Einpritzdüsen Umrüstung

[gerd_]

Hi
Nichts gegen neue ESD und auch welche mit fortgeschrittener Technik, aber das Standgas habe ich mit den Originalen schon seit x Jahren auf knapp 800 1/min abgesenkt.
Auch der Vergleich von nagelneuen Düsen neuester Bauart mit alten, ungewarteten Exemplaren hinkt stark. Zumal dann wenn gleichzeitig Ventile eingestellt und der Motor synchronisiert werden.
Interessant ist der Vergleich vorher gegen nachher (mit eingestellten Ventilen, den alten aber gereinigten Düsen und einer sauberen Synchronisation) und erst dann nochmal mit ganz neuen, gepaarten Düsen.
Noch mal: Den Vorteil der neuen Düsen bezweifle ich nicht, doch wird der Unterschied wesentlich geringer ausfallen!

Eine andere Vorgehensweise kommt mir vor wie: Köpfe bearbeitet, Nockenwelle getauscht, Höckerkolben mit Langpleueln rein, PC eingeschleift, auf dem Prüfstand optimiert, neue Reifen drauf und dann die Aussage "Boah! Seit ich neue Reifen drauf habe geht das Ding wie die Pest!"
gerd

 

[Tpauli1977]

Servus...möchte meine 1150 GS ADVENTURE auch umrüsten auf entweder
-abgestimmte ESV der 1150 er....oder
-auf die 1200 GS ESV......
bin aber unschlüssig welche ich nehmen soll.....
Wie sind so die Erfahrungen.....mit den 1200 GS ESV....der eine sagt so...der andere so.....und ja..hab mich schon durchgelesen hier im Forum

 

[Fanthomas]

Hatte mein Q sauber synchronisiert (Ventile auch eingestellt) und danach gepaarte ESD eingebaut. Erneut synchronisiert, LL neu eingestellt. Super! Kaltstart sehr gut, sehr viel ruhiger. Bin sehr zufrieden.
VG Thomas

 

[abdiepost]

Die gepaarten 12er-ESV's funktionieren in meiner 11er echt klasse. Sehr ruhiger Motorlauf, saubere Gasannahme, insgesamt bessere Laufkultur insbesondere im unteren/mittleren Drehzahlbereich. Ich würd's wieder tun...

 

[WMF]

Hallo
Ich habe die 12er düsen in meinem 1150Gs Gespann. Startverhalten besser, Durchzug untere Drehzahlen besser,Beschleunigung gut, ruhiger Motorlauf. Meine Solo 1150Gs mit den normalen Düsen schlechtes Startverhalten , Motorlauf unruhig .

 

[Johnny66]

Hallo,

ich hab die 1200 er Düsen jetzt seit April 2015 drin und kann subjektiv die Aussage machen: es bringt nix aber es ist auch nicht schlechter geworden. So hab ich sie drin gelassen, weil sich nicht zuletzt am Verbrauch auch nichts geändert hat (zwischen 5 und 5,5 l/100 km)
In der Zeit bin ich jetzt 16 tkm gefahren, hab die Ventile so gut wie möglich eingestellt und auch die Syncro (mit Differenzdruckmanometer!) so exakt wie möglich durchgeführt. Diese Massnahmen haben dann auch soweit geholfen, das mein Anfahrabwürgen nicht mehr ist und ich sogar den Codier Stecker seit letztem TÜV wieder drin gelassen habe und der Motor immer noch läuft: unter 2500 rpm ruckelts halt doll und um 4000 rpm vibriert es stärker. Is halt so....

Gruß
Johnny

 

[Doppio]

Wenn die Originaldüsen schon gut zueinander passen, bringt ein Upgrade auf gepairte Düsen natürlich nichts. Der Unterschied des Einspritzverhaltens zwischen 1150er und 1200er Düsen ist nur minimal spürbar, kann sich aber bei unverändertem Fahrverhalten des Bikers positiv auf den Verbrauch auswirken, falls gut synchronisiert wurde.

Bei meiner 1150GS hat das Düsenupgrade einen spürbar positiven Effekt gehabt in Bezug auf Durchzug und Drehfreude des Motors.

Schöne Grüße,
Doppio

 

[Woidl]

Ich habe im Winter Ventile eingestellt, neue Kerzen, neuen Luftfilter und neue 1200er Düsen. Anschließend Synchronisierung.
Gebracht hat´s aber gar nix. Zumindest ist mir überhaupt nix aufgefallen. Naja........

 

[Aardvark]

Düsen für US-Version?

Frage: Gibt es einen Unterschied in den Einspritzdüsen zwischen USA und Europa, oder passen Tills Düsen auch für meine R1150GS?
(Laut MaxBMW US-Ersatzteilkatalog ist die Einspritzdüse Teilenummer 13 71 1 342 366, sollte also gleich sein?)

Meine Karre scheint kein Konstantfahrruckeln zu haben, allerdings fahre ich auch sehr selten bei konstanter niedriger Last, entweder stop-and-go Stadtverkehr oder so 120-130 km/h auf der (US)-'Autobahn'. Verbrauch ist so ca 6.0L/100km (knapp unter 40 mpg), könnte also etwas niedriger sein, aber nicht wenn ich mir dafür dann das KFR-Syndrom einhandle...

 

[manlights82]

Hi
Also ich kann auch nur positives über die 12er Düsen berichten. Es ist ein ganz anderes
Motorrad geworden.

