BMW R 1250 GS umrüsten auf Batterie Lithium-Ionen Technik, Pro und Kontra....

[Franz Gans]

Ich meine mich erinnern zu können, dass auf der BMW Batterie ein Aufkleber drauf ist, dass diese nur für die 1250er sei. Das würde die 1200er LC ausschließen... Warum auch immer.

Die von einem offiziellen BMW Motorrad Händler öffentlich gezeigte Kompatibilitätsliste (obiger Link) gibt diese Erinnerung aber nicht nachvollziehbar wider. Insofern dürfte es sich eventuell um eine Erinnerungslücke handeln?

Ein mir via PN erst kürzlich zugegangenes Foto einer solchen Batterie mit der gleichen Ersatzteilnummer 61 21 8 504 075 weist diesen Hinweis jedenfalls auch nicht auf. BMW Motorrad führt allerdings weitere Lithiumbatteriemodelle (auch mit Größen- und Kapazitätsunterschieden) in seinem Programm, insofern könnte möglicherweise auf einem anderen ein solcher Aufkleber sein?

 

[Korn]

Nein, keine Lücke... Auf der Seite von jemanden namens Hobbyfahrer ist ein Foto zu sehen. Ob es natürlich die gleiche 10Ah Batterie ist... Keine Ahnung.

 

[Hooner]

Ich meine mich erinnern zu können, dass auf der BMW Batterie ein Aufkleber drauf ist, dass diese nur für die 1250er sei. Das würde die 1200er LC ausschließen... Warum auch immer.

wahrscheinlich Haftung, geht auch in der 1200er.

 

[Andi#87]

In diesem Zusammenhang....(wer Zugriff auch Facebook hat. Das Video gibt es mit Sicherheit auch auf YT)
https://fb.watch/x68neBQ0Ts/

 

[Hobbyfahrer]

Ich meine mich erinnern zu können, dass auf der BMW Batterie ein Aufkleber drauf ist, dass diese nur für die 1250er sei. Das würde die 1200er LC ausschließen... Warum auch immer.

Ich hatte den BMW Akku davor auch in meiner R 1200 GSA LC aus 2018.

 

[teileklaus]

@ andi, funktioniert die H Type nun gut?

 

[SQ18]

In diesem Zusammenhang....(wer Zugriff auch Facebook hat. Das Video gibt es mit Sicherheit auch auf YT)
https://fb.watch/x68neBQ0Ts/

Abschreckendes Beispiel?
Ich hätte gerne mal gesehen das der "Builder" an den Batteriefahnen zieht, welche er aufpunktet.

 

[teileklaus]

seh nix..

 

[Andi#87]

@ andi, funktioniert die H Type nun gut?

Ja. Sie tut, was sie soll. Zwar beim Starten, wenn voll, nicht mit einer LiFe PO4 vergleichbar, aber das wusste ich vorher...

 

[SQ18]

Ähnliches Video vom gleichen Ersteller

 

[Andi#87]

.......Was für Alternativen zum Punkten schlägst Du vor?

 

[SQ18]

G'scheit punkten - ich denke das hält nicht was der da macht - sieht nicht so aus wie an den Packs die ich mir schon habe anfertigen lassen, oder an originalen Packs.

 

[teileklaus]

K- weld kWeld – Next level battery spot welder | keenlab

Zudem ist das gezeigte Kindergeburtstag , da darf kein Strom wie wir ihn brauchen fließen ..also 300 A max..
Ich verwendete doppelt so breite und dreifach dickere Zellenverbinder und das doppelt übereinander damit die Strombelastbarkeit hoch und der Widerstand am Pack belastbarer ist..
Mit 10 AH und 4x4 Zellen kommt man auf 600 A Kurzschluss Strom. A123 Zelle

 

[Highlander1050]

Hallo @ all:
Meine Erfahrungen mit Batterien mal kundgetan:
1 Speed Triple 1050 aus 2003:
Original Yuasa defekt nach 5 Jahren, gleiche wieder rein 3 Jahre, dritte Yuasa 2 Jahre.
macht in 10 Jahren 3 Batterien
2013 eine Lifepo von JMT drin, die ist HEUTE noch gut ( im Zwölften Jahr )
2 Daytona 675 aus 2013:
Yuasa ausgebaut und verkauft, seit 2013 eine Lifepo von shido, springt bis heute anstandslos an,
GS 1250 aus 2021:
Original AGM defekt im Januar 2025
jetzt und ich gehe davon aus das die auch Minimum 12 Jahre hält:
Aliant 24 Ah für 248 € von Jamparts
( meiner bescheidenen Meinung nach das beste Preis/ Leistungsverhältnis….)

für mich steht eins fest: nie wieder eine Standard Batterie
Eine LiFePo hält mindestens 3-5 mal solange wie alles andere…..

