2014er ADV LC…take it or leave it?

[vik]

Ich möchte das Thema noch mal aufgreifen. Jetzt bekommt die Kiste aller Wahrscheinlichkeit nach noch ein neues HAG…. was mich dann - obwohl ich bereits Abstand genommen habe - nun doch wieder ins Grübeln bringt: es sind dann bereits eine Menge Teile neu oder fast neu. Zusammengefasst:

• Batterie
• Bremsen komplett
• Federbein hinten
• Kardan
• Radlager vorn
• Gabelsimmeringe
• HAG

Mir ist auch klar jetzt, dass die LiMa kommen könnte.
Und obwohl mir die 901 Norden für 10500€ NEU! von udo_muc seitdem im kopf herumgeistert, meint ihr nicht dennoch, dass so aufgestellt 9k€ gut investiert sind? Ist halt nun mal ne Adv…

 

[mscholz1978]

Das Dingen ist 10 Jahre alt und hat, wie man an den getauschten Teilen sieht wohl einen Großteil der vom Hersteller vorgesehen Nutzungzeit rum… ich würde, wenn man das wirtschaftlich sieht - ne Norden oder sowas in fast neu kaufen (später Herbst / Vorjahresmodell oder so) und glücklich werden, zumal das Budget begrenzt zu sein scheint…

 

[levoni]

Ist halt nun mal ne Adv…

Der wesentliche Unterschied zwischen K50 und K51 (= ADV) ist der Tank. Der Rest sind Anbauteile die massig im 2. Hand Markt verfügbar sind. Und die K50 kommt mit 20l auch weit. In meiner Motorradgruppe sind ganz andere Fahrzeuge. Normalerweise sind wir alle 220-250km an der Tanke.

 

[VolkerHN]

Das Alter und die Laufleistung an sich würden mich nicht abschrecke. Hab ne K50 von Ende 2012( also Modell 2013) mit gut 130.000 auf der Uhr. Läuft . Die Lichtmaschine kam bei mir kurz vor Ende der Gebrauchtgarantie. Glück gehabt — wären fast 3000 € gewesen.
Das originale ESA-Federbein überholen kostet (nicht bei BMW) 250-300 €, wenn ich mich recht entsinne. TT weiß ich nicht.
Meine Frage wär: Ist der Preis ok so? Scheint mir doch etwas reichlich.
Muss es die ADV sein? Ohne da aktuell n Überblick zu haben, würd ich für das Geld eher nach ner normalen GS mit unter 50000 km (vom Händler?) schauen.

 

[Andi#87]

Der wesentliche Unterschied zwischen K50 und K51 (= ADV) ist der Tank. Der Rest sind Anbauteile die massig im 2. Hand Markt verfügbar sind. Und die K50 kommt mit 20l auch weit. In meiner Motorradgruppe sind ganz andere Fahrzeuge. Normalerweise sind wir alle 220-250km an der Tanke.

Nicht vergessen: Die GSA hat ein anderes Fahrwerk. (2cm mehr Federweg und einen anderen Längslenker). Das musst Du bei der GS mit einem Sportfahrwerk kompensieren (wenn Du eine damit findest).

Auf die 30 Liter Spritdiskussion, möchte ich an dieser Stelle nicht schon wieder eingehen

 

[levoni]

Nicht vergessen sondern weggelassen. Diesen Unterschied merkt m.M.n. ein „Normalfahrer“ nicht.

 

[Saggse]

Ich habe Anfang des Jahres auch vor der Entscheidung gestanden. Aufgrund der Körpergröße, der Tourenlaenge und der angenehmen Sitzposition sprach alles für die ADV. Ich wollte keine „kleine“ mehr. Mein Kilometerstand (50.000) war nicht ganz so hoch wie der von der angebotenen aber auch entsprechend teurer. Wenn dir dein Bauchgefuehl ja sagt, dann nimm sie. Ich habe jetzt 10000km mehr drauf und kann nix negatives sagen.

 

[FF-GS]

Wieviel hat Bonsai auf sene 1200 LC gefahren, paar Hunderttausend waren es doch mit Sicherheit!

 

[frankberger]

Ich möchte das Thema noch mal aufgreifen. Jetzt bekommt die Kiste aller Wahrscheinlichkeit nach noch ein neues HAG…. was mich dann - obwohl ich bereits Abstand genommen habe - nun doch wieder ins Grübeln bringt: es sind dann bereits eine Menge Teile neu oder fast neu. Zusammengefasst:

• Batterie
• Bremsen komplett
• Federbein hinten
• Kardan
• Radlager vorn
• Gabelsimmeringe
• HAG

Mir ist auch klar jetzt, dass die LiMa kommen könnte.
Und obwohl mir die 901 Norden für 10500€ NEU! von udo_muc seitdem im kopf herumgeistert, meint ihr nicht dennoch, dass so aufgestellt 9k€ gut investiert sind? Ist halt nun mal ne Adv…

die Qualität ist bei Ktm gerade Top! "Nie wieder"!!
KTM respond to allegations of expensive LC8c engine defects

 

[levoni]

KTM hat wohl den gleichen Zulieferer für Nockenwellen wie BMW.

