Auspuffklappe defekt - das geht ins Geld...

[2highlander]

Den TÜV juckt Vieles nicht, die Rennleitung dafür umso mehr ....

 

[Überflieger]

Und wenn du in Österreich auf einigen Strecken mit Db-Begrenzung erwischt wirst wirds knackig teuer!

 

[GS-Matze]

Und wenn du in Österreich auf einigen Strecken mit Db-Begrenzung erwischt wirst wirds knackig teuer!

Die können nur die Daten im Schein prüfen.

 

[KlausB]

Und zusätzlich eine Standgeräusch-Messung vor Ort machen. Bei offen stehender Klappe fällst du damit durch. Beim Standgeräusch ist die Klappe am weitesten geschlossen.

Gruß
Klaus

 

[Andi#87]

Da würde ich mal ein Fragezeichen hinter machen. Es gibt bei YT etliche Videos, die die Arbeit der Klappe zeigen und im Stand(Gas) muss/ist sie nicht zwangsweise geschlossen. Kannst aber recht einfach auch selbst testen. Öffnerzug aushängen und mal fahren. Und dann berichten, welchen Unterschied du gehört hast

 

[KlausB]

Das Standgeräusch ist doch nicht das Geräusch bei Leerlaufdrehzahl (Standgas). Das Standgeräusch wird bei knapp 4000 Umdrehungen gemessen (schaut mal in den Fahrzeugschein, da steht die genaue Drehzahl). Und bei dieser Drehzahl ist die Klappe maximal geschlossen (nicht wirklich zu). Auch dazu gibt es Videos zu finden. Wenn auf der Straße eine Geräuschmessung gemacht wird, ist die Standgeräuschmessung mit einer relativ einfachen Anordnung zu machen. Dann fällt man bei ausgehängten Zügen und offener Klappe durch.

Bezüglich der Messanordnung gibt es auch hier im Forum Beschreibungen.

Gruß
Klaus

 

[Andi#87]

Beruht Deine Aussage auf Erfahrungen oder Vermutungen?

 

[Kurvenkratzer1200]

Das Standgeräusch ist doch nicht das Geräusch bei Leerlaufdrehzahl (Standgas). Das Standgeräusch wird bei knapp 4000 Umdrehungen gemessen (schaut mal in den Fahrzeugschein, da steht die genaue Drehzahl). Und bei dieser Drehzahl ist die Klappe maximal geschlossen (nicht wirklich zu). Auch dazu gibt es Videos zu finden. Wenn auf der Straße eine Geräuschmessung gemacht wird, ist die Standgeräuschmessung mit einer relativ einfachen Anordnung zu machen. Dann fällt man bei ausgehängten Zügen und offener Klappe durch.

Bezüglich der Messanordnung gibt es auch hier im Forum Beschreibungen.

Gruß
Klaus

Erfahrung, kann das geschriebene bestätigen.

Die Klappe wurde seit der TÜ zur „Verbesserung des Drehmoments“ eingebaut.

Komischerweise werden Geräusche deutlich leiser, wenn man in den Auspuff zu macht. (KessTech und Jekyll&Hyde verdienen mit der Klappe ihr Geld).

Bein YT gibt es genug Beiträge wann die Klappe schließt.

Spoiler: Immer dann wenn die GS im Geräuche Messbereich betrieben wird. (Standegräusch und Fahrgeräusch)

Bei Ducati ist der Effekt noch heftiger.

 

[Andi#87]

Ich bin vor etlichen Jahren ca. 5.000km mit defekter Auspuffklappe rumgefahren. Der Fehler wurde nicht im Display angezeigt, war nur im Fehlerspeicher hinterlegt.
Da die Klappe federbelastet ist, stand sie immer offen. Und ich habe keinerlei Änderung des Fahrgeräuschs war genommen. Weder vorher noch nachher.

