Moin, könnte mir vorstellen das ein Span in Richtung Shim erstmal am Schlepphebel vorbei will, dort aber zwischen Nockenwelle und Schlepphebel im Oelbad kleben bleibt und dann im allerschlimmsten Falle zerrieben wird. Wie gesagt ist nur eine Vermutung. Hatte mir einen gebrauchten Zylinderkopf besorgt, da waren auch Mini Späne im Bereich Shim zu finden, keine Ahnung warum und was da defekt gegangen ist.
Tjah, wenn man die Dinger einmal mit nem Magneten raushebt, bleiben die halt leicht magnetisch.....
Wer hat denn gesagt das die mit dem Magneten rausgehoben worden?Tjah, wenn man die Dinger einmal mit nem Magneten raushebt, bleiben die halt leicht magnetisch.....
My opinion....
Sorry für die späte Antwort: bei mir waren das bestimmt 1,5 mm. Das war dann so schlimm, dass sogar meine Frau gehört hat, dass da was nicht stimmt.
Hundertprozentig ist das Futter der Basecap aus Alu.In dem Tutorial wird etwas sehr interessantes gezeigt, was ggfs gut zu dem Thema passt. Und zwar erzählt er, dass die Shims magnetisch werden, wenn man diese mit einem Magneten zieht. Vielleicht hängt das in irgendeiner Form zusammen mit den Schäden, wenn diese beimgetauscht werden. Er entmagnetisiert die Shims nachträglich.
ich bei m e i n e r würde eine Seite DLC/ TIN Beschichten eine Seite Teflon, und dann, da beide Seiten vermutlich gleich aussehen auch Bilder von bei den Seiten machen und Ventilspiele aufschreiben, den Zustand dann nach 10 000 km bei der Inspektion vergleichen. Auch die Veränderung der Spiele.
Klingt irgendwie leiser als sonst