Ich habe auch ca 6 weitere Baugeräte und Maschinen im Einsatz, auch da das gleiche Bild
……
VG

 

[Franz Gans]

Aliant 24 Ah für 248 € von Jamparts
( meiner bescheidenen Meinung nach das beste Preis/ Leistungsverhältnis….)

Nur damit sich dieser Fehler nicht verfestigt und dem einen oder anderen den (technischen) Horizont verbiegt.

Jamparts und insbesondere Aliant nehmen es nicht besonders genau mit den physikalischen Gepflogenheiten der übrigen Welt (Zitat von der Jamparts Website):
Modell: Aliant YLP24 Eigenschaften: 12 V, 24 Ah äquivalent zur Bleibatterie PB EQ (Zitatende)

Der kursive Teil der Anpreisung ist dabei entscheidend! Die angebotene Batterie hat nie und nimmer eine echte Kapazität von 24 Ah, und das noch dazu zu dem (erst dann, falls sie sie haben sollte, tatsächlich günstigen) Preis! Daß sie die 24 Ah hat, braucht man aber nicht zu befürchten, also Mogelpackung!

 

[WorldEater]

Also wer AGM will: Yuasa.

Meine KTM hat eine solche drin, die inzwischen fertig ist.
Zwar erst zwei Jahre alt, aber schon zwei Mal tiefentladen, weil ich wegen LiMa-Defekt "auf Batterie" weiterfahren musste/wollte.

Die hat sich das letzte Mal schon abgemüht das Mopped zu starten.
3 Wochen später, Ladegerät hab ich mir gespart, weil die Neue ist schon da, aber ich dachte mir:"Probierst es einfach mal".

Knopf gedrückt und festgehalten.
Starter dreht - stockt - dreht - Spannung sinkt auf 7,5V - stockt - dreht und Motor läuft.

Morgen kommt dann trotzdem die neue Yuasa rein.

 

[TUCHKA]

LiFePo4, 520A, 9Ah, 8-14,6V nur 114€
Leistung und Preis

 

[KMM]

Kann sein, aber nicht lieferbar in Deutschland.

 

[Karukan]

Bin jetzt seit knapp einem Jahr fast täglich (auch im Winter) mit der CS HDX heavy duty (8Ah, 102Wh) unterwegs und von Tag 1 bis jetzt keine Mucken. Display zuckt nicht und bleibt an beim Starten, kein Gemoser der Batterie bei Kälte (sonst ja eher das LifePo4 Problem)
Einzig meiner Dummheit war sie nur einmal nicht ganz gewachsen:
hab meine Nebler noch direkt an der Batterie gehabt und vergessen auszuschalten.
Da war dann morgens Ruhe ... Allerdings hat die Restart-Option (Mopped wackeln um die Reserve freizugeben) hervorragend und beim ersten Anlauf funktioniert.
Mal weitersehen wie es mit der Haltbarkeit in den nächsten Jahren bestellt ist

 

[the-pianoman]

... CS HDX heavy duty (8Ah, 102Wh)...
Mal weitersehen wie es mit der Haltbarkeit in den nächsten Jahren bestellt ist

Die HDX-30 nutze ich seit 04/23 und bin immer noch top zufrieden. Ich fahre zwar nicht täglich, bin aber Ganzjahresfahrer. Da kann der TFT bei Temp unter 5 Grad bei längerer Fahrpause zwar ggf mal kurz flackern. Aber der Motor ist immer nach Sekundenbruchteilen gestartet. Selbst im Harz letzten Herbst bei morgens - 1 Grad.
Die Zündung lasse ich bei tieferen Temperaturen dann ca. 3min "vorglühen".

Cool, dass die Restart Option mal getestet werden konnte und funktionierte