Das mag an meinem unsensitiven Geräuschempfinden liegen, aber wenn die Klappe wirklich zur Geräuschemissionsdämpfung benutzt würde, müsse man einen deutlichen Vorher/Nachher Effekt spüren. Und das war bei mir definitiv nicht der Fall

 

[Kurvenkratzer1200]

Die geht nur in den Bedingungen des Messfelds zu. Diesen Zustand fährt normal niemand.
Bei Euro3 Motorrädern

50km/h konstant im 2. Gang , dann für 25 m Vollgas, dann Gas zu.
Danach
50 km/h konstant im 3. Gang, dan 25 m Vollgas, dann Gang zu.

Bei den neueren Zulassungen wurde das komplizierter und ist für jedes Motorrad individuell.
Motorrad und 1000PS haben da mal Videos zu gemacht.

Im normalen Fahrbetrieb wirst du mit oder ohne Klappe keinen Unterschied bei der GS merken, da bin ich ganz dir.
50 fahre ich normalerweise im 5. Gang, da ist die Klappe voll „Auf“ aber die Drehzahl niedrig

 

[R1200GSRider]

Man sollte beim Thema Auspuffklappe ganz klar unterscheiden wo diese verbaut ist. Bei der GS ist diese VOR dem Schalldämpfer und dient hier nicht zu Minderung des Fahrgeräuschs, sondern erzeugt einen Gegendruck bei niedrigen Drehzahlen. Dazu findet man auch ein gutes Video im Netz.


hier noch was zum Thema Klappe und Staudruck ab 11:12

Ist die Klappe im Schalldämpfer verbaut (wie bei anderen Herstellern), dann dient sie sehr wohl zur Änderung der Fahrgeräusche

 

[KlausB]

Ich bin vor etlichen Jahren ca. 5.000km mit defekter Auspuffklappe rumgefahren. Der Fehler wurde nicht im Display angezeigt, war nur im Fehlerspeicher hinterlegt.
Da die Klappe federbelastet ist, stand sie immer offen. Und ich habe keinerlei Änderung des Fahrgeräuschs war genommen. Weder vorher noch nachher.

Ich glaube nicht, dass man mit dem eigenen Ohr feststellen kann, ob das Fahrgeräusch mit Klappe maximal geschlossen oder komplett geöffnet unterschiedlich ist. Beim Fahren selbst erst recht nicht. Windgeräusche im Helm erreichen sehr schnell dB-Werte deutlich oberhalb des Fahrgeräuschs. Das Fahrgeräusch der GS ist im Testzyklus signifikant leiser als das Standgeräusch. Und dass die Klappe nur dem Gegendruck dient, kann man wohl als Gerücht einstufen. Sonst würde BMW kaum (wie oben im Video gezeigt) die Klappenstellung ausgerechnet bei der Drehzahl des Standgeräuschs (~4000 U/min) auf die geringste Öffnung schalten. Deshalb war ja auch die Vermutung in dem entsprechenden Film, dass der Lärmtestzyklus für die Homologation im 2. Gang durchfahren wurde, weil dann eben auch die Klappe möglichst weit zu ist. Aber BMW hat auf diese Frage nie geantwortet, warum auch.

Wer es genau wissen möchte, kann die Messung mit einer App auf dem Smartphone mal mit offener (Züge ausgehängt) und geschlossener Klappe machen. Selbst wenn der dB-Wert nicht stimmt mangels Kalibrierung, dann werden die Unterschiede bei der Drehzahl 4000 U/min sicherlich auffallen. Aber Achtung, das wird dann die Nachbarn ärgern. Klar ist, dass der Effekt mit zunehmender Euro-Norm abnehmen wird, weil die Fahrzeuge gemäß EU-Vorgabe leiser werden mussten.

Gruß
Klaus

 

[John_Stiles]

Veto: Bei meiner E3 nineT höre ich sehr genau, wenn die Klappe auf- und zugeht. Bei meiner ehemaligen E4 nineT (die ich zeitgleich besaß) war das schon nicht mehr wahrnehmbar. Bei der GS mit E5 dito.

