Diskussion um VW

[QVIENNA]

Mahle hat sich schon breiter aufgestellt, im Segment Öl wird es sicher Rückgänge geben, dazu kommt noch ein Verdrängungswettbewerb mit den übrigen Anbietern. Bei den Nutzfahrzeugen wird es kurz- bis mittelfristig keine gravierenden Änderungen geben. Bei den Luft- und Klimafiltern erwarte ich auch einen „Preiskampf“, da hier versucht werden wird, den Rückgang bei Öl mit Luft innerhalb der Filtersparte zu kompensieren.

Bei in Summe rd. 150 Standorten wird es sicher Schließungen geben.

 

[sampleman]

Die schwedische Autoindustrie gibt’s de facto nicht mehr, in England existiert nur ein trauriger Rest.

Der traurige Rest wird noch trauriger. Gerade habe ich mitbekommen, dass Jaguar 2025 in UK seinen Neuwagenverkauf komplett einstellen will.

Jaguar to stop selling all new cars in the UK this month

Das bedeutet zunächst einmal nicht, dass Jaguar jetzt pleite ist, aber offenbar haben sie vor, ihre gesamte Modellpalette zu elektrifizieren und alle bisherigen Modellreihen einzustellen, sogar den elektrischen I-Pace. Ab 2026 soll eine komplett neue Modellpalette starten. Die Händler in UK sollen 2025 damit überbrücken, bereits gebaute Bestandsfahrzeuge zu verkaufen. Die Produktion der Jaguar-Limousinen in UK ist bereits im Frühjahr ausgelaufen, derzeit werden wohl I-Pace und F-Pace in Graz bei Steyr gebaut, der E-Pace in einem Land Rover Werk.

Von den drei SUV-Baureihen werden wohl bis Anfang 2025 noch begrenzte Stückzahlen für Auslandsmärkte gebaut, also vermutlich als Linkslenker, dann ist auch da Schluss.

Der verlinkte Artikel sagt auch, dass Jaguar angekündigt hat, in Zukunft auf teurere Autos in kleineren Stückzahlen zu setzen, die mehr Rendite abwerfen. Ich halte das für eine schlechte Strategie, wenn man keinen großen Autokonzern im Kreuz hat, der einem bei den Entwicklungskosten helfen kann.

Übrigens: Aston Martin geht's auch nicht gut. Überhaupt nicht: Aston Martin im Sturzflug

 

[maxquer]

...Der verlinkte Artikel sagt auch, dass Jaguar angekündigt hat, in Zukunft auf teurere Autos in kleineren Stückzahlen zu setzen, die mehr Rendite abwerfen. Ich halte das für eine schlechte Strategie, wenn man keinen großen Autokonzern im Kreuz hat, der einem bei den Entwicklungskosten helfen kann....

Die Entwicklungskosten für ein Auto, ob Kleinwagen oder Luxusfahrzeug, sind ziemlich gleich.
Insofern ist der Schritt in Richtung teures Segment schon richtig, da die Erlöse für das Einzelfahrzeug wesentlich höher sind.

Gruß,
maxquer

 

[Pepsi]

Die Entwicklungskosten für ein Auto, ob Kleinwagen oder Luxusfahrzeug, sind ziemlich gleich.
Insofern ist der Schritt in Richtung teures Segment schon richtig, da die Erlöse für das Einzelfahrzeug wesentlich höher sind.

Gruß,
maxquer

Mal provokativ gefragt, könnte da der Fehler im System liegen? Sicherlich ist der Nominative Erlös höher, allerdings steht der Aufwand und der personelle Einsatz um das Premium Produkt zu eben jenen werden zu lassen meist in einem sehr schlechten Verhältnis zu Alltagsprodukten.
Premiumkäufer warten nicht auf Werkstatttermine, reklamieren jeden kleinsten Fehler und lassen sich von unmotivierten Mitarbeitern schon gar nicht von oben herab behandeln.
Rolls-Royce ist ein schönes Beispiel was Premium ist.
Volkswagen sollte halt Volkswagen bauen.