 

[BergischJung]

Frage: Gibt es einen Unterschied in den Einspritzdüsen zwischen USA und Europa, oder passen Tills Düsen auch für meine R1150GS?
(Laut MaxBMW US-Ersatzteilkatalog ist die Einspritzdüse Teilenummer 13 71 1 342 366, sollte also gleich sein?)

Meine Karre scheint kein Konstantfahrruckeln zu haben, allerdings fahre ich auch sehr selten bei konstanter niedriger Last, entweder stop-and-go Stadtverkehr oder so 120-130 km/h auf der (US)-'Autobahn'. Verbrauch ist so ca 6.0L/100km (knapp unter 40 mpg), könnte also etwas niedriger sein, aber nicht wenn ich mir dafür dann das KFR-Syndrom einhandle...

Da die deutsche Teile-Nr. identisch ist, dürfte es sich um die gleichen ESD handeln.
Ich hatte vorher auch kein KFR-Syndrom. Und jetzt erst recht nicht (warum auch?).
Aber sie läuft nun im kalten Zustand wesentlich ruhiger und im warmen Zustand subjektiv
drehfreudiger.
Verbrauch ist im Schnitt um ca. 0,25 bis 0,5 L/100km gesunken. Liegt jetzt bei 5,5 L/100km.

 

[ADVBiker]

Ist der feststellbare Unterschied zwischen alten und neuen ESD nicht Laufleistungs- und Streckenprofil abhängig?
Also, vom Verschmutzungsgrad der alten ESD abhängig?

 

[generalgarden]

ich wüsste jetzt nicht, was ein Streckenprofil damit zu tun hätte, aber natürlich hat der Zustand der alten Einspritzdüsen was damit zu tun, daß der eine oder andere größere Unterschiede feststellt.

 

[BergischJung]

Je mehr Laufleistung um zu "verharzter" die Düsenkanäle...und was die Laufruhe/Drehfreude betrifft sicherlich auch die Frage wie weit die werkseitig eingebauten ESD dynamisch auf einander abgestimmt sind, also schön synchron mit gleichem Druck gearbeitet haben.
Das ist halt bei jeder Q Glückssache.

 

[Doppio]

...
Das ist halt bei jeder Q Glückssache.

Genau! Und mit geplant gepairten Düsen kann man hier das Glück forcieren! Ich hatte bisher nur Pech mit meinen Qühen.

 

[Passauer]

So meine Q-Elsa geht in den Winterschlaf.
Ich hab meine 1100 Düsen vor zwei Jahren gegen Tills 1200 Düsen getauscht.

Wie macht ihr das, um ein verharzen zu verhindern. Baut ihr die Düsen aus vor der Winterpause?
Oder einfach leer fahren?

 

[BergischJung]

So meine Q-Elsa geht in den Winterschlaf.
Ich hab meine 1100 Düsen vor zwei Jahren gegen Tills 1200 Düsen getauscht.

Wie macht ihr das, um ein verharzen zu verhindern. Baut ihr die Düsen aus vor der Winterpause?
Oder einfach leer fahren?

Weder noch. Bei der GS verharzt im Winterschlaf nichts, da kein "offener" Vergaser.
Also schön Düsen und Sprit drin lassen und Tank voll machen.

 

[gerd_]

Hi

So meine Q-Elsa geht in den Winterschlaf.
Ich hab meine 1100 Düsen vor zwei Jahren gegen Tills 1200 Düsen getauscht.

Wie macht ihr das, um ein verharzen zu verhindern. Baut ihr die Düsen aus vor der Winterpause?
Oder einfach leer fahren?

Weder noch. Stell hin und lass' nach dem Winter wieder an. Klappt bei mir seit 25 Jahren.
gerd

 

[Passauer]

Naja ich meinte nur, weil
a) bei meinen bisherigen Vergasermodellen hatte ich immer den Vergaser leerlaufen lassen.
b) der Grünspann der sich mit der Zeit im Benzin bildet oder ablagert, wahrscheinlich nicht gut sind und ich vll. eine kostspielige Ultraschallreinigung vorbeugen möchte.

Aber vielleicht denke ich zuweit, als gebranntes Kind.

SG
Andreas

 

[gerd_]

Hi
Wenn Du die Düsen leer bekommen wolltest, müsstest Du sie ausbauen, öffnen (Spannung anlegen) und durchblasen.
Nachdem sie dann fettfrei sind ist ihr Innenleben frei für den Rostangriff.
Grünspan bildet sich nicht in Benzin. Das ist eine chemische Reaktion zwischen den Cu und Zn Anteilen in "Messing" unter Zugabe eines Elektrolyten (z.B. Salzwasser) und Sauerstoff (Luft). Steht alles unter Sprit reagiert nix.

An den Düsen lagern sich "Superfeinstteile" ab die durch den Feinfilter passen. Zudem werden sie mit der Zeit eben mechanisch defekt (z.B. durch den Kraftstoffstrahl "ausgewaschen" und der Ventilsitz eingeschlagen). Bis dahin ist der über ein paar Wochen stehende Sprit das kleinere Übel.
Daher ist es sicher nicht falsch die Dinger alle 50Tkm mal in ein Ultraschallbad zu legen (auch wenn BMW nicht auf eine solche Idee verfällt und die Dinger im Zweifelsfall einfach tauscht).
gerd