Ende ? nach - 539.000 Km BMW R1250 GSA ?

[trailsurfer]

Man kann durchaus auch seine Umwelt beeinflussen (to influence) ohne sich Influencer im aktuellen Jargon des modernen Marketing zu nennen und entsprechend auffällig zu benehmen. Ich zum Beispiel habe viele Jahre versucht meine Kinder positiv - wenigsten was ich für positiv halte - zu beeinflussen. Mit oder ohne Erfolg sei dahin gestellt. Ich habe mich deswegen nie Influencer genannt. Trotzdem war ich irgendwie einer. Es gibt halt wie in vielen Dingen mehrer Wortbedeutungen. Ich finde auch, dass Bonsai ein Infuencer ist. Aber in einem viel viel positiveren Sinne als die Influencer, an die die meisten von uns denken, wenn wir den Begriff Influencer heutzutage hören.

Und jetzt verziehe ich mich wieder in die Diskussion um die deutsche Sprache. ;-)

Es gab immer schon Influencer, nur die Mittel haben sich geändert.

 

[Klausmong]

Eine Bitte:
Es ist kein Problem den Tread lebendig zu halten, aber er sollte im Motorradbereich weiter das MOTORRAD
als Hauptthema haben und nicht in Smalltalk abdriften!

Danke

 

[Exvierzylinder]

...nur putzen tut er sie nicht gerne ! :-)

Vielleicht ist das der Grund für die vielen Kilometer.
Bei jedem Service gibt es das Mopped gewaschen zurück. Müsste dann ja fast jeden Monat sein.

 

[Bonsai]

Guten Abend @ all
So wie es sich momentan entwickelt, wird meine ADV von Freitag bis Sonntag bei der iMot in München auf dem Stand von Emil Schwarz und Jürgen Widmann (Entwickler und Erbauer der Schwingenachse) zu finden sein.
Meine Anwesenheit ist noch nicht sicher, das wird sich wohl morgen entscheiden. Ich werde jedenfalls Emil und Jürgen auf dem laufenden halten, einfach bei ihnen nachfragen.
Aber unabhängig davon schlage ich ein Forumstreffen vor: Täglich um 13 Uhr am Stand von den beiden bei meiner ADV. So können wir auch mal die Gesichter und Typen zu den Usern kennenlernen. Ich genieße diese Zusammenkünfte immer sehr.

VG vom GS-Flüsterer

 

[zyklotrop]

Ist das richtig, dass du auch in Dortmund bei den Kilometerfressern sein wirst?

 

[Andi#87]

Das wäre ja cool....

 

[*Topas*]

So wie es sich momentan entwickelt, wird meine ADV von Freitag bis Sonntag bei der iMot in München auf dem Stand von Emil Schwarz und Jürgen Widmann (Entwickler und Erbauer der Schwingenachse) zu finden sein.

Cool, dass sie wieder fährt

Was war denn letztendlich die Ursache für die lange Pause?

 

[FF-GS]

Genial!

Ich hätte ja die (geringe) Hoffnung, das Bonsai mit seiner 1250 GSA mal die Million km vollmacht!

Und nicht vorschnell nach wenigen 100 tkm der Wechselsucht anheim fällt!

 

[SQ18]

Cool, dass sie wieder fährt

Genaugenommen steht das nirgends, oder?

 

[ChiemgauQtreiber]

Genaugenommen steht das nirgends, oder?

das nur die GSA sicher da ist und Bonsai vielleicht - könnte man so interpretieren

 

[GS-Matze]

das nur die GSA sicher da ist und Bonsai vielleicht - könnte man so interpretieren

Erich‘s GSA in München ohne Erich..??? Würde bedeuten sie kommt im Transporter dahin. Dann ist es aber auch hochwahrscheinkich, dass sie nicht repariert ist….?

 

[Bonsai]

Kurzes Update:

Jepp, es ist richtig, dass meine ADV im Transporter von Emil Schwarz anreist, .... mit einer aufgeschnittenen Schwinge zum "reinschauen". Die Schwingenachse ist nach über 70.000Km immer noch spielfrei, ohne Verschleiß- und Korrosionsanzeichen.
Ich werde morgen einigermaßen zeitig mit meiner neuen R 1300 GS hier am Kaiserstuhl losfahren und am frühen Nachmittag an der Messe aufschlagen. Würde allerdings gerne das Forumstreffen (nur für) morgen auf 15 Uhr verschieben!

VG vom GS-Flüsterer

 

[maxquer]

….Die Schwingenachse ist nach über 70.000Km immer noch spielfrei, ohne Verschleiß- und Korrosionsanzeichen….