 

[R100GS-Biker]

Moin liebe Gemeinde,
Danke der Beschreibung von @Überflieger konnte ich mein Klappen Problem endlich beheben.
Ich habe von innen mit leichte Schlägen auf die Lagerstellen oben und unten wieder ein radiales Spiel in der Welle spüren und sehen können.
jetzt kommt der Langzeit Test ...
Macht aber alles in allem einen super Eindruck und hat mit Aufräumen und Bierchen nur ca, 30min gedauert

 

[dawshill]

Ist eigentlich ein Witz, wenn Hersteller solch überflüssige Bauteile wie Auspuffklappen verbauen, welche doch in erster Linie dem Sound ausserhalb des Homologationsmesdbereichs verstärken sollen. Diese Bauteile dann auch noch so konzipieren, das sie nur mit anderen Teilen zusammen getauscht werden können, welche den Preis nach oben treiben im Schadensfall, grenzt schon an Abzocke für die Aftersales Zeit ausserhalb der Garantie-/ Gewährleistungszeit. Da werden sicher später noch einige ihre Freude an dem Bauteil haben. Wenn schon, dann hätte man das sicher auch problemlos mit einem einem Zwischenstück inkl. Klappe zwischen Krümmer und KAT/ ESD lösen können um spätete event Schäden günstiger reparieren zu können.

Meine 1100er hat keine Auspuffklappe - muss sie jetzt traurig sein?

Sie ist jetzt 30 Jahre alt und der Auspuff ist nach über 140000 Km noch ohne Makel.

Wie kann man aktuell nur so einen Mist konstruieren!

 

[John_Stiles]

Meine 1100er hat keine Auspuffklappe - muss sie jetzt traurig sein?

Sie ist jetzt 30 Jahre alt und der Auspuff ist nach über 140000 Km noch ohne Makel.

Wie kann man aktuell nur so einen Mist konstruieren!

Most useless post ever

 

[AndreasH]

Most useless post ever

Nö, richtiger Hinweis auf moderne Spielrerien, die völlig unnötig sind!

Andreas

 

[trailsurfer]

R1250GS, Bj. 01/2021, 52.000km
Meldung im Display. "Fachwerkstatt aufsuchen" Danach Anzeige des Kat-Symbols unten rechts im Display.
So wie @Andi#87 weiter oben bereits feststellte, wird die Klappenfunktion bei der R1250GS nicht bei jedem Startvorgang geprüft. So verschwindet die Kat-Fehler-Anzeige nach mehreren Startvorgängen auch wieder.
Die Klappe in meiner GS saß in der Offen-Stellung fest. Der Sevomotor schaffte es offensichtlich nicht mehr die Klappe über die beiden Seilzüge zu bewegen.
Das Innere des Rohres und die Klappe selbst waren blitzblank, da waren keinerlei Ablagerungen zu sehen. Es ging also in meinem Fall nur um die Gängigkeit in den beiden Lagerbuschen der Klappenwelle.

Auch wenn es hier schon gepostet wurde. Mit der Anleitung aus diesem

kann die Klappe wieder beweglich gemacht werden.
Die Erklärungen sind sehr ausführlich und er zeigt genau, worauf es ankommt. Das bekommnen auch ungeübte Schrauber hin.
Wesentlich war in meinem Fall, dass in der oberen Buchse eventuelle Ablagerungen herausgespült werden. Das braucht dann etliche Bewegungen ( Drehungen, Auf und Ab's ) der Klappenwelle, zunächst mit WD40 unterstützt.
Dann abtrockenen lassen und Kupferspray von Fermit, das ist bis 1400°C anwendbar, appliziert. Die Feder zieht nun die Klappe ( mit ausgehängten Seilzügen ) wieder in die Offen-Stellung, so wie es sein muss.
Seilzüge wieder eingehängt, Abdeckungen montiert, Endtopf angeschraubt und alles ist prima

