Africa Twin 2015 CRF1000L

[Markus_W]

Ich glaube ihr müsst alle mal wieder raus Moped fahren gehen. Das entspannt ungemein. Ist das Wetter so schlecht?

 

[Dutchgit]

Wetter ist super danke ! Fahr jeden tag

 

[Markus_W]

Aber bei Hart van Brabant warst du nicht oder haben wir uns verpasst?

 

[Fritz2]

Wie im Automoblibereich kommen auch im Motorradbereich die meisten Innovationen von den Zulieferen (bsp. Bosch, Conti, Dainese etc.). Hat aber auch nichts mit der neuen Africa Twin zu tun. Die könnte gerade wegen überschaubarer Elektronik ein Erfolg werden.

Ich möchte an meiner Kati 1190 auf kein einziges Fitzelchen an Elektronik verzichten! Die ist nämlich richtig gut gemacht, ABS und TC pfuschen nie blöd ins Werk und erlauben auch ziemlich sportliche Fahrweise, und das Kurven-ABS... pardon MTC ist schon ziemlich genial. Das ist übrigens auch nicht für die Renne gedacht sondern als zusätzliches Sicherheitsfeature für heikle Situationen im Alltag, in den Kurven passieren halt ca. 25% der Unfälle.

Wenn man erstmal die ABS-Sensoren und -Aktuatoren an Bord hat - und daß dieses Feature unverzichtbar ist sollte mittlerweile Allgemeinwissen sein - dann verursacht der Rest übrigens kein nennenswertes Zusatzgewicht mehr. Der Bosch-Schräglagensensor wiegt nur ein paar Hundert Gramm, ein brauchbarer Prozessor samt Firmware und RAM noch weniger. Gewichtsmäßig ginge das also locker auch an eine Leichtbau-AT - dafür sollte man eher auf ein elektronisches Fahrwerk und solchen Klimbim wie einen schweren Kardan und Telelever verzichten.

 

[Toef]

Ich möchte an meiner Kati 1190 auf kein einziges Fitzelchen an Elektronik verzichten! Die ist nämlich richtig gut gemacht, ABS und TC pfuschen nie blöd ins Werk und erlauben auch ziemlich sportliche Fahrweise, und das Kurven-ABS... pardon MTC ist schon ziemlich genial. Das ist übrigens auch nicht für die Renne gedacht sondern als zusätzliches Sicherheitsfeature für heikle Situationen im Alltag, in den Kurven passieren halt ca. 25% der Unfälle.

Wenn man erstmal die ABS-Sensoren und -Aktuatoren an Bord hat - und daß dieses Feature unverzichtbar ist sollte mittlerweile Allgemeinwissen sein - dann verursacht der Rest übrigens kein nennenswertes Zusatzgewicht mehr. Der Bosch-Schräglagensensor wiegt nur ein paar Hundert Gramm, ein brauchbarer Prozessor samt Firmware und RAM noch weniger. Gewichtsmäßig ginge das also locker auch an eine Leichtbau-AT - dafür sollte man eher auf ein elektronisches Fahrwerk und solchen Klimbim wie einen schweren Kardan und Telelever verzichten.

Ist schon richtig was du schreibst. Allerdings treiben diese ganzen Helferlein auch den Preis in die Höhe. Zum anderen sind diese Features bei einem eher Offroad orientierten 100PS-Bike verzichtbarer, als bei einem 150PS-Boliden. Der Ansatz der beiden Motorräder ist sehr verschieden. Die KTM ist mehr der Strassenfeger und die AT voraussichtlich eher das Mopped fürs Grobe.

 

[Dutchgit]

Wenn die KTMler schlau sind organisieren die auch was so rund die 800-900 kubik.

 

[Gast 32829]

Wenn die KTMler schlau sind organisieren die auch was so rund die 800-900 kubik.

Ist denn überhaupt genügend Marktvolumen vorhanden ?

Josef

 

[Jonni]

... dafür sollte man eher auf ein elektronisches Fahrwerk und solchen Klimbim wie einen schweren Kardan und Telelever verzichten.

Ob du es glaubst, oder nicht. Ich möchte weder auf mein ESA, meinen Telelever oder gar auf meinen Kardanantrieb verzichten.

Die LC ist nicht nur richtig gut gemacht. Die ist sogar noch besser als die 1190er aus Austria. Einfach die LC einmal
probefahren. So etwas kann durchaus neue Erkenntnisse bringen.

CU
Jonni

 

[Dutchgit]

Ups, doppelt

 

[Dutchgit]

Ist denn überhaupt genügend Marktvolumen vorhanden ?

