Die neue BMW R1300GS - Fahreindrücke und Bewertungen

[Aurian]

So pauschal würde ich das nicht beurteilen. Hatte kürzlich ne nigel nagel neue 1250 ADV als Ersatzfahrzeug. Diese fand ich in einigen Punkten besser als meine 13:

- Ansprechverhalten eGas. Wirkte viel natürlicher und viel weniger verzögert.

- Bremse. Viel klareres Ansprechverhalten und linearer Bremskraftaufbau, obwohl erst 60 km auf der Uhr. Zudem kein leidiges Verhärten bei Notbremsung.

- Schalten ohne QS feiner und deutlich weniger Kraft notwendig. QS war aber schlechter.

Wo die Alte aber ganz viel verliert ist beim FW. Im direkten Vergleich fand ich das FE der Alten meilenweit schlechter. Schaukeln, wippen, pendeln… alles dabei.

 

[GS80XR]

Ärgernis abstoßen - eine der letzten 1250er Trophys zulegen

hast du selbst eine 1250 GS ?! Also wenn ich den 1250 Bereich besuche wundere ich mich schwer über die Probleme die dort diskutiert werden. Da ist ja bei den 1300er weniger los BMW Beta Tester geht wohl ein Leben lang.

Wobei ich zugebe, wenn ich dort so Themen wie hier mitbekomme, kann man doch so einiges nicht für voll nehmen!

Rost (?) Motorblock | Seite 10 (gs-forum.eu)

aber egal, Hauptsache man macht ein cooles Avatarbild, wo man oder jemand über Schotter jagt und beklagt sich dann über ein wenig Lackabplatzer oder ein bisschen Korrosion. Also normal ist das auch nicht

 

[smilingalbert]

Bis auf weichere Sitze kann die 1250er nix wirklich besser.;-))

Doch: mind. 2 Sachen noch: Sound&Designlinie

 

[GS-Swiss]

Kamen gerade gestern wieder von einer 3-Tages-Tour Schweizer Wallis zurück. Gut über 1000Km.

Eigentlich nach wie vor sehr zufrieden mit der Maschine. Der Fahrkomfort ist einfach definitiv einiges besser wie bei der 1250er. Gerade KM-Fressen absolut kein Problem. Immer wieder perfekt das Fahrwerk. Mit das beste am Motorrad. Gute Strassen fahre ich Dynamic +2, fiese Strassen Road 0. Da wird dann so ziemlich alles weggebügelt. Musste auch wieder sagen, dass leider bei uns die Strassen immer mieser werden. Gerade im Wallis in Seitentälern sind die Strassen mittlerweile teilweise unter jeder Sau. Enduro mit 20cm Federweg fast Pflicht. Wir waren ja im Juni über 1 Woche Südfrankreich und praktisch alles Nebenstrassen gefahren. Die Strassen waren definitiv wesentlich besser wie unsere mittlerweile. Aber eben, mit der BMW kein Problem. Bügelt.

Motor nach wie vor Top. Gerade wenn ich an meinem sehr ruhigen Shoei NXR2 das Visier schliessen, sind alle mechanischen Geräusche weg. Dann hört man nur den Turbinensound beim Beschleunigen, was ich absolut geil finde, ebenso das dumpfe Auspuffgeräusch vom SC. Da gefällt mir das Geräusch viel besser wie bei der 1250er. Super finde ich immer wieder die längere Übersetzung gerade im 6. Gang. Gut man kann ihn weniger nutzen wie bei der 1250er. Aber AB fahren in der CH mit 120 mit 4000 Touren ist echt geil und schon das Gehört. Bei der 1250er hatte ich da dann fast 5000 Touren, was es mit dem Akrapovic eigentlich unerträglich machte.

Mechanische Geräusche Ja. Aber meine 1250er war diesbezüglich schlimmer. Getriebe geht nun definitiv besser wie neu. Lässt sich besser und ruhiger schalten. Gut man hört den Gangwechsel, am lautesten ist der 3. Gang. Und ja, wie bei der 1250er. Wenn Motor kalt viel ruhiger und je heisser es wird, umso lauter. Ebenso die Motorgeräusche. Die legen mit der Aussentemperatur auch zu.