Ist meine Schwingenachse nach 145.000km auch.
Also die Vorteile der überarbeiteten Schwingenlagerung erschließen sich mir nicht so ganz.

Gruss,
maxquer

 

[Inot]

Hat die neue auch.
Wird schon einen Grund haben.

 

[Inot]

Technisch einfach die sauberere Lösung, eine durchgängige Welle fluchtet.
Zwei Lagerzapfen auf einem bearbeiteten Druckgußteil unterliegen einfach mehr Toleranzen.

 

[manfred180161]

Kurzes Update:

Jepp, es ist richtig, dass meine ADV im Transporter von Emil Schwarz anreist, .... mit einer aufgeschnittenen Schwinge zum "reinschauen". Die Schwingenachse ist nach über 70.000Km immer noch spielfrei, ohne Verschleiß- und Korrosionsanzeichen.
Ich werde morgen einigermaßen zeitig mit meiner neuen R 1300 GS hier am Kaiserstuhl losfahren und am frühen Nachmittag an der Messe aufschlagen. Würde allerdings gerne das Forumstreffen (nur für) morgen auf 15 Uhr verschieben!

VG vom GS-Flüsterer

Von der neuen Maschine brauchen wir BILDER BITTE!!!

 

[*Topas*]

Also ist die GSA so stark beschädigt, dass sich eine Reparatur nicht lohnt?

Was war defekt?

 

[Klausmong]

Hier die Beschreibung:

So, und nun zur GSA:

Eigentlich wollte ich erst über den aktuellen Stand berichten, wenn alles "in trockenen Tüchern" ist, ... aber die Entscheidungen stehen noch aus!
Fakt ist, dass ich bei einer Seealpentour mit einer größeren Gruppe aus München/Oberschwaben/Bodensee Anfang September bei ca 530.000 Km zufällig beim Bergabrollen ohne Last ein rattern, rappeln, rasseln aus dem Motor wahrnahm. Dies könnte allerdings schon länger vorhanden gewesen sein. Das Streckenprofil (u.A. Assietta, LGKS usw) war da dann auch eher suboptimal; ich versuchte die GSA relativ schonend zu behandeln. Die Woche drauf hatte ich auch noch einen Termin in Brüssel und schließlich noch am 28.09. über München nach Berlin zur 100-Jahr-Feier von BMW Motorrad mit der Premiere der R 1300 GS. Es widerstrebte mir sehr, meine treue GSA unnötig lange wider besseren Wissens so zu quälen, denn dieses rattern wurde zunehmend präsenter. Deshalb steht sie seit der Rückfahrt von Berlin am 29.09. bei 539.000 Km.
Der Motor lief und läuft im Leerlauf völlig problemlos und auch das Getriebe lies sich völlig unauffällig schalten. Auch wenn ich das Motorrad ohne Motor im Leerlauf rollen lies, gab es keinerlei ungewöhnlichen Geräusche. Und selbst die Kupplung arbeitete tadellos, mit konstantem Schleifpunkt. Unter Last fährt sich das Motorrad verhältnismäßig erträglich, nur im Rollmodus ist es gar grausam ... auch für mich!
Ich kenne mich mit der "Anatomie" des 1250er-Motors leider nicht gut aus, aber ich würde den Schaden im Bereich Kupplungskorb/Primärantrieb lokalisieren.
Da ich mir über "ungelegte Eier" keinen Kopp mache, werde ich auch keine Spekulationen anstellen, wie es weitergehen könnte. "Alles hat seine Zeit" bedeutet eben auch "alles braucht seine Zeit"!

Das Erstaunlichste an der ganzen Sache ist für mich eigentlich, dass es so lange gedauert hat, bis sich ein ernsthafter Schaden/Verschleiß gezeigt hat! Obwohl ich ja schon deutlich über 2 Millionen Kilometer auf den verschiedensten GSen "erfahren" habe, hatte ich noch kein zuverlässigeres Motorrad!

VG vom GS-Flüsterer

 

[abdiepost]

Ihr schreibt vom Vorteil der überarbeiteten Schwingenlagerung und durchgängigen Welle. Trifft auf die neue (=13er?) auch zu. Wo ist denn dann eben dieser Vorteil, wenn bei der 13er alle 80 tkm die Kardanwelle getauscht werden soll? Ich verstehe es als Fahrer einer 11er und 12er nicht so ganz

 

[Larsi]

Durchgängige Welle = Schwingenachse

Mit Kardanwelle hat das nix zu tun.