Yamaha Niken.... häßliches Gripmonster???

[Landbüttel]

Wobei, laut der Wiki Definition wäre Dreispurig sogar korrekt nachdem es in der Draufsicht 3 spuren hinterlässt.

Man kann das auch in der Frontansicht sehen: klick
Dabei hat Yamaha das ja nicht neu erfunden, dass gab es bereits vorher schon von den Italienern, wenn auch im Scooter.
Die fahren sich ganz normal, ich hab sowas mal bei einem Werkstatttermin als Leihmaschine für den Heimweg gehabt.

 

[sampleman]

Definition, ohne das Teil probegefahren zu sein...
Ist, wie wenn der Papst über eine Hochzeitsnacht schwafelt.

Sorry, aber das ist Bullshit. Ein Dreirad ist kein Zweirad, das kann man erkennen ohne draufzusitzen. Das Ding hätte für mich zwei theoretische Vorteile, der eine wäre eine höhere Bremsleistung durch die zwei Vorderräder, der andere wäre eine verringerte Gefahr des Sturzes durch ein wegrutschendes Vorderrad. Vorteil Nummer 1 wurde in Tests nicht bestätigt, Vorteil Nummer 2 lässt sich auch erreichen, indem man sich ein Cabrio kauft;-)

Ich persönlich sehe bei solchen Dreirad-Konstruktionen am ehesten eine Daseinsberechtigung im Großrollerbereich. Diese Roller werden in der Regel als praktisches Verkehrsmittel gekauft, nicht wegen des Motorrad-Feelings. Und da kann erhöhte Fahrstabilität nur nützen.

 

[Ralsch]

Wobei, laut der Wiki Definition wäre Dreispurig sogar korrekt nachdem es in der Draufsicht 3 spuren hinterlässt.

Die Anzahl der Spuren erkennst Du ganz schnell wenn da ein tiefes Schlagloch oder ein Stein auf der Straße sind - und Du nicht mit der kompletten Fuhre rechts- oder links vorbeifahren kannst:
Mit Dem Motorrad kein Problem durch eine Spur dran vorbeigezirkelt, das Auto mit 4 Rädern und 2 Spuren nimmt das Hinderniss zwischen die Räder - und der Dreispurer knallt voll rein.
Und ja - ich bin schon einige tausend Kilometer mit (unmotorisierten) Dreispurern gefahren, und nein - das ist keine theoretische Betrachtung sondern Realität. Auf deutschen Straßen i.d.R. kein großes Ding. Abseits aber schon.

 

[Gast 57915]

Ich habe allerdings auch schon 2 professionelle Tests gelesen, die zu einem völlig anderen Ergebnis gekommen sind als ich, zum Beispiel das mit dem irren Grip und der wahnsinnigen Schräglage die möglich wäre.

Ich meine, irgendwo gelesen zu haben, das die Niken 45° schafft (mehr geht dann halt nicht wegen der VR-Kinematik)

Nicht, das dies für den Strassenverkehr nicht eigentlich ausreichend wäre, aber selbst ich bin mit der ADV da schon einige mal drüber..und würde da auch ungern begrenzt sein.

Was nützt der höhere Grip, wenn man dann in der Schräglage auf Anschlag liegt....

 

[Lewellyn]

Wenn Du mal auf einem frisch gesplitteten, südfranzösischen Kurvensträßchen unterwegs bist und mit einem Grinsen auf den Lippen durch die Kurven slidest (die TC verhindert, dass das HR mehr als ein bischen driftet), während Deine Mitfahrer mit Schweiß auf der Stirn durch die Kehren eiern, dann verstehst Du auch den Vorteil der Niken.

Und da ich deutlich mehr auf südfranzösischen Kurvensträßchen als auf deutschen Landstrassen unterwegs bin, macht die Niken schon durchaus Sinn für mich. Und Schotter geht auch super. Nur zu wenig Federweg...

Nachtrag: Bei 45 Grad setzen die sehr langen Rastennippel auf. Die maximale Schräglage, bevor die Vorderrradmechanik auf Block geht ist über 50 Grad.

