und was würde sich als optimale Lösung anbieten, und wo ist man dann in etwa preislich?
Das Aufschaukeln finde ich auch als störend, das zu eliminieren ist mir auch keine Tausende Euros wert.
Die Werte scheinen mir arg niedrig - kann es sein, dass die korrekte Einheit N/mm ist?
Kann man nicht "Enduro pro" komplett frei konfigurieren?
Ja, ist so. Übrigens ich habe als „Fliegengewicht“ von 60kg + Klamotten hinten 130N/mm drin (Öhlins Fahrwerk).
Das "ABS Pro" steht dann nicht mehr zur Verfügung.
Das Effizienteste wäre überbeiten lassen, geläufig ist mir dan nur HH-Racetech, aber da ist ja jetzt Schicht im Schacht.
Kann ich mir durchaus vorstellen, da die Vorspannkraft bei der härteren Feder in gleicher Fahrlage gleich ist. Beim Ausfedern sollte die Zugstufe die gleiche Dämpfung erzeugen. Beim wieder einfedern, kommt durch die härtere Feder, das ganze wieder gedämpfter in die Ausgangslage.Bj.22, normal GS.
Progressiv hinten, einfach perfekt
Bin 125 + Klamotten und Gepäck.
Schaukelt nicht mehr
Wenn Du Wert auf Sportlichkeit legst (und von dem in Deinem Beitrag beschriebene Fahrwerk kommst) , wirst Du das von Dir dargestellte Verhalten des Fahrwerks der GS höchstens etwas abmildern können. Das wird sich ggü dem Vorgänger-Motorrad immer etwas schaukeliger anfühlen. So richtig von Bedeutung ist das mMn aber eher im abgesperrten Bereich wirklich von Bedeutung. Auf der Landstraße im Alltagsbetrieb kann man das elektronische Fahrwerk der GS je nach Modell und Baujahr schon etwas unkomfortabler einstellen. die Shims über den Öldurchströmungen kann man etwas drehen und das Öl schneller oder langsamer fließen lassen, was sich auf die Dämpfung auswirkt, aber nicht auf Federrate und Losbrechmoment.
Pumpen ist eine Frage des Reifens, Schaukeln eher des Systems Federung/Dämpfung/Lenkungsdämpfer
Kann man das ESA Fahrwerk überhaupt individuell einstellen? Sind es nicht gar nur die unterschiedlichen Dämpferkennlinien je nach gewähltem Fahrmodus? Also kann ich klickweise Zug- und Druckstufe anpassen?Wenn Du Wert auf Sportlichkeit legst (und von dem in Deinem Beitrag beschriebene Fahrwerk kommst) , wirst Du das von Dir dargestellte Verhalten des Fahrwerks der GS höchstens etwas abmildern können. Das wird sich ggü dem Vorgänger-Motorrad immer etwas schaukeliger anfühlen. So richtig von Bedeutung ist das mMn aber eher im abgesperrten Bereich wirklich von Bedeutung. Auf der Landstraße im Alltagsbetrieb kann man das elektronische Fahrwerk der GS je nach Modell und Baujahr schon etwas unkomfortabler einstellen. die Shims über den Öldurchströmungen kann man etwas drehen und das Öl schneller oder langsamer fließen lassen, was sich auf die Dämpfung auswirkt, aber nicht auf Federrate und Losbrechmoment.
Die GS soll ja einen Kompromiss für den Jedermannsfahrer wie mich für Straße und leichtes Gelände sein und das kriegt sie ganz gut hin. Für beide Fälle hat sie Potential, auch zum Optimieren.
