Warum werden die Reifen immer breiter ?

[garamiel]

Das war jetzt auch mein erster Gedanke und würde ich so auch unterstreichen, habe bei meinem letzten Kringelkurs mal auf einen 200er Slick gewechselt mit diesem konnte ich mehr Schräglage, besseren Grip aufbauen und auch beim rausbeschleunigen hatte ich nie ein ungutes Gefühl

Bei gleicher Geschwindigkeit, Radius und Schwerpunkt konntest Du nicht mehr Schräglage fahren sondern Du musstest es. Die Möglichkeit zum schnelleren Herausbeschleunigen ist unbestritten. Aber mit einem 180er Reifen hättest Du mehr Schräglage fahren und damit auch mehr Kurvengeschwindigkeit fahren können.

 

[Gast 11390]

Jetzt bin ich aber völlig von der Rolle...


Gerade wegen der Schräglage und dem höheren Kurvenspeed habe ich ja auf einen 200er gewechselt??

 

[garamiel]

Jetzt bin ich aber völlig von der Rolle...


Gerade wegen der Schräglage und dem höheren Kurvenspeed habe ich ja auf einen 200er gewechselt??

https://www.powerboxer.de/theorie-technik/84-fahrphysik-schrage

 

[Larsi]

Das ist der Unterschied zwischen Theorie und Praxis ...
"Letzte Rille" ist hier für die Meisten die pure Theorie.

 

[Boxerjupp]

Hoi,

schaut mal hier und gleich haben wir alle wieder gute Laune

Gruß aus dem Sauerland

Jupp

 

[garamiel]

Höherer Schwerpunkt und schmalere Reifen = größere Schräglage und mehr Kurvenspeed

 

[zyklotrop]

Der wie ein [emoji205] auf dem Schleifstein sitzt, hat alle verblasen.[emoji38]

 

[garamiel]

Das ist kein Zufall, auch kein begnadeter Fahrer. Durch sein Gewicht wandert der Schwerpunkt nach oben.

 

[Pinky]

Der wie ein [emoji205] auf dem Schleifstein sitzt, hat alle verblasen.[emoji38]

Der hat auch mehr riskiert und hätte sich fast abgelegt.

 

[Boxerjupp]

Hoi,

und ich Blödmann habe meine 1150 ADV auf 17" und breite Reifen umgebaut.



Bau das wieder zurück und dann wie unten im Film, brauche aber noch so einen Lenker.

Jupp

 

[Larsi]

Hoi,

schaut mal hier und gleich haben wir alle wieder gute Laune

Gruß aus dem Sauerland

Jupp

Schönes Video
Da sieht man prima, dass der halb so breite Reifen des Unfallmofas 2-3km/h mehr Kurvenspeed im Scheitel zulässt als die Pellen der Sportmoppeds (Breite und Tempo geschätzt).
Wenn ich jetzt statt 90er und 180er Reifen aus dem Video die Reifen der GS mit 150 und 170mm gedanklich in Zusammenhang damit bringe, könnte der breite Reifen vielleicht 1km/h weniger maximalen Kurvenspeed ausmachen.
Dummerweise besteht aber die Straße selten aus einem Oval, wo mit nahezu gleichmäßiger Geschwindigkeit gefahren wird, und schon wird die schöne Theorie des höheren Kurvenspeeds durch das bessere Beschleunigungs- und Bremsvermögen der breiteren Pelle mindestens egalisiert.

Oder so ...

 

[garamiel]

Schönes Video
Da sieht man prima, dass der halb so breite Reifen des Unfallmofas 2-3km/h mehr Kurvenspeed im Scheitel zulässt als die Pellen der Sportmoppeds (Breite und Tempo geschätzt).
Wenn ich jetzt statt 90er und 180er Reifen aus dem Video die Reifen der GS mit 150 und 170mm gedanklich in Zusammenhang damit bringe, könnte der breite Reifen vielleicht 1km/h weniger maximalen Kurvenspeed ausmachen.
Dummerweise besteht aber die Straße selten aus einem Oval, wo mit nahezu gleichmäßiger Geschwindigkeit gefahren wird, und schon wird die schöne Theorie des höheren Kurvenspeeds durch das bessere Beschleunigungs- und Bremsvermögen der breiteren Pelle mindestens egalisiert.

Oder so ...

Das Mofa ist trotz deutlich weniger Leistung schneller in der Kurve als der Supersportler. Grund: schmalere Reifen und höhere Schwerpunkt.

Das funktioniert aber natürlich nur bei kurzen Strecke. Die Wärmeleitfähigkeit ist bei dem schmaleren Reifen natürlich deutlich schlechter.

