Batterieladung an Bordsteckdose

[Uli G.]

Eine mögliche Ursache für eine leere Batterie kann die Halterung eines Navis sein (wurde hier auch schon mehrfach diskutiert). Das Navi Dock hat einen Spannungswandler von 12 Volt Bordnetz auf die 5 Volt des Navis verbaut. Der Verbrauch ohne Navi ist nur gering, kann aber mit der Zeit die Batterie leeren.

War schon Thema, aber der Spannungswandler meines XT zieht grad mal 0,14mA , also vernachlässigbar wenig (macht den 4Ah Akku rein rechnerisch in 28571 Stunden/3,3 Jahren leer). Natürlich müsste man eine Vielzahl dieser Wandler nachmessen, damit das statistisch sicher ist, aber großartige Ausreißer kann ich mir nicht vorstellen.
Für schnelleres Leersaugen werden andere Verbraucher zuständig sein.

Uli

 

[Okanagan]

Although rare a failed solid state relay in the ZFE has also been known to cause a parasitic drain.

 

[pitagoras]

War schon Thema, aber der Spannungswandler meines XT zieht grad mal 0,14mA , also vernachlässigbar wenig (macht den 4Ah Akku rein rechnerisch in 28571 Stunden/3,3 Jahren leer). Natürlich müsste man eine Vielzahl dieser Wandler nachmessen, damit das statistisch sicher ist, aber großartige Ausreißer kann ich mir nicht vorstellen.
Für schnelleres Leersaugen werden andere Verbraucher zuständig sein.

Uli

Es sei denn, durch die (aufgrund des sehr geringen Stromverbrauchs) Nichtabschaltung der "Cartool-Dose" auch irgendein Steuergerät nicht in den Standby-/Poweroff-Modus kommt.

Ist nur eine Vermutung ohne echte Kenntnis der Bordelektronik, aber ich habe damals an der 650 um dieses Thema wissend zumindest mal das Multimeter an die Kontakte der Navihalterung gehalten und konnte sehen, wie diese stromlos geschalten wurde. Da der Aufwand dafür verschwindend gering ist, würde ich das immer testen.

Auch bei meiner aktuellen bin ich mal auf die Suche gegangen nachdem da 2 mal die Batterie leer war und fand eine recht simpel angeklemmte USB Dose des Vorbesitzers, deren Spannungswandler den LiFePo-Akku eben geleert hat. Seit Ausbau hab ich nun null Probleme.

 

[MAB]

Hi,

dieses Thema "Nichtabschaltung" ist ja bereits schon mehrfach im Forum (ab 2010?) und auch im Nachbarforum ausführlich beschrieben.

Betroffen von der "Nichtabschaltung" bei zu geringer Strom-Aufnahme am Cartool-Stecker/Bordsteckdose sind u.a. die F800GS bis BJ. 2013.
Aber auch ohne solche Verbraucher (auch nicht direkt mit der Batt. verbunden!!) gibt es aus dieser Zeit F800GS, welche wohl einen höheren Ruhestrom als andere haben. Woran das liegt, ist nicht eindeutig bekannt. Aber der Hinweis von Okanagan auf einen Unterschied im Steuergerät könnte eine Spur sein. Zudem könnte auch der SW-Stand eine Rolle spielen. BMW hat n. m. K. bisher zu dem Problem keine Info gegeben, jedoch das Problem der "Nichtabschaltung" ab BJ. 2013 behoben (SW-Änderung).

Den zu hohen Ruhestrom scheint es jedoch auch nach BJ. 2012 zu geben u.a. auch bei der F700GS (gleiches Steuergerät).

In realoem.com sind 10 verschiedene Teilenummern (Versionen) für die "Central chassis electronics " seit 2008 bis 2019 für die K72 aufgeführt, welche auch rückwirkend austauschbar sind. Alleine von 2008 bis 2011 sind es 5 Versionen. Das könnte ein Hinweis auf die Unterschiede beim "Ruhestrom-Problem" sein. Ergo: auch bei gleichem Bj. u. Modell gibt es Unterschiede!

Als mögliche Lösung des Problems "Ruhestrom" wurde damals im Forum das Abklemmen der Batt. oder der Einbau eines Trennschalters angesehen.

MAB