Conti Road Attack 3 VS Conti Trail Attack 3, was empfehlt ihr?

[Gast 11529]

....na dann.....

 

[kallegerd]

Toller Kommentar.

 

[Eddy der Belgier]

.....man hört so viel.........

Was sagst du, sprich ein bisschen lauter, ich kann dich nicht hören

 

[QVIENNA]

Toller Kommentar.

Du weißt schon, dass Rutscher 100.000 Ursachen haben können und ganz zum Schluss kommt erst der Reifen.

 

[kallegerd]

Du weißt schon, dass Rutscher 100.000 Ursachen haben können und ganz zum Schluss kommt erst der Reifen.

Weiß ich. Ich rede hier aber nicht von Anfängerfehlern, sondern von Reifenrutschern auf trockener Fahrbahn in unkritischsten Situationen, die ich so noch nicht mal von Stollenreifen kenne.
Der Kollege fährt auch ziemlich gut Hardenduro, da sollte es auf der Straße doch ganz gut laufen.....

Wie gesagt, kann auch an der Reifendimension liegen, oder am Modell Version 1/2........
Version 3 soll ja erheblich besser sein.

Jedenfalls ist es mit einem anderen Reifen auf diesem Motorrad nie wieder passiert.

 

[kuhtreter]

Die Rutscher die ich bisher von vorausfahrenden gesehen habe kamen von Bitumenstreifen. Völlig harmlos, da hilft auch kein Testsieger-Reifen.

 

[QVIENNA]

Ich bin da immer sehr skeptisch. Ich hab mit jedem Reifen bisher zig Rutscher gehabt und immer war etwas auf der Straße und wenn’s nur ein sehr glatter Belag war. Oder es lag an meiner Fahrweise.

 

[kallegerd]

Das war nicht der Fall.
Leider......

 

[QVIENNA]

Das war nicht der Fall.
Leider......

Anyway: wenn man von einem Reifen nicht überzeugt ist, wird man ihn nicht wieder aufziehen.

 

[CSS]

Wuerde ich nach jedem, nicht umgehends erklaerbarem Rutscher, das Reifenfabrikat wechseln gaebe es keine tauglichen Reifenoptionen mehr. Haengenden Hauptes gestehe ich in den meisten Faellen selbst der Ausloeser des ungewollten Adrenalinstosses gewesen zu sein denn ich uebe noch.
Reifen, Religion, Politik, - allesamt [undankbare] Glaubensthemen.


"Wer als Werkzeug nur einen Hammer kennt, fuer den ist jedes Problem ein Nagel!"
(Abraham Maslow)

 

[kallegerd]

Demnach sind alle Reifen gleich gut?

Wenn ich den Metzeler (Ur)Tourance, dieses elende Holzrad, mit dem CRA3 vergleiche...

 

[abdiepost]

Der Tourance hinkt in der Entwicklung ja auch ein paar Dekaden hinterher. Wäre peinlich, wenn in dieser Zeit keine Fortschritte gemacht worden wären. Aber die Qualität aktueller Reifen unterscheidet sich nur marginal. Die haben unterschiedliche Fahreigenschaften, die dem einen oder anderen Fahrer besser oder weniger gut gefallen. Aber schlecht ist keiner (mehr). Trifft zumindest auf die von mir gefahrenen Reifen zu.

 

[QVIENNA]

Demnach sind alle Reifen gleich gut?

Wenn ich den Metzeler (Ur)Tourance, dieses elende Holzrad, mit dem CRA3 vergleiche...

Deshalb gab’s den Next und jetzt Next 2.

 

[kallegerd]

Der Next hatte meine ich eine recht geringe Laufleistung...
Next 2 soll wohl auch gut sein...?

 

[CSS]

Conti Road Attack 3 GT. Vom Mitglied eines anderen Forums diese Woche beim Reifenwechsel entdeckt. Laufleistung, - angeblich stramme 9500 Meilen! Demnach ist der Fahrer nicht jemand der Reifen durch seinen Fahrstil ueber Gebuehr beansprucht. Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen wie er auf diese Laufleistung gekommen ist. [Bei mir sind Reifen spaetestens mit Erreichen der 6,000 Marke komplett aufgebraucht.] Luftdruck angeblich nie unter 2.5, bzw. ueber 2.7 bar. Aeusserlich seien keine sichtbaren Spuren/Schaeden zu sehen.
Zwar schuldet der Reifen bei der angegebenen Laufleistung nichts aber auch bei den vermeintlichen Topreifen ist nicht immer alles Top. Zumindest nicht in diesem Fall.
Evtl. haben die Sachkundingen in diesem Forum eine Erklaerung fuer die Blasen.

 

[Andi#87]

Death Valley?
meine CTA3 halten bei strammem Fahren vorne ca. 18.000km.... . Und fliegen dann nur deshalb runter, weil die Reifenkontur unbequem wird....

 

[CSS]

Respekt!! Komme nicht an diese Laufleistungen. Selbst die relativ harten Michelin Commander 3 auf der Harley winken nach 6000 Meilen (ca. 9700 km) dankend ab. Am Hinterreifen ist dann die vom Gesetzgeber vorgeschriebene Mindesttiefe des Profils erreicht. Der Vorderreifen koennte zugebenermassen evtl.1000 Meilen laenger aber sofern kein Reifenschaden einen einzelnen Reifen vorzeitig aus der Rotation nimmt wechsele ich den kompletten Satz anstatt nur wenige Wochen spaeter wieder bei der Werkstatt vorfahren zu muessen. Hatte den Trail Attack 3 auf der 2016'er GSA und war im reinen Strassenbebetrieb sehr zufrieden.

Zum eigentlichen Thema. Hitze erscheint zunaechst einmal naheliegend. Texas, Arizona und New Mexico. 38 Grad sind im Sommer nicht ungewoehnlich. Death Valley wurde allerdings nicht erwaehnt.
Bin mit der schweren Goldwing sieben mal ,auch im Sommer, durch das Death Valley gefahren und obwohl mir dort aufgrund der Temperaturen (46 Grad) schon die angeklebten Honda Buchstaben von der Verkleidung geschmolzen sind, zeigten die Reifen ( Bridgestone) beim Wechsel nie auffaellige Verschleisserscheinungen. Blasen wie diese hatte ich im Inneren eines ansonsten unbeschaedigten Reifen noch nicht gesehen.

 

[Andi#87]

Respekt!! Komme nicht an diese Laufleistungen.

[OT] Kein Geheimniss......nicht wie ein Bekloppter vor der Kurve/in die Kurve Bremsen. Sondern vor der Kurve schon die richtige Geschwindigkeit haben und dann durch die Kurve durch...schont den Vorderreifen extrem. (Hinten schaffe ich auch nur max. 8.000km. Irgendwo kommt die Pace ja her)

 

[CSS]

(Hinten schaffe ich auch nur max. 8.000km. Irgendwo kommt die Pace ja her)

Dann liegen wir doch gar nicht weit auseinander. Zumindest nicht beim Hinterreifen.

OT Ende!

 

[kallegerd]

[OT] Kein Geheimniss......nicht wie ein Bekloppter vor der Kurve/in die Kurve Bremsen. Sondern vor der Kurve schon die richtige Geschwindigkeit haben und dann durch die Kurve durch...schont den Vorderreifen extrem. (

Wer später bremst, ist länger schnell.....