Josef

Denk ich schon. Die rund 80 PS klasse soll mal wieder aufgewacht worden und vor allem die mit niedrichen gewicht. Da gibts seit jahren nichts mehr unter die 200 kg (die schon zuviel sind)
Wenn man in die wueste faehrst oder tagen lang auf schlammiger strassen dann zaehlt jedes kilo doppelt wenn man die schon wieder aufrichten muss. (Und ja, auch die besten fahrer liegen sich mal hin)

Gruss, Ard

 

[ratzfatz]

Ob du es glaubst, oder nicht. Ich möchte weder auf mein ESA, meinen Telelever oder gar auf meinen Kardanantrieb verzichten.

Die LC ist nicht nur richtig gut gemacht. Die ist sogar noch besser als die 1190er aus Austria. Einfach die LC einmal
probefahren. So etwas kann durchaus neue Erkenntnisse bringen.

CU
Jonni

kannste vergessen, ohne Schräglagen ABS und eine vor der Kurve tief eintauchende Gabel fühlt @Fritz2 sich nicht sicher und so ein wartungsarmer sauberer Kardan ist ja für einen KTM Fahrer wie Gotteslästerung, Saubere Hände geht ja gar nicht!

 

[glattfoxen]

Ging es hier nicht um eine leichte Reiseenduro, genauer gesagt Africa Twin. Und jetzt wird 1190 Adv mit 1200 LC verglichen?
Thema verfehlt ...

Ich hoffe auf was leichtes, ähnlich einer KTM 690er Enduro, halt ergänzt um grösseren Tank, Gepäcksystem, etwas Windschutz.

 

[Fritz2]

Ob du es glaubst, oder nicht. Ich möchte weder auf mein ESA, meinen Telelever oder gar auf meinen Kardanantrieb verzichten.

Die LC ist nicht nur richtig gut gemacht. Die ist sogar noch besser als die 1190er aus Austria. Einfach die LC einmal
probefahren. So etwas kann durchaus neue Erkenntnisse bringen.

Ich bin die GS LC Modell 2014 ausgiebig probegefahren - sehr feines Motorrad, mit Ausnahme des absolut katastrophalen Getriebes. Aber auch abgesehen davon finde ich die Kati 1190 für mich einfach besser...

 

[Fritz2]

Ist denn überhaupt genügend Marktvolumen vorhanden ?

Josef

Das ist allerdings die Frage die sich wohl auch KTM stellt. BMW scheint es zumindest nicht so zu sehen.

 

[Gambri74]

Wenn die KTMler schlau sind organisieren die auch was so rund die 800-900 kubik.

Gibt bereits Gerüchte, dass etwas in diese Richtung geplant ist. Hat mir auch ein KTM Mann vor ca. einem halben Jahr so gesagt, ohne Details zu nennen. Zwischen der Enduro 690 und der 1190 Adventure R fehlt einfach etwas.

 

[sampleman]

Ging es hier nicht um eine leichte Reiseenduro, genauer gesagt Africa Twin. Und jetzt wird 1190 Adv mit 1200 LC verglichen?
Thema verfehlt ...

Übrigens: die AT war nie leicht. Die war robust, sonst nix.

 

[glattfoxen]

Übrigens: die AT war nie leicht. Die war robust, sonst nix.

Touché - da war der Wunsch der Vater des Gedanken

 

[Huck]

Meine AT hatte so schöne goldene Speichenräder...
Dafür etwas wenig Leistung...

Hoffentlich gelingt Honda mit der neuen AT ein erfolgreiches Comeback...

 

[Fritz2]

Übrigens: die AT war nie leicht. Die war robust, sonst nix.

Allerdings. Und besonders handlich oder schnell auch nicht, auch nicht für damalige Verhältnisse. Kann mich noch erinnern daß mir meine NX 650 damals spritziger vorkam. Die AT hatte dafür den größeren Tank, das stabilere Fahrwerk und die besseren Bremsen.

Die AT wog ziemlich genauso viel wie die 1190 heute. Das ist ja auch das Problem der neuen 1000er V-Strom: deutlich weniger Leistung und Features bei gleichem Gewicht der 1190. Auch eine 800 GS wiegt kaum weniger...

Eine neue geländeorientierte 1000er Reiseenduro sollte nicht viel mehr als 200 Kg vollgetankt wiegen, sonst paßt sie schlecht in die nicht gerade große Marktnische. Wenn man sich schon mit 230 Kg rumplagen muß kann man auch gleich die 1190R nehmen.

 

[sampleman]

Eine neue geländeorientierte 1000er Reiseenduro sollte nicht viel mehr als 200 Kg vollgetankt wiegen, sonst paßt sie schlecht in die nicht gerade große Marktnische. Wenn man sich schon mit 230 Kg rumplagen muß kann man auch gleich die 1190R nehmen.

Ich glaube, ihr macht euch da was vor. 200 Kilo vollgetankt wiegt schon eine 1000er Supersport ohne Gepäckträger. Und für mich besteht der Hauptunterschied zwischen einer V-Strom und einer KTM nicht im Gewicht, sondern im Preis.