weil - wie Tischer schon schrieb - die 750er deutlich geringere VK Zahlen hat (841 vs. 8528)
Um bei Kardanproblemen, ölenden Bremsen und hakelnden Quickshiftern mitreden zu können, musst halt etwas tiefer in die Tasche greifen
so Einfach ist die Welt wohl auch nicht...Warum gibt es kaum Themen zu den neuen F-Modellen? Ganz einfach: weil sie einfach zuverlässig sind und nicht ständig irgendwelche Rückrufe kommen und Gewährleistungsreparaturen durchgeführt werden müssen, wie die regelmäßig bei der großen Q vorkommen.
duck und wech
.... ich seh das so
irgendwie ja - einfach emotionslos wie ein Dacia im Vergleich zum Ferarri - von "ach, das ist ein neues Auto" bis hin zu "ey boah ey, ist das eine geile Karre"
Aber im Vergleich zu den "dicken GS" aber schon.
Das ist nur ein Teil der Wahrheit. Gerade die 750/850er sind ja noch recht neu und bis sich da ein Bestand, vor allem ein wartungs- und reparaturbedürftiger Bestand, aufgebaut hat, wird es dauern.
Bei einer Werksführung wurde angegeben, dass deutlich mehr als die Hälfte der gesamten BMW-Motorradproduktion (also nicht nur auf das Berliner Werk bezogen) auf das Spitzenmodell entfällt. Die "kleinere Hälfte" teilt sich auf den ganzen Rest der Modellpalette auf.
Und dann kommt noch hinzu, dass sich zumindest für die Zweizylinder noch kein richtiges Monopol gebildet hat, das Beitragsaufkommen sich also auf eine größere Zahl von Foren verteilt.
Dabei besteht die F-Baureihe ja nicht nur aus der F750GS, sondern sie wurde ja durch die Einzylinder F650 begründet, für die das F650-Forum ein Quasi-Monopol hat. Gerade die Vergaser-Modelle aus den Neunzigerjahren kommen ja nun ins Oldtimer-Alter, in dem der Austausch mit anderen Besitzern zunehmende Bedeutung bekommt, weil die kaum wer noch zum Vertragshändler bringt, vielmehr werden die liebevoll gepflegt, was mit kommerziellen Werkstätten kaum wirtschaftlich wäre.
An dieser Aussage mag durchaus etwas dran sein und sowas bestimmt auch das Forenklima mit, taugt aber kaum zur Begründung eines geringen Beitragsaufkommens - ein Gegenbeispiel habe ich gerade genannt.
Hhm, Du meinst also, das 12er Fahrer bei Rückrufen von BMW vorrangig bedient werden um eine höhere Kundenzufriedenheit zu erzielen? Oder das Rückrufe für F-Fahrer nicht erfolgen, da sie für BMW weniger lukrativ sind? Sollen die Anfänger und Sparbrötchen doch gucken wo sie bleiben?
Naja, weniger Charakter vielleicht.
Die F-Modelle werden oft auch in den Gazetten als langweilig beschrieben obwohl Zuverlässigkeit, Fahrverhalten und auch auch die Motorleistung den anderen Mittelklassebikes in nichts nachstehen. Gibt hier auch einige schöne Raklyeumbauten der F800.
nein, das ist nicht so. Rückrufe werden ebenso behandelt wie bei den "Grossen" auch. Gut, ensprechend der Verkaufszahlen ist gerade bei den Grossen natürlich wenn was ist mengenmässig mehr zu "erledigen" als bei der geringeren Stückzahlen der F-Reihe. Das ist auch logisch.Hhm, Du meinst also, das 12er Fahrer bei Rückrufen von BMW vorrangig bedient werden um eine höhere Kundenzufriedenheit zu erzielen? Oder das Rückrufe für F-Fahrer nicht erfolgen, da sie für BMW weniger lukrativ sind? Sollen die Anfänger und Sparbrötchen doch gucken wo sie bleiben?
Ich verstehe Deinen Post in Bezug auf @westi677 Beitrag nicht.
Ach ja, nen G 650er Eintopf war ja auch noch dabei. Kein Rotax...................BÖSES MOPED............ 
naja, ich habe mir die F's gekauft um damit zu fahren und sie machen das wofür ich sie gekauft habe. Meine Präferenz liegt ganz klar beim Fahren und nicht beim Schreiben.
Da ich nur eine F habe, bleibt noch Zeit zum Schreiben
Die F800GS war mein bisher zuverlässigstes Motorrad. Bei 165000 km gab es inzwischen allerdings schon ein paar mal Anlass zum Besuch beim Uhrmacher.
Genau das isses bei mir auch, kommt noch hinzu das ich die Leistung und Geschwindigkeit nicht mehr so brauche wie früher, man wird gelassener und ruhiger, Investitionen bekommen andere Prioritäten.