 

[Ralsch]

... und mit einem Grinsen auf den Lippen durch die Kurven slidest (die TC verhindert, dass das HR mehr als ein bischen driftet), während Deine Mitfahrer mit Schweiß auf der Stirn durch die Kehren eiern, dann verstehst Du auch den Vorteil der Niken.

Das macht auch mit dem blauen Motorrad auf dem Bild sehr viel Spaß!

 

[moldo29]

Gibt halt nur wenige die das können. Schaut gut aus, ist aber mit viel viel Übung verbunden.

 

[Larsi]

Sorry, aber das ist Bullshit. ....

Disqualifikation im ersten Satz, chapeau.

 

[Ralsch]

Gibt halt nur wenige die das können. Schaut gut aus, ist aber mit viel viel Übung verbunden.

Nicht wirklich, wenn es nur darum geht den Ar...sch spektakulär rauszuhängen und quer durch die Kurve zu kommen.
Mit der Heckschleuder auf dem gezeigten Untergrund total easy, mit dem Allrad etwas gewöhnungsbedürftiger da man den Kurvenradius über das Gas steuert, die Lenkung gerade hat und nicht gegenlenkt.
Aber natürlich schwierig wenn das Ganze dann auch noch richtig SCHNELL sein soll, im Grenzbereich kurz vor dem Einschlag.

 

[Lewellyn]

Bei der Niken muss man natürlich etwas vorsichtig sein, weil sie fällt wie jedes Motorrad einfach um, wenn die Schwer- und Fliehkräfte das so wollen.

Auf losem Untegrund ist der Vorteil, dass die zwei VR (nahezu) immer mehr Grip als der HR haben, von daher ist das einfach. Man darf es nur nicht übertreiben, sonst "schepper" wie mit jedem normalen Motorrad auch..

 

[Hansemann]

Also wie immer:

Probefahrt machen und für sich selbst entscheiden.

Ich bin die im Pfälzerwald um Johanniskreuz gefahren, sowohl auf der B48 mit glattem Asphalt, als auch auf den kleinen Sträßchen mit schlechtem, rissigen und geflicktem Belag. Keine Vorteile für mich gegenüber der MT-09.

 

[Lewellyn]

Ich will auch nicht verhehlen, wo die Grenzen sind: Auf extrem schlechten Asphalt (Huppelpisten) in Kombination mit (eigentlich zu) hohem Tempo, kommt der Momentausgleich zwischen den Rädern an seine Grenzen. Dann verhärtet kurzzeitig die gesamte Front und es wird ungemütlich am Lenker.

Aber erst bei einem Tempo, was man alleine nie so wählen würde. Dazu braucht‘s schon ne gaskranke Truppe.

 

[Hansemann]

Aber erst bei einem Tempo, was man alleine nie so wählen würde. Dazu braucht‘s schon ne gaskranke Truppe.

Hör mal, das ist jetzt aber sehr subjektiv!

Die Niken wird ja beworben mit dem erhöhten Grip und der vertrauenserweckenden Schräglage.

Wenn man das dann ausprobiert und feststellt, dass es eben nicht so ist, ist man doch nicht gaskrank.

Das ist ganz einfache Physik, 2 Räder wiegen nun einmal mehr als eines, das Losbrechmoment von 2 Federn ist nun mal wie es ist und die ganze Mechanik hat auch geölt und gefettet eine Reibung die überwunden werden muss.

Wenn man von unten reinkuckt wirkt alles hochwertig und toll verarbeitet, das ändert aber nichts daran, dass es eine technische Spielerei ohne Mehrwert ist.

 

[QVIENNA]

Also wie immer:

Probefahrt machen und für sich selbst entscheiden.

Ich bin die im Pfälzerwald um Johanniskreuz gefahren, sowohl auf der B48 mit glattem Asphalt, als auch auf den kleinen Sträßchen mit schlechtem, rissigen und geflicktem Belag. Keine Vorteile für mich gegenüber der MT-09.

