BMW R 1250 GS umrüsten auf Batterie Lithium-Ionen Technik, Pro und Kontra....

[ManfredA]

Warum haben die dann gebrannt?
Und seit wann ist jeder Umbau eine Bastellösung?

Den Grund des Garagenbrands habe ich im Posting nachgetragen während du gefragt hast;
Beim anderen fing der Motor wohl duch austretendes Benzin bei 100km/h auf der Landstraße Feuer... .

Mein Hinweis bezog sich darauf das die Versicherer im Schadensfall sehr genau hinschauen!
Ein Bastellösung sind für mich definitiv selbst zusammengebaute Batterien.

Und auch die Umrüstung auf eine nicht vom Hersteller des Motorrads dafür zugelassene oder empfohlene Batterie ist für mich eine Bastellösung.

 

[teileklaus]

...ich kenne 2 Fälle im erweiterten Bekanntenkreis;

OK akzeptiert für dich, ja gut.
Aber miesen Gegenwind verbreiten durch Sachen die keinen direkten Bezug haben:
Und wo ist der Zusammenhang zu einer Lifepo4 Batterie? Lifepo4 Batterien sind "Stand der Technik" seit BMW die auch serienmäßig anbietet, so wie so.
Dass Häuser und Motorräder brennen können weiß man seit es Kurzschlüsse gibt.
Wenn nun einer eine Lifepo4 verbaut hätte die dann den Garagenbrand auslöste? nein war nicht drin.
Auch eine Bleibatterie kann "brennen " wenn ein 200 A Kurzschluss die leitung glüht..
Wenn ein Benzinschlauch undicht auf den Krümmer tropft, ist dann die Batterie oder "das Gebastel" schuld? Eine Lifepo4 Batterie kannst du kurzschließen dann brennt eben die Strippe durch.
Bei den Headways löst ein interner Überdruckknopf die el. Verbindung zum Pol und die Zelle unterbricht den Stromkreislauf, alles probiert! PFFFT das wars. Kostet aber Geld der Test.

Wenn einer 4 Zellen in einen Kasten schraubt die originalen Motorrad Anschlüsse verwendet, ist das für mich so, wie wenn jemand aus dem 10 Literkanister mit der Hand Benzin eingefüllt hat, statt mit dem Tankrüssel seinen Tank füllt..
Für mich sehe ich da überhaupt kein Risiko, das mir hier konstruiert vorkommt.


Kannst ja alles lassen. Aber wenn du ggf bei der 13 er vom Werk schon eine Lifepo4 verbaut hast.. was dann?

Bei solcher logik kann man auch folgern =
"wenn du schneller als 100 fährst, dann kann die Mühle brennen, ich kenne einen Fall aus dem Bekanntenkreis.. " ich für mich fahre seitdem nie schneller als 100km/h :-(

Zugegeben etwas polemisch, angepasst an das Gepostete..

 

[thk]

Also reine Materialkosten waren so um die 100,00€. Das Gehäuse und der Aufbau waren aber doch einigemaßen aufwendig.
Ich will mich aber nicht mit fremden Federn schmücken. Die Batterie hat mein Chef-Mechaniker/Elektriker (Sohnemann) gebaut. Deshalb kann ich über den Balancer im Moment nichts genaues sagen. Vielleicht hilft das Bild weiter. Der Balancer läßt sich von außen entweder durch Zündungsplus oder einen Kurzschlußstecker aktivieren.
Kleiner Wermutstropfen: Bedingt durch die senkrechete Anordnung der Zellen ist das Gehäuse etwa 4mm höher als die Original Batterie. Wir haben Wert auf direkte Verbindingen gelegt.
Die Eckwerte der Batterie:
Nenn-Kapazität: 8Ah
Entladestrom : 160A
Pulsentladung : 200A
Innenwiderstand 7,5mOhm
Gewicht knapp 2kg
Grüße
Thomas

 

[thk]

Noch ein kurzes Statement zu meiner Motivation. Der Bleiakku hat mir 5 Jahre und 50.000km gut Dienste geleistet. Dieses Jahr hat er mich aber 2 mal unterwegs nach kurzer Pause im Stich gelassen. Es war also Zeit für eine neue Batterie. Ich hatte gute Erfahrungen mit LiFePo4 mit meiner HP2 Sport. Damals noch selbst gekauft :-).
Grüße
Thomas

 

[Andi#87]

Die Eckwerte der Batterie:
Nenn-Kapazität: 8Ah
Entladestrom : 160A
Pulsentladung : 200A
Innenwiderstand 7,5mOhm
Gewicht knapp 2kg

Das heißt, man könnte mit einem angepassten Balancer eine echte 16AH LiFe PO4 bauen für ca. 200€+ (gekauftes Gehäuse), die locker in den Batterieschacht der 1250er passt...

 

[teileklaus]

Klar.
Fehlt nur der Balancer!. Rausgesucht habe ich mir die LiFe Po4 auch schon
LiFePO4 Akku Topband 10Ah 3,2V

Eigenschaften: "LiFePO4 Akku Topband 10Ah 3,2V"
= ungeeignet als Startbatterie

Zellchemie:	LiFePO4
Nennspannung:	3,2V (3,3V)
Nenn-Kapazität:	10Ah
Entladestrom :	20A
Pulsentladung :	30A
Ladestrom max.:	10A, empfohlen ≤0,5C
Arbeitsbereich:	2,5 bis 3,6V (nicht unter 2,0V)
Innenwiderstand (mΩ):	<12

16 AH Headway passen in den LC Schacht?
Was ist verfügbar an Platz? nachdem mit 152 x 88 x 147 mm eine Batterie passend angeboten wird
Dürfte es mit 160 mm eng werden..