 

[Sherlock]

Mal provokativ gefragt, könnte da der Fehler im System liegen? Sicherlich ist der Nominative Erlös höher, allerdings steht der Aufwand und der personelle Einsatz um das Premium Produkt zu eben jenen werden zu lassen meist in einem sehr schlechten Verhältnis zu Alltagsprodukten.
Premiumkäufer warten nicht auf Werkstatttermine, reklamieren jeden kleinsten Fehler und lassen sich von unmotivierten Mitarbeitern schon gar nicht von oben herab behandeln.
Rolls-Royce ist ein schönes Beispiel was Premium ist.
Volkswagen sollte halt Volkswagen bauen.

Der Premiumkäufer kauft auch dann noch Autos, wenn der Normalverdiener kaum noch weiß, wie er die Kosten des täglichen Lebens decken soll.
Oder?

 

[Pepsi]

Sicher! Aber halt ein Premium Produkt und keinen VW.

 

[Thomas211]

Naja das premium gedöns is auch nur eine Marketing Masche in der sich die deutschen hersteller abgrenzen wollten

 

[Sherlock]

Gewinneinbruch bei Audi - und die geplante Werksschließung wird richtig teuer - FOCUS online

Und das ist noch lange nicht das Ende, wetten?

 

[AM99]

Gewinneinbruch bei Audi - und die geplante Werksschließung wird richtig teuer - FOCUS online

Und das ist noch lange nicht das Ende, wetten?

Aber bei den trotzdem erwarteten Gewinnen > 60 Milliarden und einer Umsatzrendite zwischen 6 und 8% wird schon kein Vorstand oder Aktionär verhungern

 

[FroeMa]

Die Entwicklungskosten für ein Auto, ob Kleinwagen oder Luxusfahrzeug, sind ziemlich gleich.
Insofern ist der Schritt in Richtung teures Segment schon richtig, da die Erlöse für das Einzelfahrzeug wesentlich höher sind.

Sehe ich völlig anders. Was will man an Kleinwagen denn noch alles entwickeln? Vielleicht ein bisschen Facelift und gut ist es. Mir ist es unverständlich, wieso man sich von den Kleinwagen so dermaßen verabschiedet. Das ist völlig am Markt vorbei. Ich erwähnte es schon, die Gebrauchtwagenpreise für solche Fahrzeuge sind extrem nach oben gegangen, weil der Bedarf an diesen Fahrzeugen nicht mehr gedeckt werden kann.
Offensichtlich meint man in den Vorstandsetagen, dass man nur mit den großen Auto's Geld verdienen kann und überlässt den Kleinwagenmarkt komplett den Asiaten.
Ähnliches passiert doch gerade auch bei Motorrädern ≤ 600 ccm. Und auch hier ist der Bedarf recht hoch, gerade bei den Einsteigermodellen.

 

[Sherlock]

Die Vorstände werden alle nicht verhungern. Es geht darum, auch bei anderen Herstellern wird die Luft dünner

 

[sampleman]

Die Entwicklungskosten für ein Auto, ob Kleinwagen oder Luxusfahrzeug, sind ziemlich gleich.
Insofern ist der Schritt in Richtung teures Segment schon richtig, da die Erlöse für das Einzelfahrzeug wesentlich höher sind.

Aber die Stückzahlen sind viel niedriger, insofern verteilen sich die Entwicklungskosten auf weniger Autos. Dann kommen noch Skaleneffekte durch Stückzahlen: Ein maßgeschneidertes digitales Cockpit, das ein Zulieferer für einen Jaguar entwickelt, der 1.000mal im Jahr gebaut wird, kostet mit Sicherheit viel mehr als ein vergleichbares Teil für einen Golf, von dem VW im Jahr eine Million abnimmt.

 

[sampleman]

Mir ist es unverständlich, wieso man sich von den Kleinwagen so dermaßen verabschiedet. Das ist völlig am Markt vorbei.

Das Problem ist wohl, dass die Dinge, die ein Auto heute haben muss (auch gesetzlich) so teuer werden, dass man es bei Kleinwagen besonders deutlich merkt. Vor ein paar Jahren kostete ein Dacia Sandero mit allem, was man in .de für die Zulassung braucht, rund 7.000 Euro. Jetzt nehmen wir mal an, dass Euro 7 so aufwendig wird, dass die Abgasreinigungsanlage allein das Auto 3.500 Euro teurer macht. Dann wird ein Sandero ohne alles so teuer, dass der Unterschied zum nächstbesseren Modell gar nicht mehr so groß erscheint.