Aber Windschutz, Sitzkomfort, alles Top. Bin noch nie so entspannt weit gereist. Macht echt Spass.

Störungen absolut keine. Gestern flackert mal für ein paar Sekunden die Fehlermeldung, Spurwechselwarnung ausgefallen auf. Ging aber nach 3 Sekunden aus und seither nix mehr. Das einzige. Aber keine Startschwierigkeiten nichts.. das einzige was ein bisschen nervt, das Konstantfahrruckeln. Hoffe das kommt mal Softwareupdate. War letzte Woche bei meinem Händler und der Chefmech mal gefahren. Er meinte dann, seine wäre viel schlimmer diesbezüglich, auch bezüglich Schaltbarkeit. Software wäre da, er teste es gleich mal bei seiner und wenn besser, ruft er mich an.

Aber ja Rückstellung aller Parameter könnte vielleicht mal was bringen, ein Versuch sicher wert.

Nein, wirklich sehr zufrieden, würde ich sofort wieder kaufen. Extrem vielseitig einsetzbar, Weitstreckentauglich, auch für ältere Herren, die nicht mehr so hart im Nehmen sind.

 

[GSme]

Doch: mind. 2 Sachen noch: Sound&Designlinie

Hat er Sound gesagt? Er hat Sound gesagt!

 

[GSme]

Aber AB fahren in der CH mit 120 mit 4000 Touren ist echt geil und schon das Gehört. Bei der 1250er hatte ich da dann fast 5000 Touren, was es mit dem Akrapovic eigentlich unerträglich machte.

Müsste sich auch im Verbrauch positiv auswirken, da die kleinere Nockenwelle in Benutzung bleibt.

 

[Bullerbue]

Kamen gerade gestern wieder von einer 3-Tages-Tour Schweizer Wallis zurück. Gut über 1000Km.

Eigentlich nach wie vor sehr zufrieden mit der Maschine. Der Fahrkomfort ist einfach definitiv einiges besser wie bei der 1250er. Gerade KM-Fressen absolut kein Problem. Immer wieder perfekt das Fahrwerk. Mit das beste am Motorrad. Gute Strassen fahre ich Dynamic +2, fiese Strassen Road 0. Da wird dann so ziemlich alles weggebügelt. Musste auch wieder sagen, dass leider bei uns die Strassen immer mieser werden. Gerade im Wallis in Seitentälern sind die Strassen mittlerweile teilweise unter jeder Sau. Enduro mit 20cm Federweg fast Pflicht. Wir waren ja im Juni über 1 Woche Südfrankreich und praktisch alles Nebenstrassen gefahren. Die Strassen waren definitiv wesentlich besser wie unsere mittlerweile. Aber eben, mit der BMW kein Problem. Bügelt.

Motor nach wie vor Top. Gerade wenn ich an meinem sehr ruhigen Shoei NXR2 das Visier schliessen, sind alle mechanischen Geräusche weg. Dann hört man nur den Turbinensound beim Beschleunigen, was ich absolut geil finde, ebenso das dumpfe Auspuffgeräusch vom SC. Da gefällt mir das Geräusch viel besser wie bei der 1250er. Super finde ich immer wieder die längere Übersetzung gerade im 6. Gang. Gut man kann ihn weniger nutzen wie bei der 1250er. Aber AB fahren in der CH mit 120 mit 4000 Touren ist echt geil und schon das Gehört. Bei der 1250er hatte ich da dann fast 5000 Touren, was es mit dem Akrapovic eigentlich unerträglich machte.

Mechanische Geräusche Ja. Aber meine 1250er war diesbezüglich schlimmer. Getriebe geht nun definitiv besser wie neu. Lässt sich besser und ruhiger schalten. Gut man hört den Gangwechsel, am lautesten ist der 3. Gang. Und ja, wie bei der 1250er. Wenn Motor kalt viel ruhiger und je heisser es wird, umso lauter. Ebenso die Motorgeräusche. Die legen mit der Aussentemperatur auch zu.

