aktueller Lithium-Ionen Akku (LiFePo4)

[KrisderBiker]

[...] Was macht das Motorrad, wenn der Sensor nicht angesteckt ist? [...]

Dann ist halt die Temperaturüberwachung nicht aktiv. Die AGM Batterie hat keinen Temperatursensor - dafür gibt es den Blindstecker 61137678400.

 

[Nibelunge]

nein.
Vielleicht kann hier jemand den Anschluss mal ziehen und schauen, ob bei Zündung an eine Fehlermeldung geschmissen wird. Da die alternative AGM keinen Anschluss hat, müsste das aber funken. Vielleicht kann man das auch in den Einstellungen iwo konfigurieren?

Hallo,

werde ich demnächst tun und berichten. Auch eventuell die Originale gegen eine andere welche ich auf der 1250 hatte, tauschen um zu sehen wie es dann mit den Startschwierigkeiten ist.

Gut wäre zu wissen ob die Lithium SA Batterien bei der 1250 auch diesen Stecker hatten. Angeblich ist die Batterie welche im Vide gezeigt ist noch Restbestand der 1250er Produktion.

Gruss
Alex

 

[BlueQu]

Ich habe mir die CS angesehen und mich letztlich fuer eine JMT ohne BMS entschieden.

Welche JMT ist das? Ich hatte mich bereits auf die CS HDX-20 eingeschossen (der Mehrpreis für 8Ah ist mir zu heftig), aber Deine fundierten Argumente finde ich überzeugend.

 

[KrisderBiker]

Welche JMT ist das? […]

Ich habe die JMT HJT12B-FPZ-S 12V genommen.

 

[BlueQu]

Ich habe die JMT HJT12B-FPZ-S 12V genommen.

Top, dann wird's die wohl werden. Zumal CS die HDX-20 explizit auf einen LiMa-"Strom" von max. 384W limitiert. Der Überstrom-Schutz des BMS hilft da wohl nicht ... Vielleicht im Garantiefall ein Eigentor.
Rein zufällig passt die fast doppelt so teure HDX-30 LiMa-mäßig exakt zur 1250.

 

[KrisderBiker]

Top, dann wird's die wohl werden. Zumal CS die HDX-20 explizit auf einen LiMa-"Strom" von max. 384W limitiert. Der Überstrom-Schutz des BMS hilft da wohl nicht ... Vielleicht im Garantiefall ein Eigentor.
Rein zufällig passt die fast doppelt so teure HDX-30 LiMa-mäßig exakt zur 1250.

Die CS Batterie ist technisch sicherlich hochwertig. Mir war's schlicht zu teuer.

Ich habe so gerechnet: ~max 500W LiMa - ~min 100W (Zündung + Licht + Steuergeräte) = max 400W / 14,4 = ~28A. Nachdem die LiFePO4 grob mit 4xC geladen werden kann, geht es sich mit 7Ah ganz gut aus zumal man bei voller LiFePO4 nie wirklich im Stromladebereich ist. Ich habe ansonsten keine wesentlichen Verbraucher dran hängen, und mach' im Stillstand die Zündung aus.

Von der Tiefe geht sich die Batterie ganz gut ohne Spacer aus (150mm), in der Breite und der Höhe ist noch ein wenig Platz. Den Preis fand ich auch ok. (Empfohlen wird in div. Webshops für die 1250er eine schwächere mit 4Ah - wie das mit der LiMa zusammenpasst, konnte ich nicht nachvollziehen.)

Bei der 1300er würde ich eine Batterie mit 10Ah suchen, wenn es nicht die Originale mit Temperatursensor sein sollte.

 

[Cooper1712]

Bei 50% kann man noch starten, allerdings wird die Batterie dann vom Generator ziemlich rabiat geladen, was der Lebensdauer auch nicht zuträglich ist. Deshalb lade ich vor Saisonstart meine LiFePO4 Batterie einmalig mit einem Ladegerät mit 2A max Ladestrom.

Das ist eine sehr gute und nachvollziehbare Vorgehensweise. Hohe Ladeströme vermeiden, und die schonend aufgeladene Batterie wird es mit einer langen Lebensdauer danken.

 

[RolfHP06]

Wollte meine bei Auslieferung mit normaler AGM Batterie haben; Dealer hatte sie auch eingebaut- geht nicht Fehlermeldungen.
Es gibt doch eine Kaltlandausführung- weis jemand wie man umrüsten kann.

 

[Peti]

Es gibt doch eine Kaltlandausführung- weis jemand wie man umrüsten kann.

Das sollte der Händler doch am besten wissen.
Was sagt der denn dazu, hat der keine Unterlagen?

 

[Gast 61448]

Ich kann da auch nur spekulieren - Die LiFePo4 Batterie hat ja ein Batteriemanagement (zusätzliches Kabel), was eventuell die AGM-Batterie nicht hat und so könnte es zu Fehlermeldungen kommen. Sowas müsste man m.M.n. mit einem Diagnosegerät dann korrigieren können.

