BMW R 1250 GS umrüsten auf Batterie Lithium-Ionen Technik, Pro und Kontra....

[FF-GS]

Das ist dann eben nicht normal! Danach ist die Batterie hops und darf vom getauscht werden.

 

[FF-GS]

Eben mal aus Neugier gemessen, 13,35 V Spannung an meinem Lifepo, zig Wochen nicht mehr gefahren und eben so wenig nachgeladen.

 

[Brauny]

Eben mal aus Neugier gemessen, 13,35 V Spannung an meinem Lifepo, zig Wochen nicht mehr gefahren und eben so wenig nachgeladen.

Deine Messung hat nun zu einem Spannungsabfall geführt.
Mach das mal 14 Tage, jeden Tag und berichte.
Gruß Brauny

 

[FF-GS]

Ich habe ein gutes Multimeter, die 0,2 mAh der Messung dürften unter ferner liefen durchgehen. Und wer bitte misst über Wochen jeden Tag die Spannung, ich habe doch keinen am Rädchen!

 

[Andi#87]

Sollte, bei meiner hat´s die "normale" Batterie innerhalb von 3 Tagen leer gezogen........

Das ist aber die Geschichte mit dem Steuergerät für den Notruf, das nicht schlafen will....da kann keine Bakterie was für....

 

[Laie]

da kann keine Bakterie was für....

Seh ich auch so - die armen Tierchen....

 

[rumbrummer]

Und wer bitte misst über Wochen jeden Tag die Spannung

Z.B. @rr100cs
BMW Ladegerät Plus entlädt die Batterie über Bordsteckdose?!

Der Thread ist interessant - liefert einige Infos, welchen "Quatsch" Ladegerät und Motorrad-Elektronik machen ...

Und die Sorge, mit dem Messgerät zu entladen, ist unbegründet: Heutige digitale Multimeter haben einen Eingangswiderstand im Megaohm-Bereich (auch billige für <20€ - habe gerade mal bei einem großen Elektronikversand C..... nachgesehen), also Eingangstrom < 14 MikroA - das ist weit unterhalb der Selbstentladung

-> im Jahr 365*24*14e-6 Ah = ca. 0.12Ah = ~ 2% der Kapazität einer günstigen LiFePo4 - Batterie

 

[FF-GS]

Interessant, wie das BMW-Ladegerät die Batterie cycled. Zim desulatieren von Bleibatterien vielleicht ganz nett, letztendlich Energieverschwendung (Energie zuführen, Energie abführen...dann sicher über Wärme), wenn man eine leidlich taugliche Batterie besitzt.

 

[Slayer]

denkt Ihr, die Batterie passt für die 1250er GS ?

 

[FF-GS]

Wenn Sie maßlich nirgends größer ist als der OEM-Akku ja.

72 Wh sind 6 Ah, die Kapazität fahre ich auch und bin sehr zufrieden.

 

[Laie]

Was ich hier bisher gelesen habe, dürft es auch gern mehr sein, mit 8Ah:

12,8V Lithium 8Ah - 102Wh Heavy-Duty HDX-30 Re-START Starterbatterie

 

[gerhard6049]

Habe das im Netz entdeckt
Aliant YLP18 Motorrad Lithium Batterie
18Ah für die 1250er um 228Euro statt 380.-

 

[Bonita]

Da geht aber noch was:

Aliant YLP18 Motorrad Lithium Batterie

 

[jan13]

Dass sind nette preisse

 

[San_Bernardino]

Was versprecht ihr euch davon das fünf-, sechs- oder gar siebenfache auszugeben für ein Verschleißteil, das ein paar Jahre hält und in Erstausrüsterqualität quasi nix kostet?

 

[KrisderBiker]

Das verstehe ich auch noch nicht ganz. Ich glaube es ist die Hoffnung, das leidige Thema vom Tisch zu bekommen.

Bei LiFePO4 Batterien wird entweder die LiFePO4 Kapazität der Batterie angegeben oder eine "Pb äquivalente Kapazität", welche der Hersteller bestimmt (grob gilt Pb äquivalente Kapazität = LiFePO4 Kapazität x 3).

Das kann verwirrend sein - lt Datenblatt hat die Aliant YLP18 18Ah "Pb äquivalente Kapazität", was ~6Ah LiFePO4 Kapazität entspricht (im Datenblatt steht "18Ah Pb.Eq."). Das passt dann auch zum Gewicht von 1,6kg etc.

(Zur Anschauung wird hier zB Unsinn gerechnet, weil man der Angabe der 18Ah auf dem Leim gegangen ist: "18 Ah Leistung entspricht bei einer Bleibatterie 46,0 Ah" - bei 1,6kg wäre das ein Batteriewunder. )

Lt Datenblatt hat die Aliant YLP18 einen Cell Balancer (haben mtw. alle LiFePO4) aber anscheinend kein BMS. Beim Preis sollte jeder mit vergleichbaren 6Ah LiFePO4 vergleichen - ich mach' das jetzt nicht, sonst bricht hier noch ein Glaubenskrieg los.

(Mit extrem pessimistischen Zahlen gerechnet, braucht ein Startvorgang bei Annahme von wahnwitzigen 3 Sekunden Startzeit bei 150A grob 0,125Ah. Wenn man bei 6Ah eine pessimistische Nettonutzung von zB 4Ah annimmt, dann gehen sich >30 Startvorgänge hintereinander aus. Der einzige Vorteil einer großen LiFePO4 Batterie ist mEn, dass mehr Kapazität für die Entladung in der Standpause zur Verfügung steht, oder dass man bei abgeschaltetem Motor Verbraucher anschließen kann. )

 

[the-pianoman]

Was versprecht ihr euch davon das fünf-, sechs- oder gar siebenfache auszugeben für ein Verschleißteil, das ein paar Jahre hält und in Erstausrüsterqualität quasi nix kostet?

Das hier von @Franz Gans trifft es sehr gut:

Nochmal Life PO4, ich raffe es nicht

Hatte - auch auf einer größeren Tour mal - Situationen, wo ich hoffte, die Batterie schafft den nächsten Startversuch. Daher kam bei mir die Lithium ins Mopped.

Ich kann mir die moderne GS leisten, also darf auch bei dem wichtigen Bauteil bei mir moderne Technik Einzug halten .

Just my 2 cent, und jeder wie er will.

 

[body58]

Mein Statement

 

[rumbrummer]

Habe das im Netz entdeckt
Aliant YLP18 Motorrad Lithium Batterie
18Ah für die 1250er um 228Euro statt 380.-

Aufpassen: Aliant mogelt und gibt eine "bleiäquivalente" Kapazität an, real hat die YLP18 dann Ca 6Ah, siehe
Batterie tot

 

[rumbrummer]

denkt Ihr, die Batterie passt für die 1250er GS ?

Anhang anzeigen 639719

Interessant: Auf der Webseite von BS-Battery hat die BSLi-09 7.5Ah / 90Wh:
BSLi-09 – BS BATTERY