Aber Windschutz, Sitzkomfort, alles Top. Bin noch nie so entspannt weit gereist. Macht echt Spass.

Störungen absolut keine. Gestern flackert mal für ein paar Sekunden die Fehlermeldung, Spurwechselwarnung ausgefallen auf. Ging aber nach 3 Sekunden aus und seither nix mehr. Das einzige. Aber keine Startschwierigkeiten nichts.. das einzige was ein bisschen nervt, das Konstantfahrruckeln. Hoffe das kommt mal Softwareupdate. War letzte Woche bei meinem Händler und der Chefmech mal gefahren. Er meinte dann, seine wäre viel schlimmer diesbezüglich, auch bezüglich Schaltbarkeit. Software wäre da, er teste es gleich mal bei seiner und wenn besser, ruft er mich an.

Aber ja Rückstellung aller Parameter könnte vielleicht mal was bringen, ein Versuch sicher wert.

Nein, wirklich sehr zufrieden, würde ich sofort wieder kaufen. Extrem vielseitig einsetzbar, Weitstreckentauglich, auch für ältere Herren, die nicht mehr so hart im Nehmen sind.

Anhang anzeigen 702996

Danke für den Bericht.

Trotzdem kurze Anmerkung zum Getriebe in Bezug zur Drehzahl. Meine 1200 er fährt ziemlich genau im 6. Gang bei 130 km/h mit 4.500 Umdrehungen. Also bei 120 sind es dann wohl rund 4250 rechnerisch. Jedenfalls keine 5.000. Ist das bei der 1250 er so anders das die bei 120 schon (fast) bei 5.000 ist?

Gruß Guido

 

[Andi#87]

Aber AB fahren in der CH mit 120 mit 4000 Touren ist echt geil und schon das Gehört. Bei der 1250er hatte ich da dann fast 5000 Touren, was es mit dem Akrapovic eigentlich unerträglich machte.

Bist Du Dir sicher? 120km/ bei 5.000U/min? Ich denke da haste mindestens 1.000 u/min zuviel.?
Und: Welches Nockenprofil zum Einsatz kommt, hängt nicht alleine von der Drehzahl ab....

 

[BMWMichel]

Bist Du Dir sicher? 120km/ bei 5.000U/min? Ich denke da haste mindestens 1.000 u/min zuviel.?
Und: Welches Nockenprofil zum Einsatz kommt, hängt nicht alleine von der Drehzahl ab....

Von was denn sonst?

 

[Andi#87]

Gasgriffstellung z.B.? Motorlast? etc.

 

[GSiberger]

Also bei 120 sind es dann wohl rund 4250 rechnerisch. Jedenfalls keine 5.000.
Ist das bei der 1250 er so anders das die bei 120 schon (fast) bei 5.000 ist?

Das ist zumindest bei meinem 1250er nicht anders.
Bei 120kmh ist die Anzeige nur einen Strich über der 4000, also bei ca. 4250.
(also 1200 und 1250 gleich und sehr ähnlich zu 1300)

 

[BMWMichel]

Gasgriffstellung z.B.? Motorlast? etc.

Im unteren Bereich, kannst du an deinem Gasgriff drehen wie du willst, das ist der Nockenwelle
schlicht egal.
Wäre auch totaler Blödsinn, denn dann verlierst du im unteren Bereich Leistung.
Ab einer bestimmten Drehzahl macht es dann Sinn das Nockenprofil zu ändern,
um ab da eine höhere Leistung zu bekommen bzw. zu ermöglichen.
Mit der Einstellung, geht bei 2000 gar nix.