Ich habe es ein bisschen bei meinem Toyota Yaris Hybrid gesehen. Das ist der kleinste Vollhybrid, den Toyota je gebaut hat. Die Mehrkosten von rund 2.000 Euro reinzufahren ist schon kaum möglich. Beim kleineren Aygo haben sie es deshalb gar nicht erst versucht.

 

[enduro_drive]

Bevor VW zu Grabe getragen wird...:

Pkw-Neuzulassungen Oktober 2024: E-Auto-Absatz geht zurück

VW verkauft hier im Land immer noch mit Abstand die meisten Fahrzeuge.

Den Wolfsburgern fallen verschiedene Themen gleichzeitig auf die Füße, teilweise hausgemacht, teilweise marktbedingt:

1. Kosten: waren bei VW immer schon viel zu hoch - Benchmark Toyota anschauen
2. Modellpolitik: da hat Herr Diess einen Mega schlechten Job gemacht und die vorherigen haben die Kunden beim Dieselgate besch...
3. China: absehbar dass die Chinesen den Markt selbst übernehmen, wußte man in Wolfsburg schon lange - kein anderer Markt kann das Volumen auffangen

Fazit: gesundschrumpfen, back to german quality ( und laßt mich mit dem ID 3 Look and Feel echt in Ruhe ) und alles wird gut.

 

[JMK]

Ob Anlernsrbeitsplatz oder nicht ist ziemlich uninteressant. Weil wir reden hier nämlich größtenteils über Schichtarbeit und dafür ist ein zusätzlicher Ausgleich nur gerechtfertigt.

Der Ausgleich ist bereits über die Schichtzulage abgedeckt und bedarf keiner weiteren Extra-Zahlung....

Und ob die og. Aufstellung von Neid TV im Detail für alle gilt, wage ich zu bezweifeln.

Das ist ein unsinniges Statement....

 

[arbalo]

Der Ausgleich ist bereits über die Schichtzulage abgedeckt und bedarf keiner weiteren Extra-Zahlung....



Das ist ein unsinniges Statement....

Dieses Kompliment geben ich gerne an Dich zurück.

 

[bswoolf]

Wer will, kann sich gern den Dreischichtbetrieb reinziehen.
Teilezurichter ob mit oder ohne IHK gibt es kaum noch. TeileZuführungen sind quasi die Fingerübung, bevor man richtig automatisiert.

 

[arbalo]

Der traurige Rest wird noch trauriger. Gerade habe ich mitbekommen, dass Jaguar 2025 in UK seinen Neuwagenverkauf komplett einstellen will.

Jaguar to stop selling all new cars in the UK this month

Das bedeutet zunächst einmal nicht, dass Jaguar jetzt pleite ist, aber offenbar haben sie vor, ihre gesamte Modellpalette zu elektrifizieren und alle bisherigen Modellreihen einzustellen, sogar den elektrischen I-Pace. Ab 2026 soll eine komplett neue Modellpalette starten. Die Händler in UK sollen 2025 damit überbrücken, bereits gebaute Bestandsfahrzeuge zu verkaufen. Die Produktion der Jaguar-Limousinen in UK ist bereits im Frühjahr ausgelaufen, derzeit werden wohl I-Pace und F-Pace in Graz bei Steyr gebaut, der E-Pace in einem Land Rover Werk.

Von den drei SUV-Baureihen werden wohl bis Anfang 2025 noch begrenzte Stückzahlen für Auslandsmärkte gebaut, also vermutlich als Linkslenker, dann ist auch da Schluss.

Der verlinkte Artikel sagt auch, dass Jaguar angekündigt hat, in Zukunft auf teurere Autos in kleineren Stückzahlen zu setzen, die mehr Rendite abwerfen. Ich halte das für eine schlechte Strategie, wenn man keinen großen Autokonzern im Kreuz hat, der einem bei den Entwicklungskosten helfen kann.

Übrigens: Aston Martin geht's auch nicht gut. Überhaupt nicht: Aston Martin im Sturzflug

Jaguar kooperiert mw. Mit Ford.
Also sind die Katzen nur bessere Fiestas.

Und dafür einen saftigen Aufschlag?

 

[arbalo]

Und zum Thema grottiges Benehmen in Glaspalästen, brauchen wir in einem BMW Forum doch wohl nicht ernsthaft diskutieren.
Oder?

 

[JMK]

Glsspalästen

Wir schreiben hier zwar in einer virtuellen Welt, aber ein bisschen mehr Sorgfalt an der Tastatur wäre schön....