 

[Papa40]

Habe mir auch erst eine 07/2014 R1200GS LC ADV mit 56tkm geholt

 

[frankberger]

KTM hat wohl den gleichen Zulieferer für Nockenwellen wie BMW.

Morgen! Ktm ist richtig betroffen und ein Hauptproblem ist die Schmierung da über die Öldüse nicht genügend Öl zur Nocke kommt und auch die Nocken und Kipphebelqualität minder ist..
das schlimmste ist aber das Ktm dieses Problem völlig ignoriert und nichts macht. diese Schäden treten meist schon bei 5000-10000km auf!

 

[frankberger]

Das Alter und die Laufleistung an sich würden mich nicht abschrecke. Hab ne K50 von Ende 2012( also Modell 2013) mit gut 130.000 auf der Uhr. Läuft . Die Lichtmaschine kam bei mir kurz vor Ende der Gebrauchtgarantie. Glück gehabt — wären fast 3000 € gewesen.
Das originale ESA-Federbein überholen kostet (nicht bei BMW) 250-300 €, wenn ich mich recht entsinne. TT weiß ich nicht.
Meine Frage wär: Ist der Preis ok so? Scheint mir doch etwas reichlich.
Muss es die ADV sein? Ohne da aktuell n Überblick zu haben, würd ich für das Geld eher nach ner normalen GS mit unter 50000 km (vom Händler?) schauen.

Morgen! bei welcher Laufleistung trat der Limaschaden auf? lg

 

[R1200GSRider]

Morgen! Ktm ist richtig betroffen und ein Hauptproblem ist die Schmierung da über die Öldüse nicht genügend Öl zur Nocke kommt und auch die Nocken und Kipphebelqualität minder ist..
das schlimmste ist aber das Ktm dieses Problem völlig ignoriert und nichts macht. diese Schäden treten meist schon bei 5000-10000km auf!

zu dem Thema fallen mir doch gleich die Öldiskussionen zur GS ein, einige fahren ja „problemlos“ mit einer anderen als der vorgeschriebenen Viskosität

 

[levoni]

Morgen! bei welcher Laufleistung trat der Limaschaden auf? lg

Lichtmaschine

 

[frankberger]

zu dem Thema fallen mir doch gleich die Öldiskussionen zur GS ein, einige fahren ja „problemlos“ mit einer anderen als der vorgeschriebenen Viskosität

kennst du einige 1000te Motorschäden wegen einer anderen Viskosität des Öls? ich kenne bei Bmw keine! bei KTM ist es aber Fakt und nicht wegen dem Öl sondern wegen der Qualität und unausgereifter Technik! ich weiss das wir hier im Gs Forum sind aber ein besseres Gefühl hätte ich mit einer LC mit 100tkm als mit einer neuen Norden,..
guckst du! Gruppe hat rund 9600 Mitglieder!
Bei Facebook anmelden

 

[FF-GS]

Jens schreibt nichts mehr zu seiner....oder?

 

[SuMoQ]

Zu den Nockenwellenschäden gibt es diverse Diskussionen in diversen Foren und YT etc... Da bin ich nicht wirklich im Thema. Die LC8 1050/1090/1190/1290 haben allerdings einen guten Ruf... Da weiß ich nur das je nach Baujahr mal die Lichtmaschine abraucht, aber das kostet dann dort keine 3k Euro. Probleme haben alle, außer die Japaner ;-)

 

[derbonner]

Dazu wurde schon fast alles geschrieben. Nur der wahre Spezialist @derbonner auf dem Gebiet hat sich noch nicht selber zu Wort gemeldet. Kommt vielleicht noch?

An Deiner Stelle hätte mir viel eher vor einem denkbaren Lichtmaschinenschaden dieser frühen Baujahre gegraust! Dagegen ist der (zwingende) Komplettwechsel eines HAG nämlich sowohl seitens des Schraubaufwandes (Eigenleistung oder Werkstatt) als auch seitens der Begleichung der Rechnung (in der Fachwerkstatt) der berühmte Klacks. Also abgehakt!

Die Hinterachsgetriebe sind nur für die Tonne konstruiert, es gibt außer Wellendichtringe keine weiteren Ersatzteile. Lagerung ist komplett mit Kegelrollenlagern aufgebaut, keine Lager und auch keine Einstelldaten

 

[frankberger]

Die Hinterachsgetriebe sind nur für die Tonne konstruiert, es gibt außer Wellendichtringe keine weiteren Ersatzteile. Lagerung ist komplett mit Kegelrollenlagern aufgebaut, keine Lager und auch keine Einstelldaten

das HAG ist bei den LCs sehr unauffällig und gebraucht mit wenig Laufleistung für ganz kleines Geld im Überschuss zu finden.