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kuhschrauber
es gibt viele gespanne mit anhänger! und es gibt gespanne mit 2, 3, oder auch 4 personen zulassung solang das zulässige gesamtgewicht nicht überschritten wird
Anhängerbau
Diskutiere Anhängerbau im Technik & Bastel-Ecke Forum im Bereich Modellunabhängige Foren; es gibt viele gespanne mit anhänger! und es gibt gespanne mit 2, 3, oder auch 4 personen zulassung solang das zulässige gesamtgewicht nicht...
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Schau mal hier: Anhängerbau. Dort wird jeder fündig.
xjabt
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ich versuch mal zu antworten:
Mal eine Frage eines Nicht-Wissenden: Das fahren zwischen Moped mit und ohne Beiwagen unterscheidet sich ja deutlich...u.a. bei der Lenkung.
Ja das ist so, Gespannfahren will geübt sein und ist nicht jedermanns Sache, aber die die den Bogen raus haben haben sehr viel Spass damit
wie verhält es sich mit einem Anhänger? Welche Unterschiede gibt es da zum Solo-Bike?
Anänger an der Solo habe ich nicht
...gefahren bin ich beides noch nicht...weder Beiwagengespann noch mit Anhänger.
Dr af ein Gespann einen Anhänger ziehen und dürfen dann inkl Fahrer 3 Personen mitfahren?
Ja darf hängt vom zulässigen Gesamtgewicht ab. Die dicke BMW da oben darf als Gespann 3 Personen mitnehmen und gesamt 750kg wiegen und dabei einen Anhänger mit knapp 300kg auch noch ziehen ...
Mal eine Frage eines Nicht-Wissenden: Das fahren zwischen Moped mit und ohne Beiwagen unterscheidet sich ja deutlich...u.a. bei der Lenkung.
Ja das ist so, Gespannfahren will geübt sein und ist nicht jedermanns Sache, aber die die den Bogen raus haben haben sehr viel Spass damit
wie verhält es sich mit einem Anhänger? Welche Unterschiede gibt es da zum Solo-Bike?
Anänger an der Solo habe ich nicht
...gefahren bin ich beides noch nicht...weder Beiwagengespann noch mit Anhänger.
Dr af ein Gespann einen Anhänger ziehen und dürfen dann inkl Fahrer 3 Personen mitfahren?
Ja darf hängt vom zulässigen Gesamtgewicht ab. Die dicke BMW da oben darf als Gespann 3 Personen mitnehmen und gesamt 750kg wiegen und dabei einen Anhänger mit knapp 300kg auch noch ziehen ...
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FF-GS
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Ist aber je nach Motor auch kein Temperamentausbruch, oder?
K
kuhschrauber
tempolimit mit anhänger am motorrad international
www.motorrad-hänger.de
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Morfie
Themenstarter
Ich kann natuerlich nur von Norwegen sprechen. Wir haben eine alte GW 1100 in der Garage, mit Beiwagen und Anhängerkupplung. Das ist hier ohne Probleme moeglich.
Was das Fahren mit Anhänger betrifft, so bin ich natürlich nur Sozia. Aber ich merke, wie mein Mann faehrt und ich kenne seine Meinungen. Wir haben zwei Hänger an der GW. Einen mit zwei Rädern und den Einradhänger. Mit dem Einrad sind wir quer durch Europa gereist und du merkst keinen Unterschied. Er legt sich mit dem MC in die Kurven und du merkst ihn absolut nicht.
Wir hatten ein sehr schoenes Erlebnis letztes Jahr in Sizilien. Ein langer Stau durch den wir uns durchgeschlängelt haben, mit GW und Hänger. Hinter uns ein paar Sizialner mit Africa Twins. Sie folgten uns einige Zeit, überholten uns irgendwann, stoppten ein paar hundert Meter weiter und hielten den Daumen hoch und riefen : very good".
Gruß Kirsten
GS_Novize
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Hallo Kirsten,
wie ich weiter oben bereits schrieb habe ich damit keine Erfahrung. aber wenn ich so ein Projekt angehen würde dann unter folgenden Aspekt Punkten in dieser Reihenfolge...
1. Kiss-Prinzip...Keep it simple and stupid! Möglichst wenig Schnickschnack, da dies die Kosten nach oben treibt und eine eventuelle Reparatur oder Wartung erschweren kann.
2. Information über maximal erlaubte Abmessungen (L x B; die Höhe spielt weniger eine Rolle) einholen. Gewicht auch beachten...zl.GG
3. Die aus Punkt 2 maximal zur Verfügung stehende Ladefläche /Volumen beurteilen, ob das für Euch reicht....oder ob da nicht zuviel davon vorhanden ist...bei letzterem würde ich den Anhänger kleiner Konzeptionierung, wegen Spritverbrauch, Handling beim Fahren und Rangieren
4. Gedanken über die Materialien machen...rostfrei sollte alles sein...und leicht...da bietet sich Carbon und Glasfaser an ..aber sehr teuer im Vergleich zu Aluminium.