 

[Wolfgehr]

Hallo, ausser dem Konstantfahtruckeln, dem QS unter Last im 3. und 4. Gang, dem Getriebe im 50iger Jahre Traktor-Stil und der zu spät öffnenden Hillstart Hilfe ist die R1300GS um einiges besser als jede meiner R1250GSen. Und zwar in allen Bereichen. Der Sitzkomfort ist subjektiv und jeder empfindet es anders. Mich hat die Naht an der R1250GS Komfortsitzbank extrem gestört, bei der neuen ist Sie halt etwas härter. Ich hatte bisher keine Probleme mit der Elektronik. Und wenn eine Fehlermeldung kommt die gleich wieder geht, ist es wohl keiner. Was bei mir auch der Fall ist, ist der Ölverbrauch. Das kannte ich von den 1250igern nicht. Den Rentnerlift habe ich nicht bestellt. So eine Funktion, die bei jeder Fahrt mehrfach verwendet wird, muss super konstruiert sein. Das kann aber unter den Profiterwartungen von BMW nicht der Fokus gewesen sein. Ist bei den Koffern genau so. Hauptsache ein cooles Feature fürs Marketing. Deshalb hab ich den Rentnerlift nicht bestellt, obwohl es beim Verkauf dafür mehr Geld gibt. Ich fürchte das wird beim ASA auch so sein. Obwohl mich das Ding wirklich interessiert.
Mein Fazit nach 4 Monaten und fast 7tkm. Ein super Motorrad das leider nicht fertig abgestimmt ausgeliefert wurde.

 

[Aurian]

Voll bei dir. Bleibt die Hoffnung das Dinge die mittels SW optimiert werden können auch optimiert werden.

Allerdings glaube ich langsam das einiges auch mit dem Euro Wahn zusammenhängt. Die Motoren laufen doch mittlerweile viel zu mager. Ich glaube so wird es immer schwierig bleiben Dinge wie saubere Lastwechsel und Konstantfahrruckeln hinzukriegen. Auffällig ist auch wie schnell zb im Vergleich zur 12 LC die Kühlmitteltemparatur steigt wenn man ein Moment steht.

Ich überlege mir langsam aber sicher bei einem Profi die Kennfelder hinsichtlich Komfort und sauberem Motorlauf optimieren zu lassen. Zb Martin Bauer oder so…

 

[SI0WR1D3R]

Heute weitere 300km mit der 1300er gemacht.

Am Ende haben nach nicht mal 1500km 0,5 l Öl gefehlt, ärgerlich, nach 10 Minuten Pause an der Tankstelle, ebener Fläche, 1x aufm Hauptständer und 1x duech den Kollegen gerade gehalten kam das Erschrecken - kein Öl mehr sichtbar.

Vorsichtshalber nur 0,5 l aufgefüllt, zack, 3/4 im Schauglas ersichtlich.
Hatte beim Fahrtantritt schon erhebliche Bauchschmerzen, andererseits was soll schon passieren solang keine Warnmeldung kommt....
Der Motor tickert/klackert/schewad extrem, die luftgekühlten 1150/1200er heute waren wirklich leise im Vergleich. Gesund hört es sich alle mal nicht an, wird es aber wohl sein.

Getriebejaulen ist und bleibt, kenn ich so von der 1250er nicht.
QS klappt wenn dann gut, falls nicht dann treff ich gern mal den Leergang zwischen 5./6. Gang.
Schnelle Kurvenstrecken schaffe ich nur mit Dynamic Pro und "harter Einstellung", mit z.B. Road hoppelt es mir das Hinterrad gefühlt nach aussen. Wär fast einmal in die Hose gegangen, fast.

Der Zündschlüssel wird auch vermehrt nicht mehr im Tankrucksack erkannt, d.h. einmal ausleeren, Schlüssel in die Hand nehmen, Zündung ein, dann gehts.

Auf der B20 heimwärts dann leichtes Ruckeln, wird das bekannte Konstantfahrruckeln sein müssen, kenn ich von der r1250gs nicht.

Die "flexible" Topcase-Aufnahme macht mich weiter stutzig, auch ohne Topcase...

Fazit heute:
Ein gutes Motorrad, leider nicht vollends fertiggeplant/,-verbessert.

 

[Andi#87]

Mit der Einstellung, geht bei 2000 gar nix.

Wer, außer Dir, redet von 2.000 U/min.?
Die Rede war von 4-5.000u/min....

 

[gstrecker]

Heute weitere 300km mit der 1300er gemacht.

Am Ende haben nach nicht mal 1500km 0,5 l Öl gefehlt, ärgerlich, nach 10 Minuten Pause an der Tankstelle, ebener Fläche, 1x aufm Hauptständer und 1x duech den Kollegen gerade gehalten kam das Erschrecken - kein Öl mehr sichtbar.

