Conti Road Attack 4

[sk1]

 

[Euenheim]

Anhang anzeigen 633090

gutes Beispiel … hier sieht man es etwas deutlicher, wo der Reifen arbeitet … aber nix für ungut alles bestens

Was soll man bei dem Minibild sehen?? Irgend etwas stimmt mit der Auflösung nicht.

 

[qtreiber]

Was soll man bei dem Minibild sehen?? Irgend etwas stimmt mit der Auflösung nicht.

dann klicke auf die Bilder im Originalbeitrag #438.

 

[Inot]

Rennstrecke und Strasse sollten im Normalfall aber schon andere Reifenbilder ergeben.
Schreibe ich als Laie.
Komisch ist nur, die ganz Schnellen, sind auf der Strasse eher selten anzutreffen.
An einer Hand abzuzählen pro Jahr, zumindest auf meinen Hausstrecken. Die lasse ich dann, aufgrund meines Selbsterhaltungstriebes, ehrfurchtsvoll ziehen.

 

[Grano]

Oh, die Profis sind am Start. Ich bin raus

 

[Inot]

Oh, die Profis sind am Start. Ich bin raus

Nicht die Profis, die Alten, die wollen einfach überleben.

 

[sk1]

Oh, die Profis sind am Start. Ich bin raus

Stimmt passt hier nicht hin …..

 

[Slayer]

Servus
benötige für meine 1250 GS neue Reifen
Mein Freund ( fährt 20.000 Kilometer im Jahr, dieses jahr 4 Wochen Sizilien ) empfiehlt mir
Conti Trail Attack 3 in der kennung V. In der Motorrad BMW Spezial ist der Dunlop Roadsmart 4 der Testsieger.
Meine Einsatzgbiet, nur Tagestouren und ausschließlich Teer
welchen würdet ihr mir empfehlen
Trail Attack
Road Attack
dunlop Roadsmart

Danke und schönen sonntag

 

[Gast 61448]

Road Attack 4

 

[Slayer]

Danke - der wirds auf der GS,

für meine RNineT brauch ich auch welche
auch Road Attack oder da lieber Sport Attack

 

[Gast 61448]

Ich persönlich habe mit dem CRA4 auf Straße nur allerbeste Erfahrungen gemacht, zum Sport Attack kann ich nichts sagen.

 

[Andi#87]

Mein Freund ( fährt 20.000 Kilometer im Jahr, dieses jahr 4 Wochen Sizilien ) empfiehlt mir
Conti Trail Attack 3 in der kennung V.

Hör auf Deinen Freund. Du sparst 100€, hast längere Laufleistung und wirst den Performancevorteil (wenn es denn einen gibt) in den seltensten Fällen abrufen (können)

 

[Slayer]

bin verwirrt

dann GS Trail Attack
RNineT Road Attack

 

[Eddy der Belgier]

bin verwirrt

dann GS Trail Attack
RNineT Road Attack

VR,CRA4 HR, CTA3

 

[Andi#87]

Conti Trail Attack 3. Er hat, bezogen auf Lautstärke, Eigendämpfung, Haftung etc. nur positive Seiten. Und ist "relativ" günstig.

O.k.: Wollen wir ehrlich sein. Es gibt einen Nachteil. (Ob gravierend oder nicht, hängt vom Fahrstil ab)
Wer mit heißem Reifen in Kurven aus tiefen Schräglagen, mit ordentlich Gas aus der Kurve feuert, wird relativ schnell einen ausgeprägten Sägezahn bekommen.
Das kommt eben daher, dass der Reifen bei 9mm Profiltiefe auch an den Flanken mehr Profil hat, als andere Reifen und entsprechend die Walkarbeit höher ist. (Bei der W Version, mit "nur" 7mm Profiltiefe, ist der Effekt bei weitem nicht so ausgeprägt)

Wer nun stark in die Kurven rein bremst, nicht nur mit Motorbremse, sondern auch mit der Hinterradbremse, kann diesen Sägezahn weitgehend eliminieren.
Wer aber, wie ich, vor der Kurve schon die max. Geschwindigkeit hat und nur mit Stützgas durch die Kurve fährt, bekommt halt irgendwann ein Problem.

Da hilft am Ende nur: Vor dem rausfeuern, etwas weniger Schräglage, das verringert den Sägezahn (den man auf trockener Fahrbahn eigentlich nicht merkt. Aber wenn es nass ist, wird es ätzend)

Man gewöhnt sich dran. Und als Vielfahrer, spart man dann etliche 100€/Jahr, die für Sprit zur Verfügung stehen.

 

[Hansemann]

Ich werde diese Zusammenstellung nicht mehr kommentieren, außer: sie macht keinen Sinn.
Wem die Performance des Vorderrads wichtig ist, kann das passende Hinterrad dazu nehmen. Das gesamte System wird sportlicher.
Wem die Laufleistung des Hinterrads wichtig ist, kann auch das passende Vorderrad dazu nehmen. Der CTA erträgt durchaus ne flotte Kurve. Wer aber grundsätzlich in die Kurve reinbremst, muss mit Sägezahn rechnen.

Wer Probleme mit Sägezahn am Vorderrad hat, wird die nicht nur beim CTA, sondern auch beim CRA 4 haben. Unabhängig von Ausgangsprofiltiefen und hintergründigen Spekulationen. Es ist auch nur eine geringe Anzahl von Befürwortern dieser Kombination, die allerdings rechtlich in D zulässig ist.

 

[Andi#87]

Ich werde diese Zusammenstellung nicht mehr kommentieren, außer: sie macht keinen Sinn.

Oh!! Gut das wir über diesen Kommentar geredet haben.....

 

[MichaelBC]

Ich fahre CRA 4 und hatte bis jetzt keine Rutscher oder sonstige Probleme. Da ich noch zwei Sätze in Reserve habe werde ich das auch nächstes Jahr machen.

 

[San_Bernardino]

Danke - der wirds auf der GS,

für meine RNineT brauch ich auch welche
auch Road Attack oder da lieber Sport Attack

Auf meiner GS ist der Road Attack 4 drauf. Habe das Motorrad so gekauft. Ohne einen Vergleich zu haben, finde ich den Reifen für das von dir skizzierte Fahrprofil (same bei mir) sehr stimmig. Der Reifen ist komplett unauffällig und gibt mir keine Rätsel auf.

Auf der nineT bin ich mit dem Michelin Road 5 sehr happy. Als ich zeitgleich noch eine nineT Racer hatte, machte ich dort den Michelin Power 5 drauf, mit dem ich tatsächlich nicht glücklich wurde. Ich habe den Reifen kaum in das optimale Arbeitsfenster bringen können. Insofern vielleicht auch für dich zu berücksichtigen. Kommt natürlich drauf an, wie sportlich man das Motorrad fährt/fahren kann.

 

[petermxbmw]

Wie schon mal geschrieben, ich fahre hinten CTA3 und vorne CRA4 weil der CRA4 sich nicht so spitz abnutzt wie der CTA3.