Das mit dem Knopf weiß ich nicht, aber das mit dem Tank ist leicht zu erklären. Das ist der Fahrerhöhenbegrenzer, der verhindert, dass zu große Fahrer (also über 1,85 Meter) ihre Beine unterbringen. Dieses Designprinzip verfolgt Honda bereits seit Jahren. Anders ist es nicht zu erklären, dass große Fahrer sogar auf einem Möbelwagen wie der Varadero nicht vernünftig sitzen.
An der Zuladung der Innova (zumindest der den Innova in Südostasien zugemuteten Zuladung) könnten sich alle Reiseendurohersteller eine Scheibe abschneiden...
Erlaubt sind 170 kg, aber um mit einer heutigen Reiseenduro eine ähnliche Dynamik wie die einer Innova mit 275kg Gesamtgewicht zu erreichen, müsste ich dort ca. 500 kg zuladen
schlimm sind die nicht, die halten 5 Jahre, dann sollte man sich um Ersatz umsehen. Allerdings gebe ich dir recht, an so ein Motorrad gehören (schon allein der Wertigkeit wegen) Stahlflex.
der tank ist nicht klein, er ist klassenüblich. -> 800er GS und Tiger.
Erlaubt schon, aber mit was beladen die Karren in Vietnam rumfahren ist schon sagenhaft....Erlaubt sind 170 kg, aber um mit einer heutigen Reiseenduro eine ähnliche Dynamik wie die einer Innova mit 275kg Gesamtgewicht zu erreichen, müsste ich dort ca. 500 kg zuladen
Die würden in Asien auch eine GS mit 1 t beladen
Die Spezl mit den verreckten LC4 wußten alle wie man ein Motorrad warmfährt, die LC4 waren alles aber eben nicht langstreckentauglich und auch nicht vollgasfest. Klar nimmt ein Sumotreiber eine Kiste anders ran, als ein Endurofahrer. Aber die Motoren sind durch die Auslegung und den geringen Ölhaushalt extrem belastet.
Gehört zwar nicht in den AT Bereich...
Ach du warst das neulich mit dem "Musclebike" vor mir... Vor der Kurve auf gefühlte 15kmh runterbremst, aus Angst vor der Leistung mit 4° Schräglage um die Kurve und anschließend mit nem Höllenlärm auf der Gerade rausbeschleunigt... Spaß sieht für mich anders aus!
Nicht nur gefühlt, Meine Inno hat schon mehr geschleppt.
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Bastkörbe sind jetzt aber nicht so schwer. Da könnte er auch zwei Kubikmeter Gänsefedern transportieren.
wir reden von LC 4 bis zur 620er, dass die 640er besser waren weiß ich und ich sagte ja für MICH im Gelände unbrauchbar. Ich fahre kein Endurosport sondern wandere mit meinen Enduros und es darf auch gerne gröber werden. Da bevorzuge ich 600er Enduros mit größerer Schwungmasse um mich durchzuwühlen und nicht mit hohen Drehzahlen die Leistung mit durchdrehendem Hinterrad verpuffen zu lassen.
Nunja, wenn eine LC4 so lange hält wie eine Yammi, weil der Fahrer sie anständig behandet, heißt das, das er die Leistung umd das spontane Drehvermögen (Dampfhammer) nie oder kaum mal abruft. Ich hab meine Katis sehr sorgfältig behandelt und trotzdem dank artgerechter Bewegung reichlich Späne im Öl gehabt.
(analog zur Versys, neu für 8,7 K, gebraucht...)
wem die offroadtauglichkeit nicht so wichtig ist, ja sicher.
Ramsch stimmt nicht, die Nachlässe bewegen sich im Bereich zw. 8 und 10% (man darf auch nicht vergessen, dass die Kaufsaison in einem Monat gelaufen ist)Super-Tenere landen. Die wird mangels Nachfrage neu wie auch gebraucht schon zu solch absoluten Ramschtarifen gehandelt, das Sie dafür eigentlich schon wieder ein Geheimtipp ist...
das wird im ersten Jahr sicher nicht der Fall sein. Die Nachfrage, die ich durchaus sehe, wird anfangs die Preise stabil halten
Bei Honda? Niemals, meine sehen so aus wie auf dem Foto und sind Gummischläuche.
Die Frage ist, ob 500 kg Gänsefedern schwerer sind als 'ne halbe Tonne Backsteine.
Ach komm, aus der zweiten Klasse sind wir raus
Der nächste erzählt hier noch Häschenwitze 