Vorsichtshalber nur 0,5 l aufgefüllt, zack, 3/4 im Schauglas ersichtlich.
Hatte beim Fahrtantritt schon erhebliche Bauchschmerzen, andererseits was soll schon passieren solang keine Warnmeldung kommt....
Der Motor tickert/klackert/schewad extrem, die luftgekühlten 1150/1200er heute waren wirklich leise im Vergleich. Gesund hört es sich alle mal nicht an, wird es aber wohl sein.

Getriebejaulen ist und bleibt, kenn ich so von der 1250er nicht.
QS klappt wenn dann gut, falls nicht dann treff ich gern mal den Leergang zwischen 5./6. Gang.
Schnelle Kurvenstrecken schaffe ich nur mit Dynamic Pro und "harter Einstellung", mit z.B. Road hoppelt es mir das Hinterrad gefühlt nach aussen. Wär fast einmal in die Hose gegangen, fast.

Der Zündschlüssel wird auch vermehrt nicht mehr im Tankrucksack erkannt, d.h. einmal ausleeren, Schlüssel in die Hand nehmen, Zündung ein, dann gehts.

Auf der B20 heimwärts dann leichtes Ruckeln, wird das bekannte Konstantfahrruckeln sein müssen, kenn ich von der r1250gs nicht.

Die "flexible" Topcase-Aufnahme macht mich weiter stutzig, auch ohne Topcase...

Fazit heute:
Ein gutes Motorrad, leider nicht vollends fertiggeplant/,-verbessert.

Würde ich an Deiner Stelle wandeln. "Normale" 13er wie meine haben diese Macken nicht.

 

[smilingalbert]

Ironie-Smiley vergessen, Silberrücken!

 

[gstrecker]

Ironie-Smiley vergessen, Silberrücken!

Nö.
Wenn meine 13er diese Macken hätte würde mein Händler sich mit mir über eine Wandlung unterhalten.

Siehe Beitrag #4414

 

[yy-zz]

Heute weitere 300km mit der 1300er gemacht.

Am Ende haben nach nicht mal 1500km 0,5 l Öl gefehlt, ärgerlich, nach 10 Minuten Pause an der Tankstelle, ebener Fläche, 1x aufm Hauptständer und 1x duech den Kollegen gerade gehalten kam das Erschrecken - kein Öl mehr sichtbar.

Vorsichtshalber nur 0,5 l aufgefüllt, zack, 3/4 im Schauglas ersichtlich.
Hatte beim Fahrtantritt schon erhebliche Bauchschmerzen, andererseits was soll schon passieren solang keine Warnmeldung kommt....
Der Motor tickert/klackert/schewad extrem, die luftgekühlten 1150/1200er heute waren wirklich leise im Vergleich. Gesund hört es sich alle mal nicht an, wird es aber wohl sein.

Getriebejaulen ist und bleibt, kenn ich so von der 1250er nicht.
QS klappt wenn dann gut, falls nicht dann treff ich gern mal den Leergang zwischen 5./6. Gang.
Schnelle Kurvenstrecken schaffe ich nur mit Dynamic Pro und "harter Einstellung", mit z.B. Road hoppelt es mir das Hinterrad gefühlt nach aussen. Wär fast einmal in die Hose gegangen, fast.

Der Zündschlüssel wird auch vermehrt nicht mehr im Tankrucksack erkannt, d.h. einmal ausleeren, Schlüssel in die Hand nehmen, Zündung ein, dann gehts.

Auf der B20 heimwärts dann leichtes Ruckeln, wird das bekannte Konstantfahrruckeln sein müssen, kenn ich von der r1250gs nicht.

Die "flexible" Topcase-Aufnahme macht mich weiter stutzig, auch ohne Topcase...

Fazit heute:
Ein gutes Motorrad, leider nicht vollends fertiggeplant/,-verbessert.

Sicher dass du eine 1300 GS fährst, oder ist das nur schlecht übersetzt aus Cella dei ????????????