Grauer Bart und Bierplautze, bzw. Rumpsteakplautze sowie GS kann ich bieten, wir können mal den Col du Garcinets oder denFür die GS-Fahrer mit grauem Bart und Bierplautze wäre das Niken sicherlich eine gute Fahrhilfe, besonders im Gebirge mit engen Kurrven.
Tja, manchen fällt es eben schwer, die GS inkl. deren Fahrer als absolute Spitze der technischen bzw. menschlichen Evolution anzuerkennen.......
Immer dieses Schubladendenken und Vorurteile...
Eine GS kann man nicht, bzw. nicht zeitgleich, artgerecht bewegen da sie ja für alle (Fahr-)Arten beworben wird.
Blöd nur, dass es die RS schon 1976 gab und die G/S erst ab 1980. Da muss man sich schon fragen wer denn die Amöbe ist. Jedenfalls ist gute Allgemeinbildung offensichtlich nur mehrzellig möglichDas gilt besonders für RS-Fahrer, die innerhalb der BMW-Evolutionsleiter ganz unten (in etwa auf der Stufe der Amöben) stehen geblieben sind. Zumindest finden diese dort ihre passende Schublade...
Gruß Thomas
Wenn dann sollte man den Bericht richtig zitieren!
Und ich kann dir garantieren, dass ich mit dem Bridegstone S21 anderen Fussrasten und ohne Hauptständer mit der RS problemlos schon 56° hingekriegt habe (ca. 60km/h). Das ist aber dann wirklich eine Ausnahme auf der Landsxtrasse. 52° gehen aber immer, wenn der Strassenbelag gut ist und man den Popes etwas bewegt. Und da ich am Schwarzwald wohne, weiß ich wo man es laufen lassen kann. Also vor den GSen musste ich mich jetzt noch nicht fürchten. Finde die GS auch nein geiles Moped, ist mir aber etwas zu wuchtig.
Genau meine Worte.Blöd nur, dass es die RS schon 1976 gab und die G/S erst ab 1980. Da muss man sich schon fragen wer denn die Amöbe ist. Jedenfalls ist gute Allgemeinbildung offensichtlich nur mehrzellig möglich
Ja gähn! Bin in Frankreich auch schon Pässe mit Schotterpiste gefahren. Als Krönung sind wir auch mal eine blaue Abfahrtspiste runter, vorbei an Schneekanonen. Wir sind da nicht so empfindlich und beherrschen unsere Geräte. War sogar ein Kollege mit der RR dabei. Was soll da jetzt so prickelnd sein?Grauer Bart und Bierplautze, bzw. Rumpsteakplautze sowie GS kann ich bieten, wir können mal den Col du Garcinets oder den
Col de Pontis von Süden her hochfahren, mal schauen wer dann eine Fahrhilfe braucht.
Immer dieses Schubladendenken und Vorurteile...
oder einer aus Ortenau
Schau dir mal die im Link gezeigte Grafik mit der effektiven Schräglage an, und dir wird schnell klar, warum eine GS schräger und somit schneller ums Eck gehen kann als eine RS.Blöd nur, dass es die RS schon 1976 gab und die G/S erst ab 1980. Da muss man sich schon fragen wer denn die Amöbe ist. Jedenfalls ist gute Allgemeinbildung offensichtlich nur mehrzellig möglich
Wenn dann sollte man den Bericht richtig zitieren!
Und ich kann dir garantieren, dass ich mit dem Bridegstone S21 anderen Fussrasten und ohne Hauptständer mit der RS problemlos schon 56° hingekriegt habe (ca. 60km/h). Das ist aber dann wirklich eine Ausnahme auf der Landsxtrasse. 52° gehen aber immer, wenn der Strassenbelag gut ist und man den Popes etwas bewegt. Und da ich am Schwarzwald wohne, weiß ich wo man es laufen lassen kann. Also vor den GSen musste ich mich jetzt noch nicht fürchten. Finde die GS auch nein geiles Moped, ist mir aber etwas zu wuchtig.
https://www.motorradonline.de/fahrpraxis/alles-ueber-schraeglage-mit-motorraedern.706154.html
ist das in Italien oder in der Schweiz?oder einer aus Ortenau
wieso? Bonsai wohnt doch im Breisgauoder einer aus Ortenau
und Detour wohnt im Elsass
Ergibt sich die "Schräglage" nicht aus der Menge 45%igen den man vorher konsumiert hat?.....und wie viel "Schräglage" fährst du denn ?
Bei mir: Frontkamera Panasonic HX A500 auf dem Schnabel, Bedienung vom Cockpit aus. Das Ganze dann am Bildschirm so lange laufen lassen bis die max. Schräglage erreicht ist und mit dem Geodreieck messen.
OK! Siehe oben rechts
Ich denke das kommt vom Endurofahren her, insbesondere dem Fahren im instabilen Bereich auf rutschigem Untergrund. Hier sorge ich mit Druck auf die äußere Fußraste und Gewichtsverlagerung nach außen, daß die Maschine nicht nach innen umkippt und gleichzeitig nicht seitlich wegrutscht. Die kurveninnere Fußraste ist dabei entlastet. Ich balanciere die Maschine damit praktisch aus. Will ich driften, geht es genau anders herum, innere Fußraste und Gewicht nach vorne zum Kurveninneren.