Es gibt einen Grund warum die Rossis dieser Welt hinten 180er fahren obwohl 150er in den Kurven schneller wären, es würde bei der Extrembelastung nur einige Runden halten. Dann bricht der 150er ein.

Der 200er wäre hingegen in der Kurve so langsam, daß die bessere Wärmeabführung dieses nicht wieder wett machen könnte.

Im normalen Straßenverkehr haben wir aber diese Extrembelatung nicht. Die 1200 GS TÜ wird mit Ihrem 150er in jeder Kurve schneller
sein als eine 1200/1250 LC GS mit den 170er Pellen. Natürlich können wir auf der Geraden mit den LC mehr aufscheppen. Aber will das jemand?

Die 170er haben nur Vorteile vor der Eisdiele und bei der Gesamtoptik.

Ich würde mir eine 1200er LC mit 150er Reifen hinten wünschen.

 

[Larsi]

...
Es gibt einen Grund warum die Rossis dieser Welt hinten 180er fahren obwohl 150er in den Kurven schneller wären, es würde bei der Extrembelastung nur einige Runden halten. Dann bricht der 150er ein.

Der 200er wäre hingegen in der Kurve so langsam, daß die bessere Wärmeabführung dieses nicht wieder wett machen könnte.
...

2013 fuhren die Rossis dieser Welt vorne 125mm und hinten 205mm.
Das dürfte sich nicht drastisch verändert haben ...

 

[garamiel]

Doch, sie fahren wieder 180er. Aus gutem Grund, siehe oben .

 

[Larsi]

Hast du dazu eine Quelle?

Schon die Moto2 fährt 190mm hinten.

 

[RunNRG]

Im normalen Straßenverkehr haben wir aber diese Extrembelatung nicht. Die 1200 GS TÜ wird mit Ihrem 150er in jeder Kurve schneller
sein als eine 1200/1250 LC GS mit den 170er Pellen. Natürlich können wir auf der Geraden mit den LC mehr aufscheppen. Aber will das jemand?

Die 170er haben nur Vorteile vor der Eisdiele und bei der Gesamtoptik.

Ich würde mir eine 1200er LC mit 150er Reifen hinten wünschen.

Die Überlegung hatte ich auf der LC auch, da ich mit der Bereifung der TÜ doch sehr schön "rund" fahren konnte und rundum zufrieden war
Die Kreuzspeichenfelge der TÜ sollte vom Lochstich sogar auf die LC passen....

Die Frage ist, ob der 150er für das Drehmo der LC (nun der 1250er mit noch mehr Druck ) noch taugt oder ob dann da schon das ASR ab Scheitelpunkt, wenn ich das Gas aufreisse, den Haftungsabriss beispachteln darf.....

 

[Pinky]

Dummerweise besteht aber die Straße selten aus einem Oval, wo mit nahezu gleichmäßiger Geschwindigkeit gefahren wird....

... und wo es nur Linkskurven gibt. Etwas schräger Vergleich, der Gelbe ist auf diese Strecke spezialisiert (s.Lenker) und fährt auch waghalsiger. Eine Rechtskurve und er kann sich vermutlich hinten anstellen.

 

[RunNRG]

Trotzdem eine goiles Video.

Die Bahnmaschine zieht die Racer und die Supermotos ab.

Ein paar mal schlingerte das Teil aber auch, da fuhr der Bahnfahrer hinsichtlich Grip am Limit. Das war bei den Racern und den Sumos so nicht zu sehen....ob da noch etwas mehr dringewesen wäre?

 

[Pinky]

...ob da noch etwas mehr dringewesen wäre?

Eben, ich kauf denen das nicht so ganz ab.

 

[Serpel]

Gutes Video! Zeigt im Grunde, dass der Motorradtyp und die Reifenbreite völlig egal sind. Ob die Auflagefläche nun ein bisschen größer oder ein bisschen kleiner ist - schnurz. Es kommt auf die Gummimischung (Haftreibungskoeffizient) und vor allem auf die Linie an. Das sind die beiden Faktoren, die über Sieg oder Niederlage bestimmen. Und was schon auf der Rennstrecke von untergeordneter Bedeutung ist, spielt auf der Straße überhaupt keine Rolle.

Warum aber immer breitere Reifen? Vermutlich wegen der Optik, ganz sicher aber wegen der Laufleistung. Schmale Reifen in gängiger Sportmischung sind mit 200 PS schnell überfordert. Außerdem hängt die Laufleistung ganz generell im Wesentlichen proportional von der Reifenbreite ab.

Gruß
Serpel