 

[RolfHP06]

Das sollte der Händler doch am besten wissen.
Was sagt der denn dazu, hat der keine Unterlagen?

Neh - hatte anscheinend noch keiner nachgefragt- werde mal nachhaken.
Hab keine Lust auf noch ein Ladegerät und evtl. mal über €300 für neh Li Batterie.

 

[KrisderBiker]

Laut Auskunft hier im Forum handelt es sich wohl um einen Temperatursensor.

Wenn BMW den Sensor zum Bestandteil des Sicherheitskonzeptes erhoben hat, dann müsste dieser überwacht werden, und das Fehlen desselbigen die Fehlermeldung auslösen. Läßt sich leicht überprüfen, indem man den Sensor probehalber absteckt.

Das ganze sieht ein wenig nach Overengineering aus, insbesondere wenn die Batterie ab Werk nicht richtig funktioniert.

Weniger Spielereien und eine bessere schlichte Batterie wäre wünschenswert.

 

[CarloEnrico]

Laut Hornig ist das Kabel für eine Kontrolle ähnlich Battery Guard.

 

[Rundling]

Also ich hatte dieser Tage mit einer Bekannten aus der Schweiz diesbezüglich gesprochen. Sie hatte genau das bei ihrem Händler machen lassen…
Nachdem sie ständig Startprobleme mit ihrer 1300er hatte, hatte sie sich kurzerhand eine Bleibatterie einbauen lassen.
Der Einbau war problemlos. Der Händler musste allerdings eine neue Software aufspielen. Seither funktioniert das Ding einwandfrei…
Ich kann mir in deinem Fall nur vorstellen, dass dein Händler nicht das nötige Wissen hatte…

Wollte meine bei Auslieferung mit normaler AGM Batterie haben; Dealer hatte sie auch eingebaut- geht nicht Fehlermeldungen.
Es gibt doch eine Kaltlandausführung- weis jemand wie man umrüsten kann.

 

[RolfHP06]

Hat mir mein Händler heute auch bestätigt. Beim 1000er Kd kommt neh normale Batterie rein + Software

 

[Rundling]

Hat mir mein Händler heute auch bestätigt. Beim 1000er Kd kommt neh normale Batterie rein + Software

Super… darf ich dich fragen, wer die Kosten dafür übernimmt…?
Ich denke mal das du die Kosten vollumfänglich selbst tragen musst…
Vielleicht verrätst du mir auch was das alles Kosten soll…
Ich frage, weil ich selbst auch über diesen Umbau nachdenke und dann hätte ich mal einen Eindruck davon wo die Reise hingeht…

 

[KrisderBiker]

Es klingt kurios.

Die, die bei der 1200er und 1250er Stress mit der Batterie haben, suchen ihr Heil in einer LiFePO4 Batterie - jetzt geht der Trend bei der 1300er von der LiFePO4 zurück zur AGM. Vielleicht lässt sich ein Ringtausch organisieren?

Das kann doch nicht sein, dass diverse Batterien unterschiedlicher Bauart, die ab Werk eingebaut sind, seit Jahren Schrott sind?

Ich würde - auch auf Grund der Gewährleistung - BMW hier noch eine Chance geben.

Hat schon jemand im "Verweigerungsfall" einen Startbooster probiert oder die Batterie an ein hochwertiges Ladegerät hängen können, um den Ladestand zu ermitteln?

 

[Mechu10]

Es klingt kurios.

Die, die bei der 1200er und 1250er Stress mit der Batterie haben, suchen ihr Heil in einer LiFePO4 Batterie - jetzt geht der Trend bei der 1300er von der LiFePO4 zurück zur AGM. Vielleicht lässt sich ein Ringtausch organisieren?

Das kann doch nicht sein, dass diverse Batterien unterschiedlicher Bauart, die ab Werk eingebaut sind, seit Jahren Schrott sind?

Ich würde - auch auf Grund der Gewährleistung - BMW hier noch eine Chance geben.

Hat schon jemand im "Verweigerungsfall" einen Startbooster probiert oder die Batterie an ein hochwertiges Ladegerät hängen können, um den Ladestand zu ermitteln?

Ja, wirklich speziell wo das hinführt…
Meine LiFePo funktioniert mit 4Ah wirklich tadellos.
Aber meine 14er hat auch wirklich „wenig“ Elektronik. Dank Öhlins nicht einmal mehr ESA…

 

[RolfHP06]

Super… darf ich dich fragen, wer die Kosten dafür übernimmt…?
Ich denke mal das du die Kosten vollumfänglich selbst tragen musst…
Vielleicht verrätst du mir auch was das alles Kosten soll…
Ich frage, weil ich selbst auch über diesen Umbau nachdenke und dann hätte ich mal einen Eindruck davon wo die Reise hingeht…

150 für die andere Batterie. Ich gehe davon aus dass ich die Li dann „verkaufen“ kann.

 

[Gast 61448]

Nachdem sie ständig Startprobleme mit ihrer 1300er hatte, hatte sie sich kurzerhand eine Bleibatterie einbauen lassen.

Damit sind aber die leichtgewichtigen 237 kg ruiniert!