Bei der Rahmenkonstruktion klar rostfreien Stahl verwenden. aber da gibt es auch unterschiedliche qualitätsstufen. komplett rostfrei oder rosthemmend. ich weiß zwar nicht, ob das eine Rolle spielt, aber die Steifigkeit des verwendeten Stahls könnte auch Einfluss auf die Stabilität und die Fahrdynamik haben. da müsstet ihr euch Infos von einem echten Experten holen.
...das wären die ersten Punkte, die ich in mein Pflichtenheft schreiben würde.
Was das Design angeht ist ja eh jeder frei, da subjektive Wahrnehmung. Aber eventuell macht es Sinn einen Doppelten Boden einzubauen, so dass auf zwei Etagen geladen werden kann. Oder man baut einzelne Abteile, wie Kisten ein, damit man Kleinteile besser unterbringen kann...oder kleine Taschen ...aus eigener Erfahrung mit Fahrradtouren mit Anhänger weiß ich, dass im Anhänger sehr schnell Unordnung herrscht und es schwer wird bestimmte Sachen schnell zu finden. Da würde ich mir beim Eigenbau Gedanken dazu machen, wie man die Ordnung bestmöglich organisieren könnte.
Viel Erfolg und viel Spaß bei eurer Tour...ich beneide Euch!!
VG, Ingo
wie ich weiter oben bereits schrieb habe ich damit keine Erfahrung. aber wenn ich so ein Projekt angehen würde dann unter folgenden Aspekt Punkten in dieser Reihenfolge...
1. Kiss-Prinzip...Keep it simple and stupid! Möglichst wenig Schnickschnack, da dies die Kosten nach oben treibt und eine eventuelle Reparatur oder Wartung erschweren kann.
2. Information über maximal erlaubte Abmessungen (L x B; die Höhe spielt weniger eine Rolle) einholen. Gewicht auch beachten...zl.GG
3. Die aus Punkt 2 maximal zur Verfügung stehende Ladefläche /Volumen beurteilen, ob das für Euch reicht....oder ob da nicht zuviel davon vorhanden ist...bei letzterem würde ich den Anhänger kleiner Konzeptionierung, wegen Spritverbrauch, Handling beim Fahren und Rangieren
4. Gedanken über die Materialien machen...rostfrei sollte alles sein...und leicht...da bietet sich Carbon und Glasfaser an ..aber sehr teuer im Vergleich zu Aluminium.
Bei der Rahmenkonstruktion klar rostfreien Stahl verwenden. aber da gibt es auch unterschiedliche qualitätsstufen. komplett rostfrei oder rosthemmend. ich weiß zwar nicht, ob das eine Rolle spielt, aber die Steifigkeit des verwendeten Stahls könnte auch Einfluss auf die Stabilität und die Fahrdynamik haben. da müsstet ihr euch Infos von einem echten Experten holen.
...das wären die ersten Punkte, die ich in mein Pflichtenheft schreiben würde.
Was das Design angeht ist ja eh jeder frei, da subjektive Wahrnehmung. Aber eventuell macht es Sinn einen Doppelten Boden einzubauen, so dass auf zwei Etagen geladen werden kann. Oder man baut einzelne Abteile, wie Kisten ein, damit man Kleinteile besser unterbringen kann...oder kleine Taschen ...aus eigener Erfahrung mit Fahrradtouren mit Anhänger weiß ich, dass im Anhänger sehr schnell Unordnung herrscht und es schwer wird bestimmte Sachen schnell zu finden. Da würde ich mir beim Eigenbau Gedanken dazu machen, wie man die Ordnung bestmöglich organisieren könnte.
Viel Erfolg und viel Spaß bei eurer Tour...ich beneide Euch!!
VG, Ingo
GS_Novize
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der Link ist sehr aufschlussreich. vielen Dank. vor allem auch wichtig bei Eigenbau, wenn man nach GB möchte...Maße und Gewichte beachten!!
Morfie
Themenstarter
Danke dir fuer die ausfuehrlichen Tipps. Es werden auf jeden Fall Aluminiumkästen. Mein mann plant schon fleißig.
Morfie
Themenstarter
Hast du einen Tipp, wie man ABS deaktivieren kann?
Morfie
Themenstarter
Was meinst du?
GS_Novize
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er bezieht sich auf #42 und meint damit, dass das Gewicht ziemlich hoch sei und der Motor nicht genug Power hätte um "temperamentvoll" zu fahren.
trailsurfer
Das Abstellen des Hängers ist noch ein Punkt, der in die Konstruktion Einzug finden sollte.
