbst gekauft.

 

[Franz Gans]

Der Umbau der Seilzug lohnt aus meiner Sicht nur, wenn man ein perfektes Ergebnis braucht. Um für den Alltag gut zu synchronisieren, kann man es auch bei einem Zug belassen.

Ich kam damals von der R100GS, deren Seilzüge man nur scharf anzuschauen brauchte und schon war wieder eine frische Synchronisation fällig. Ähnlich verhält sich das auch bei den frühen R1100GS (bis etwa Juli 1996) mit dem durchgehenden Einzelseilzug.

Erst mit dem Zugverteiler erreicht man eine gewisse Langzeitstabilität der Synchronsation. Also nicht vornehmlich wegen der Laufruhe an sich, sondern wegen der Stabilität der mit der Synchronisation erreichten Laufruhe lohnt es sich den Umbau ins Auge zu fassen.