 

[Andi#87]

Soweit bin ich noch nicht. Am Anfang steht erstmal die Idee.....Bis zur Umsetzung dauert es noch...

 

[thk]

Hallo Andi,
wie Klaus schon schrieb sind die von dir ausgesuchten Zellen zum Bau einer Starterbatterie unbrauchbar.
Aber 8 von den Headway Zellen (16Ah) wirst du im Batteriefach der 1250er nicht unterbringen. Brauchst du aber auch nicht. Ich denke 4 Zellen mit 8Ah reichen dicke. Wenn du permanente Verbrauche am Mopped hast mußt du halt bei längerer Standzeit extern laden.
Grüße
Thomas

 

[thk]

Mich würde der Balancer interessieren

Ist der hier
Amazon.de
Gibt's bei Ali natürlich günstiger.

 

[teileklaus]

Ist der hier
Amazon.de
Gibt's bei Ali natürlich günstiger.

nein ich finde den nur ohne die Startstrippe 12 V ..
Knackpunkt es fehlen die beiden 12 Strippen.

Auch haben mir 4 X 8 AH Headway nicht immer zum Start gereicht, 12x A123 Zellen mit 7,5 Ah schon

 

[SQ18]

Wenn man den Platz gut nutzen will sind Rundzellen auch eher kontraproduktiv, oder?

 

[teileklaus]

Wenn man den Platz gut nutzen will sind Rundzellen auch eher kontraproduktiv, oder?

Ja- Folienbeutel in der richtigen Länge und Breite sind passender, drum lassen sich die Shido JMT Leute solche genau auf ihr Maß fertigen.. die handeslüblichen 10 AH Typen sind aber zu groß

nein - 10 AH CS Pack hat mit Rundzellen 105x105x 78mm

ja- Headway sind zu lang,
damit die in einen Kasten gehen sieht es wie oben aus man kann aber enger packen wenn man Zelle an Zelle klebt, das ist aber besser mit etwas Abstand wegen der Erwärmung/ Kühlung, wenn mal eine Mühle nicht anspringt und ewig geleiert werden muss oder wird.
Ich schrumpfe 2X ein und verklebe mit Heißkleber die Zellen beim 16 AH Headway.
Deswegen ging ich weg von Headway, 4 sind zu wenig 8 sind schon zu viel.
Es gibt bessere Zellen die zwar teurer sind, aber dafür mit 8..9 AH den Startstom ausreichend bringen , siehe Test oben. Kostet halt der 8 er Pack 200.-€

 

[thk]

nein ich finde den nur ohne die Startstrippe 12 V ..
Knackpunkt es fehlen die beiden 12 Strippen.

Na ja, eine oder 2 Kabel mit Stecker an den Balancer zu löten ist ja wohl kein Problem.

 

[teileklaus]

stimmt das sieht man aber auf den erste Blick nicht, die Funktion Start war wohl auch nicht beschrieben.
Kein Probelm wenn der >Lötpunkt da ist.
Nun hab ich gelesen dass der Balancer unter 3 V von selbst aussteigt. Damit ist auch eine Sicherheitsfunktion gegen Selbstentladung gegeben.

 

[thk]

Ich habe mich gestern nochmal bei meinem Chefelektriker schlau gemacht. Der Balancer hat eine Lötbrücke, die man auftrennen und einen externen Schalter einschleifen kann.

 

[thk]

Auch haben mir 4 X 8 AH Headway nicht immer zum Start gereicht, 12x A123 Zellen mit 7,5 Ah schon

Das hast du an anderer Stelle auch schon geschrieben. Wenn ich mich recht erinnere war das aber im Zusammenhang mit der 1150er.
Ich denke die LC Motoren mit Dekompressionseinrichtung starten etwas leichter.

 

[Hobbyfahrer]

Ich habe den BMW LiFePO4 Akku seit fast 5 Jahren im Einsatz und bin immer noch sehr zufrieden damit. Keine Probleme und auch bei niedrigen Temperaturen brauche ich kein "Vorheizen"

In meiner G650XC ist ein Shido LiFePO4 Akku verbaut und auch da keine Probleme.

 

[teileklaus]

Das hast du an anderer Stelle auch schon geschrieben. Wenn ich mich recht erinnere war das aber im Zusammenhang mit der 1150er.
Ich denke die LC Motoren mit Dekompressionseinrichtung starten etwas leichter.

ich hatte auch schon eine 4 X Headway rot in der R1200S im 2. Jahr flog der raus.
Dann in der R1200 R Big Bore 2008 MJ den 16 AH Headway probiert, der gerade so reinging.

 

[schlork]

Übrigens gibt es hier auch einen kompletten Bausatz mit Balancer, allerdings auch mit den roten 8Ah Zellen.

 

[Korn]

Man beachte die Kompatibilitätsliste - gerne auch auf "Mehr anzeigen" klicken

Ich meine mich erinnern zu können, dass auf der BMW Batterie ein Aufkleber drauf ist, dass diese nur für die 1250er sei. Das würde die 1200er LC ausschließen... Warum auch immer.