Der Grund, warum es solche Konstruktionen gibt, ist schlicht und ergreifend der, dass man dafür keinen Motorrad Führerschein braucht - üblicherweise. Für dieses Gerät braucht man jedoch den Motorrad Führerschein. Daher greifen auch die meisten zum Piaggio MP3.

 

[Ralsch]

... als auch auf den kleinen Sträßchen mit schlechtem, rissigen und geflicktem Belag. Keine Vorteile für mich gegenüber der MT-09.

Bei diesen Strecken hilft nur leicht, hoch und Federweg - Sumo (oder Enduro mit entsprechender Bereifung).
Es ist sicherlich auch eine Kopfsache, aber auf den oben beschriebenen Strecken bin ich mit der ollen 48PS XT660X viel entspannter und schneller unterwegs als mit den +-250kg "Brocken", egal ob Kawa oder GS, auch wenn da letztere natürlich im Vorteil ist.
Wenn die Kiste unter Dir anfängt rumzuspringen ist es schön zu wissen dass man sie entweder mit dem Fuß retten oder ablegen kann ohne dabei einige Hunderter oder sogar Tausender zu versenken.
Lange Kurven oder Autobahn ist aber doof

 

[Lewellyn]

Doch, das ist schon so mit dem erhöhten Grip und der unglaublichen Stabilität in Kurven. Ich hab auch nicht von Kurven geredet, sondern von übermäßig hohem Tempo auf extrem schlechten Strassen, mit dem man garantiert keine nennenswerten Schräglagen fährt.

Aber sei´s drum, die Niken polarisiert halt. Sie ist im Fahren ein Traum in den Gefilden, in denen ich sie hauptsächlich nutze und nutzen werden: Südfrankreich und die span. Pyrenäen. Sie fährt sich für das Trum, was sie darstellt, extrem handlich und mit spielerischer Leichtigkeit, solange man nicht zu schnell wird und die Raddrehmomente der beiden Reifen sich bemerkbar machen (>120).

Ich sitze mit meinen 1,89m mit äußerst kommoden Kniewinkel problemlos auch 1000km am Tag drauf. Dagegen ist Reisen auf der R11GS echt Arbeit.

Hauptmanko für mich ist der für meine Ansprüche zu hohe Verbrauch (5,5-6,5 Liter) bei zu kleinem Tank (18 Liter).
Die vordere Bremsanlage ist bestenfalls Durchschnitt, da fehlt Stahlflex, das ABS ist veraltet.
Außerdem fehlen mir BMW-Koffer. Wenn man mal dran gewöhnt ist, ist das Yamaha-Koffersystem (von SW-Motech) schon ein bischen lächerlich.

Aber, man kann halt nicht alles haben...

 

[kh-office]

Da bleib ich doch lieber bei der HD PA

Ne, es kann ja auch ein prima Bike für die älter werdenden Biker sein.
Da gibt es immer wieder mal welche die downgraden und dabei auf einen Scooter (Roller) kommen.
Das wäre dann ja auch eine Möglichkeit.

 

[Ralsch]

Da bleib ich doch lieber bei der HD PA

Hässlich - aber ohne super Grip?

Und jetzt: Stell Dir die PanAm vor - mit zwei Vorderrädern....
Das Bild kriegste nicht mehr aus dem Kopf!

(Uuuiiii... - jetzt aber schnell wech hier!)

 

[kh-office]

Hässlich - aber ohne super Grip?

Und jetzt: Stell Dir die PanAm vor - mit zwei Vorderrädern....
Das Bild kriegste nicht mehr aus dem Kopf!

(Uuuiiii... - jetzt aber schnell wech hier!)

Bleib da, Humor ist wenn man trotzdem lacht!

 

[Landbüttel]

Ne, es kann ja auch ein prima Bike für die älter werdenden Biker sein.
Da gibt es immer wieder mal welche die downgraden und dabei auf einen Scooter (Roller) kommen.

Aber: wer das in dieser Altersgruppe das dann partout nicht möchte, für den gibt es ja noch die F650GS.