 

[Überflieger]

R1250GS, Bj. 01/2021, 52.000km
Meldung im Display. "Fachwerkstatt aufsuchen" Danach Anzeige des Kat-Symbols unten rechts im Display.
So wie @Andi#87 weiter oben bereits feststellte, wird die Klappenfunktion bei der R1250GS nicht bei jedem Startvorgang geprüft. So verschwindet die Kat-Fehler-Anzeige nach mehreren Startvorgängen auch wieder.
Die Klappe in meiner GS saß in der Offen-Stellung fest. Der Sevomotor schaffte es offensichtlich nicht mehr die Klappe über die beiden Seilzüge zu bewegen.
Das Innere des Rohres und die Klappe selbst waren blitzblank, da waren keinerlei Ablagerungen zu sehen. Es ging also in meinem Fall nur um die Gängigkeit in den beiden Lagerbuschen der Klappenwelle.

Auch wenn es hier schon gepostet wurde. Mit der Anleitung aus diesem

kann die Klappe wieder beweglich gemacht werden.
Die Erklärungen sind sehr ausführlich und er zeigt genau, worauf es ankommt. Das bekommnen auch ungeübte Schrauber hin.
Wesentlich war in meinem Fall, dass in der oberen Buchse eventuelle Ablagerungen herausgespült werden. Das braucht dann etliche Bewegungen ( Drehungen, Auf und Ab's ) der Klappenwelle, zunächst mit WD40 unterstützt.
Dann abtrockenen lassen und Kupferspray von Fermit, das ist bis 1400°C anwendbar, appliziert. Die Feder zieht nun die Klappe ( mit ausgehängten Seilzügen ) wieder in die Offen-Stellung, so wie es sein muss.
Seilzüge wieder eingehängt, Abdeckungen montiert, Endtopf angeschraubt und alles ist prima

Das hat bei mir leider nur ein paar hundert Kilometer geholfen. Danach hat die Klappe wieder gequetscht und geklemmt.

 

[trailsurfer]

Das hat bei mir leider nur ein paar hundert Kilometer geholfen. Danach hat die Klappe wieder gequetscht und geklemmt.

Hatte nun auch erneut eine festsitzende Auspuffklappe. Möglicherweise war meine Geduld beim ersten Versuch der Rep nicht ausreichend.
Nun habe ich die "Reinigung" noch einmal so durchgeführt wie im oben verlinkten Video gezeigt.
Zusätzlich wurde der Blechstreifen, welcher als Anschlag im geöffneten Zustand dient, so eingestellt, dass die Klappe sich über den Anschlag hinaus bewegen liess. So ereicht man fast eine Drehung um 180 Grad.
Das hat sich beim Lösen als hilfreich erwiesen. Offensichlich befinden sich die Ablagerungen(?) im oberen Lager der Klappenwelle. Konnte mit etlichen Drehungen einen sehr leichtgängigen Lauf errreichen. WD40 wurde zur Unterstützung eingesetzt. WD40 wurde anschliessend mit Ispropanol ausgespült. Danach kam das Kupferfett (1400 Grad-beständig) auf das oberer Lager der Klappenwelle.
Anschlag wieder in die richtige Position gebracht und Züge, Endtopf und sowie Abdeckteile wieder montiert.
Hoffe nun, dass es damit fü die nächten 10.000er-km erledigt ist.


Begrenzungsanschlag soweit verstellt, dass die Auspuffklappe über den Anschlag hinaus gedreht werden kann. "Verstellen" geht mit umsichtigen Einsatz einer Zange.

Der mitschwenkende, obere Anschlag läuft normalerweise gegebn den unteren, feststehenden Anschlag. So wird die Offenstellung der Klappe mechanisch gewährleistet.
Im Bild ist die Drehung der Klappe über die Offenstellung hinaus zu sehen.

Der sichtbare Schmoder ist ein Gemenge von Staub und WD40. Da ist also nix undicht