Gemeint ist, den beladenen Hänger abkuppeln und so abstellen, dass die Ladung gut und sicher erreichbar ist, der Hänger nicht rumkippelt oder sich auf abschüssiger Straße davon macht.
GS_Novize
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das ist ein sehr guter Einwand, @trailsurfer
ich weiss zwar nicht wie das Konstrukt genau aussehen wird (hoffe auf zahlreiche Fotos, @Morfie ) und wie schwer es sein wird, aber ich könnte mir vorstellen, dass das Angeben der Deichsel auf Kupplungsniveau unter Umständen schwierig sein könnte...je nach Ladung....ein Sack Feder bugsiert man leichter nach oben als 10 Säcke Zement.
Vielleicht ein anklappbares Stützrad, ähnlich wie man das von Wohnwagen kennt...nur eben kleiner und vor allem leichter!!
ich weiss zwar nicht wie das Konstrukt genau aussehen wird (hoffe auf zahlreiche Fotos, @Morfie ) und wie schwer es sein wird, aber ich könnte mir vorstellen, dass das Angeben der Deichsel auf Kupplungsniveau unter Umständen schwierig sein könnte...je nach Ladung....ein Sack Feder bugsiert man leichter nach oben als 10 Säcke Zement.
Vielleicht ein anklappbares Stützrad, ähnlich wie man das von Wohnwagen kennt...nur eben kleiner und vor allem leichter!!
HP9000
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Ich hatte vor Jahren schon dieses Video hier:
auf YT gesehen, ich musste ein Weilchen suchen, um es wieder zu finden.
Ist jetzt weder meine Idee, noch meine Art zu reisen, aber die Ausführung finde ich zumindest mal professionell.
auf YT gesehen, ich musste ein Weilchen suchen, um es wieder zu finden.
Ist jetzt weder meine Idee, noch meine Art zu reisen, aber die Ausführung finde ich zumindest mal professionell.
Morfie
Themenstarter
Das ist ja mal interessant, danke dir
Morfie
Themenstarter
Ich werde berichten. Erstmal schauen, wie sie sich in den nächsten 6 Wochen im Urlaub (ohne Hänger) aufführtdas ist ein sehr guter Einwand, @trailsurfer
ich weiss zwar nicht wie das Konstrukt genau aussehen wird (hoffe auf zahlreiche Fotos, @Morfie ) und wie schwer es sein wird, aber ich könnte mir vorstellen, dass das Angeben der Deichsel auf Kupplungsniveau unter Umständen schwierig sein könnte...je nach Ladung....ein Sack Feder bugsiert man leichter nach oben als 10 Säcke Zement.
Vielleicht ein anklappbares Stützrad, ähnlich wie man das von Wohnwagen kennt...nur eben kleiner und vor allem leichter!!
trailsurfer
Bitte um Nachsicht. Klar, es geht um einen Anhänger fürs Motorrad, jedoch ist die Sache mit dem Fahrrad zumindest artverwandt, das Reisen damit durchaus vergleichbar.Ich werde berichten. Erstmal schauen, wie sie sich in den nächsten 6 Wochen im Urlaub (ohne Hänger) aufführt
Das Problem mit dem Abstellen kenne ich von einer Fahrradtour, Freiburg, Riga, Stockholm, Göteborg, DK, Freiburg.
Da hatte ich den BOB-YAK Anhänger am Rad. Der ist im beladenen Zustand nirgendwo vernünftig abstellbar.
Bei dem BOB kam ich noch darauf, den unbeladenen Anhänger umzudrehen und ihn als Campingtisch zu nutzen.
So sah das Gespann aus:
SQ18
Ich meine irgendwo in den Tiefen des Forums gab es mal einen Thread mit diversen Anhänger - die zwei sind mir noch in Erinnerung:
SherpaX Dual-Sport Trailer
PASQ — Single-Wheel Motorcycle Trailers for ADVs
Ob man die an die 1150er adaptiert und in N legalisiert bekommt?
hth
Ob man die an die 1150er adaptiert und in N legalisiert bekommt?
hth
Morfie
Themenstarter
Die schauen wir uns auf jeden Fall an. Danke
trailsurfer
Bei beiden Konstruktionen sitzt ein Teil der Masse des Hängers direkt auf der Schwinge und an der Nabe des Hinterrades. Die Aufhängung und die Dämpfung des Hinterrades muss die Masse zusätzlich aufnehmen. Das wurde bei den Berechnungen durch die Motorradentwickler sicherlich nicht berücksichtigt. Birgt also zumindest die Risiken für einen deutlich höheren Verschleiß der betroffenen Teile.
Da das HR ja "gefesselt" ist und die ungefederte Masse durch den Hänger erhöht wurde, wird die Dämpfung und Federung des Hinterrades merklich anders reagieren.
Thema:
